Découvrez Comment Fonctionne le Déshuileur de la BMW Série 1 et Quand le Remplacer !

Le reniflard d’huile, également appelé « séparateur d’huile » ou « décanteur d’huile », occupe une position centrale dans l’assurance du bon fonctionnement du moteur et la préservation de sa longévité.

Qu'est-ce qu'un reniflard d'huile?

Le reniflard d’huile, également connu sous le nom de système de ventilation du carter, a pour principale fonction de prévenir l’accumulation de pression dans le carter d’huile moteur. Lorsque le moteur fonctionne, des gaz et des vapeurs d’huile sont produits en raison de la combustion et de la lubrification. Le reniflard permet d’évacuer ces gaz et vapeurs indésirables du carter pour maintenir une pression constante et prévenir l’accumulation de pression excessive.

Fonctionnement du reniflard d'huile

Le reniflard d’huile fonctionne en aspirant les gaz et les vapeurs du carter moteur par l’intermédiaire d’un tuyau d’aspiration. Ces gaz sont dirigés vers le collecteur d’admission du moteur, où ils sont mélangés avec le mélange air-carburant et brûlés dans la chambre de combustion.

Emplacement du reniflard d'huile

L’emplacement du reniflard d’huile est un facteur variable qui dépend du type de moteur et du modèle de véhicule. En général, on peut repérer le reniflard d’huile soit sur la culasse du moteur, soit sur le carter moteur. Dans le cas où le reniflard est positionné sur la culasse, cette dernière est la partie supérieure du moteur où se trouvent les soupapes et les chambres de combustion.

Symptômes d'un reniflard d'huile défectueux

Un reniflard d’huile bouché ou en mauvais état peut provoquer divers symptômes et problèmes dans le fonctionnement de votre véhicule:

Augmentation de la consommation d’huile: l’un des symptômes les plus fréquents d’un reniflard d’huile bouché ou défaillant est une augmentation notable de la consommation d’huile moteur.
Dépôts de carbone excessifs: lorsque le reniflard ne fonctionne pas correctement, les gaz non brûlés et les vapeurs d’huile peuvent se condenser et former des dépôts de carbone à l’intérieur du système d’admission et des soupapes.
Fumée bleue à l’échappement: un reniflard défaillant peut permettre à l’huile de pénétrer dans le système d’admission.

Causes d'un dysfonctionnement

Obstruction du reniflard: lorsque le reniflard est obstrué par des dépôts de carbone, de la saleté ou d’autres débris, il ne peut plus évacuer efficacement les gaz et les vapeurs d’huile du carter moteur.
Mauvais entretien: les filtres internes du reniflard peuvent également devenir obstrués.
Usure du reniflard: comme tout composant mécanique, le reniflard d’huile peut s’user avec le temps.

Remplacement du déshuileur sur les moteurs BMW (Note PUMA)

Une note PUMA 19196848, concernant les moteurs M47T2 (20d 163ch e9x) M57TU (30d 204ch e46) M57T2 (30d 231ch e9x0 )indique de changer le Vortex par une unité de filtrage à filtre mousse et de le changer tous les 30000 km (20000 km c'est mieux).

Réclamation: Le client se plaint d'une consommation d'huile élevée ou d'une fuite d'huile visible aux endroits suivants : turbocompresseur (côté air pur / côté aspiration avant le turbo), flexibles d'air de suralimentation, branchements du refroidisseur d'air de suralimentation ou via les paliers des clapets de turbulence. Des clients se plaignent aussi de taches d'huile sous la voiture. Il peut arriver de manière ISOLEE que soient inscrits en mémoire, en lien avec l'instabilité du moteur et (ou) une perte de sa puissance, les défauts code 3FF0, 4667, 4CE0, 4B10 et 4B11 qui signalent que des conduits d'admission sont colmatés ou que des soupapes d'admission sont calaminées.

Cause: Le fonctionnement prolongé au ralenti (trafic discontinu en secteurs urbains, véhicules d'administrations, ...) ou une utilisation prolongée du moteur en sous-régime provoquent une perte d'huile par le dégazage du carter-moteur. Cette perte d'huile peut ISOLEMENT provoquer un fort calaminage de conduits d'admission ou des soupapes d'admission, et donc une instabilité du moteur et (ou) une perte de puissance.

Mesure: Attention ! Sur la E83 LCI à moteur M57/T2 - la modification ci-dessous n'est pas possible ! De plus, cette mesure NE S'APPLIQUE PAS au moteur M57X (M57TU1TOP)- ni au M57Y (M57TU2TOP). En cas de plainte du client, il faut monter l'unité de filtrage référence PRA 11 12 7 793 163. Il faut utiliser ce séparateur d'huile aussi pour le M47TÜ2 bien que dans l'ETK, il ne soit homologué que pour le M57 ! Il faut remplacer l'unité de filtrage 11 12 7 793 163 au plus tard tous les 30.000 km. Le concessionnaire doit inscrire les informations en ce sens dans le dossier du véhicule et le carnet d'entretien.

Si le client se plaint en plus d'une instabilité du moteur et (ou) d'une perte de puissance, il faut vérifier si la culasse et le collecteur présentent des dépôts de suie et de calamine.

Lire aussi: Tutoriel : filtre déshuileur BMW E46

Il faut éliminer les dépôts de suies sur la culasse. Effectuer ce nettoyage de la manière suivante:

Démonter la culasse et le carter d'huile.
Nettoyer la culasse et le carter d'huile au nettoyeur haute pression ou dans une machine de lavage de pièces et remonter le moteur.
Remplir le moteur d'huile

D'une manière générale, il faut savoir que BMW n'autorise aucun procédé de nettoyage sous la forme d'un rinçage du moteur en le faisant fonctionner avec des additifs de nettoyage dans l'huile ou par ajout de gazole dans l'huile-moteur ! Les avaries de moteur provoquées par l'application de telles méthodes ne sont pas couvertes par la garantie ! Ceci vaut même s'il ne s'agit que d'un bref essai de rinçage (15 minutes par exemple) au ralenti !

Si le nettoyage est impossible, il faut changer la culasse.

Important: Il est impératif de ne pas supprimer le reniflard d’huile, car il remplit une fonction essentielle pour le moteur et contribue à éviter l’accumulation de pression dans le carter moteur.

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