La Ford GT40 est à juste titre un mythe dans l’histoire de l’automobile. Voiture conçue pour mettre fin à l’hégémonie des Ferrari sur le circuit des 24 heures du Mans suite à quelques disputes entre Henry Ford et Enzo Ferrari, la GT40 arrivera à gagner sur le circuit de la Sarthe quatre fois de suite, sans oublier une multitude de trophées décrochés dans d’autres courses.
Face à la rareté des modèles originaux, dont seulement 126 exemplaires ont été construits et vendus aux enchères pour des millions d'euros, les répliques offrent une alternative pour les passionnés. Elles permettent également de rouler sur circuit sans trop de soucis à se faire quant à casser une voiture ayant une valeur historique et valant plusieurs millions d’euros. En fait, c’est surtout sur les pièces mécaniques que la réplique fait la différence, puisque celles de la GT40 sont plutôt rares et chères, tandis que celles des répliques sont plutôt bon marché.
Les Fabricants de Répliques
Il y a réplique et réplique. Celles qui sont faites par Bob le bricoleur dans son garage, parfois à base de kit modifié avec plus ou moins de talent. Puis il y a les répliques « officielles ». Comprenez par là que tout est parti des plans originaux que le « copieur » a respectés à la lettre. Elles pullulent sur les circuits et souvent affichent un pedigree tout aussi impressionnant pour des tarifs bien moins délirants de celles qu’elles copient.
- GT Developments: Le constructeur GT Developments n’aurait produit que 350 répliques de la Ford GT40 MKI. L' histoire du constructeur Anglais GT Developments est liée à celle de KVA dont le patron; Ken Attwell, avait été le directeur de production, à l'usine Ford de Swansea (GB). Le groupe FORD avait accidenté une veritable GT40 lors d’un tournage d’un film publicitaire et avait demandé à Ken Attwell de les aider à la réparer. En contrepartie Ken Attwell avait pris des empreintes du moule de la voiture originale et avait eu ensuite l'autorisation de les utiliser pour construire des répliques. C'est ce lien avec la voiture originale, via KVA, qui rend la GTD supérieure à ses rivales.
- Superformance: En tout cas, chez Superformance, c’est comme ça qu’on voit les choses. La marque possède le statut de constructeur ainsi qu’un petit réseau de concessionnaires aux USA, au Japon, en Angleterre, en Allemagne, en Australie ou encore en Afrique du Sud. Ils se chargent de distribuer la gamme complète qui va de la GT40 à la Cobra en passant par la Shelby Daytona ou la Corvette Mongoose.
- DRB: DRB a été créé en 1980 et a construit la plupart des voitures en kit en Australie (plus de 1 200) avec plus de 400 répliques Cobra et 100 GT40.
- Tornado: Le constructeur anglais de cette réplique, sans certitude aucune, pourrait être Tornado ou GTD…
- GTD: GTD est donc un fabriquant très connu, et reconnu dans les répliques de Ford GT40, puisque pour concevoir ses GT40, GTD se sert de moules qui ont été conçus grâce au pièces des Ford GT40, ce qui permet d’en sortir des copies conforme.
Caractéristiques des Répliques
Superformance GT40 MkII
Pour leur GT40 MkII, l’équipe de Superformance commence par une structure monocoque en acier avec arceau intégré. Les trains roulants à double triangulation sont greffés aux quatre coins. Tout est rotulé et réglable, de la suspension - Bilstein avec ressorts H&R et barre antiroulis - au freinage, ici signé Wilwood. Les jantes à fixation par écrou central affichent du 17″ et reprennent le look de celles d’origine. Elles sont chaussées de Toyo Proxes R888R en 245/40 et315/35.
Au centre, le client choisit son V8. Ici c’est un Ford 351ci qui a été confié aux spécialistes de chez T&L Engines. Stroké en 427ci, il a été forgé, passé en carter sec, gavé par quatre Weber IDF 48 avant d’expirer via deux collecteurs traités à la céramique qui débouchent sur une ligne inox sur mesure. Sachez que le gazier balance 600 ch aux roues arrière via une boite pont ZF manuelle à 5 rapports.
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Un coque en polymère renforcée par de la fibre de verre vient habiller le tout. Elle est en trois parties, l’habitacle et les deux capots monobloc. On reconnait bien les spécificités de la MKII avec les quatre prises d’air latérales et les deux supplémentaires à l’arrière en forme de périscope. C’est que ça a besoin d’air un big block de 7.0 l !
Dans le cockpit, oubliez le milieu de la course auto… enfin presque. On compte quand même les deux baquets tendus de cuir noir avec oeillets de ventilation et harnais Willans. Moquette épaisse, tapis brodés Carroll Shelby, clim Vintage Air, volant en snap off, collection de tachys et de manos avec, à l’extrême droite, tourné vers le pilote, un compteur de vitesse relié par GPS.
Bien entendu, cette GT40 Mk2 est enregistrée au Shelby World Registry officiel. Alors oui, elle est modifiée. Et alors ? Quand tu débourses plus de 200.000 balles dans ta bagnole t’as le droit d’y faire c’que tu veux non ?
DRB GT40 Replica
Description : Cette réplique de la Ford GT40 par DRB est un hommage à la voiture de sport emblématique qui a gagné le Mans. Celle-ci est aux couleurs de l’écurie italienne SCUDERIA FILIPINETTI.
La puissance est fournie par un V8 Ford 5 litres, 302 ci, couplé à une boîte de vitesses manuelle 5 vitesses communément montée sur les R21 TURBO et R25 V6. La voiture est aujourd'hui proposée, avec 11 918 miles au compteur. Elle utilise un grand nombre de composants Ford d'origine, notamment le moteur V8, et elle est immatriculée en carte grise française normale en tant que DRB GT 40 REPLICA, conduite intérieure, 2 places.
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Cette réplique de la Ford GT40 est finie en rouge Maranello de Ferrari avec des décalcomanies de seuil blanches. Elle est montée sur des jantes de 15 pouces d'époque, chaussées de pneus AVON CR6-ZZ avec lettrage GOOD YEAR EAGLE comme à l’époque. AV 215/60 R 15 94 V. et AR 275/55 R 15 104V.
À l'intérieur, elle est équipée de sièges de course légers garnis de Nylon noir perforé avec des rivets métalliques, d'un volant à trois branches avec le logo Ford GT, d'un extincteur, de cadrans VDO, de pochettes de rangement montées sur les cartes de porte.
La voiture a une voie avant de 59 pouces, une voie arrière de 61 pouces et pèse 1 100 kg. Réservoir de 68 litres.
Son moteur est un V8 5 litres, avec des culasses alu de course, un carburateur HOLLEY type LE MANS, une poulie d'entraînement améliorée, un arbre à cames Performance, un distributeur et un système d'allumage haute performance et un échappement GT40 peinture blanche haute performance.
Le bloc moteur a été modifié pour obtenir un taux de compression de 8,4 : 1, et il a été réglé pour fonctionner avec du carburant à 98 octanes.
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La boîte de vitesses est une boîte UN1 à cinq rapports. Nous disposons de tout l’éclaté technique de la boîte et de son manuel en français. Nous disposons de tous les manuels de fabrication de la voiture, des photos de la fabrication, avec un descriptif de toutes les options retenues (86 pages ), des plans de fabrication.
GTD GT40
La GTD40 a été complètement repensée afin de ne pas reproduire les défauts de la vraie GT40, qui elle s’inspirait de la plus ancienne LOLA GTMK6 ( aussi inspiratrice de la Lola T70) . Sur les conseils de célèbre Eric Broadley , GT development imagina pour sa GTD40 une structure de châssis tubulaire et pas une structure monocoque comme la GT40 & LOLA T70 ( trop peu endurante).
Un des challenges du projet GT40 réplica, était de trouver une boite-pont (transaxle) pouvant remplacer avantageusement la très couteuse et assez fragile boite ZF de la GT40 et autres DeTomaso Pantera...
Identifier une Réplique
Quelques éléments permettent de distinguer une vraie GT40 d'une réplique :
- Les essuie-glaces sont au nombre de deux sur les répliques, alors qu’il n’y en a qu’un seul et unique sur les photos d’époque des GT40.
- Les poignées de portes sont totalement différentes.
- Les vraies GT40 ont des jantes à écrou central, alors que les répliques comportent cinq écrous par jante.
- La taille des jantes : 17 pouces sur les répliques contre 15 pouces sur les vraies.
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