Découvrez Comment Fonctionne le Verrouillage Automatique des Portes sur Mercedes et Protégez Votre Véhicule

Le verrouillage automatique des portes est une fonctionnalité pratique et sécuritaire que l'on retrouve sur de nombreux modèles Mercedes-Benz. Cet article explore le fonctionnement de ce système, ainsi que le système Keyless-Go et des conseils de dépannage.

Système Keyless-Go de Mercedes-Benz

Le système Keyless-Go a été développé par Siemens VDO et est utilisé par Mercedes-Benz. Il s'agit d'un système qui permet le verrouillage et le déverrouillage automatique des portes sans l'utilisation de clés.

Le système Keyless-Go fonctionne grâce à un transpondeur placé dans l'habitacle, qui "communique" avec la clé du véhicule. Sur certaines voitures, ce système permet de supprimer totalement l'utilisation de la clé de contact, qui reste dans la poche du conducteur.

Activation/Désactivation du verrouillage automatique en roulant

Voici la procédure pour activer ou désactiver le verrouillage automatique de l'ensemble du véhicule pendant la marche, selon le manuel :

Fermer toutes les portes.
Tourner la clé en position 2 dans le contacteur d'allumage.
Appuyer sur le haut du contacteur de verrouillage centralisé et le maintenir appuyé pendant 5 secondes environ.

Lorsque le verrouillage automatique est désactivé, le voyant clignote à deux reprises.
Lorsque le verrouillage automatique est activé, le voyant clignote à quatre reprises.

Si vous avez un interrupteur avec une partie haute pour les portes avant et une partie basse pour les portes arrières et latérales, la manipulation est la même que celle décrite pour les portes avant.

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Dépannage du système de verrouillage centralisé

Pour diagnostiquer et réparer les problèmes de verrouillage centralisé, suivez les étapes suivantes :

Étape 1: Vérification du clapet anti-retour

Commencer sous le capot, côté conducteur, à l'arrière proche du servofrein. Vous verrez un clapet antiretour jaune avec deux connecteurs. L'un en "Y" avec deux tubes jaunes. Retirer les trois tubes du clapet et les tester. Aspirer et souffler du côté de la branche unique. Si vous pouvez aspirer ET souffler, le clapet est cassé et devra être remplacé.

Étape 2: Test du réservoir à vide

Connecter votre jauge à vide manuelle au tube jaune avec la bande grise. Utiliser la jauge pour pousser le vide dans le réservoir à environ 10-15 hg. Cela peut nécessiter de nombreux pompages si le réservoir fuit. Attendre 5 minutes pour voir si la pression se maintient. Une fois la pompe insérée dans le tube jaune sans bandes, vous pouvez continuer.

Étape 3: Test du système de fermeture

S'assurer que la porte conducteur soit fermée et tourner la clef en position fermée. Pousser jusqu'à 10-15hg. Toutes les portes devraient fermer. Attendre 5 minutes pour vérifier que le côté fermeture du système fonctionne.

Si l'habillage de la porte passager est ôté et la porte gauche ouverte, vous pouvez observer l'un des poumons durant cette opération. La technique pour démonter le panneau de porte est disponible dans la section réparation Mercedes W23.

Étape 4: Test du système de déverrouillage

La pompe insérée dans le tube jaune, déverrouiller la porte conducteur. Pousser à 10-15 hg. Les portes devraient se déverrouiller. En testant la ligne principale, vous noterez si vous avez des fuites du côté fermeture du système, déverrouillage ou les deux.

Étape 5: Vérification du vacuostat principal

Dans la porte conducteur, il n'y a pas de poumon, mais un vacuostat principal qui contrôle les poumons des trois autres portes. Les étapes 8 et 9 demanderont de déconnecter les tubes du vacuostat. Le vacuostat principal peut à présent être détaché de la porte. Tirer doucement le vacuostat vers le bas. Contrôler le vacuostat, en particulier la partie métallique. Si elle semble corrodée ou rouillée ou si le mécanisme métallique semble très lâche, cela peut provoquer des fuites. Considérer un remplacement.

Retirer le câble central qui est le même que celui situé sous le capot. Revenir à la jauge connectée et pomper à 10-15 hg. s'il y a une fuite à cet endroit, c'est que le câble jaune qui part du capot est fissuré.

Étape 6: Test des lignes de verrouillage internes

À présent, il faut tester la ligne de verrouillage du système si le test de la ligne principale sous le capot a montré une fuite de cette ligne. Les lignes à l'intérieur se trouvent sous des protections plastiques noires sous les tapis de sol. Enlever le tapis et repérer la protection en plastique noir. Les câbles jaunes à ligne rouge sont les lignes de fermeture. La ligne entourée en rouge est celle qui passe de la porte à la voiture. Pomper à 10-15 hg. Si fuite, c'est que la ligne est fissurée, probablement là où elle passe entre la caisse et la porte. Si pas de fuite, ligne ok.

Retirer ce câble du connecteur en "Y", insérer la pompe à vide et pomper à 10-15 hg de ce côté du système. Si c'est le cas, vous devrez retirer le panneau de porte pour tester le câble lui-même. Si le câble tient la vide, tester le côté fermeture du vacuostat. Pour cela, connecter la pompe sur le poumon où le câble rouge est connecté et pomper à 10-15 hg. Regarder si fuite.

Étape 7: Vérification des câbles côté passager

Celui entouré en rouge traverse la voiture le long des sièges avant, pour fournir le vide au reste du système de fermeture. Si c'est le cas, il se pourrait que le câble soit fissuré dans ce secteur, soit à l'un ou l'autre des poumons côté passager, soit à la trappe à essence ou coffre.

Côté passager, les câbles de fermeture sont reliés à un connecteur en "X". Celui entouré en rouge sur l'image est celui qui arrive depuis le côté conducteur. Commencer en déconnectant le câble le plus proche de l'avant. Sur l'image, il a déjà été déconnecté. Pompez à 10- 15 hg et vérifier si fuite.

Puis, déconnecter le câble du milieu qui alimente la trappe à essence et le coffre. Ces câbles ont pu être changés auparavant ; pompez et vérifier que la trappe à essence et le coffre sont verrouillés. Si fuite, comme cela alimente la trappe et le coffre, vous devrez tester séparément les poumons de la trappe et du coffre.

Retirer le dernier câble du connecteur en "X" et pomper à 10-15 hg. Celui-ci alimente la porte arrière passager.

Étape 8: Test des poumons de coffre et de trappe à essence

Pour tester le poumon de coffre, retirer le cache en plastique du panneau arrière. Vous verrez le poumon à l'intérieur. Vérifier fuite éventuelle. Si fuite, il faudra remplacer le poumon ou essayer de trouver un diaphragme pour le réparer.

Le dernier point à vérifier est le poumon de la trappe à essence. Il se situe à l'intérieur de l'aile arrière. Il est juste derrière la zone entourée en rouge, derrière le ressort du coffre.

Il y a deux types de poumons, l'un en cours de test sur la voiture a un côté fermeture ; il utilise un mécanisme à ressorts pour revenir à un état déverrouillé quand le vide est perdu côté fermeture. Sur le modèle à ressort, déconnecter et pomper à 10-15 hg et chercher fuite.

Étape 9: Remplacement des câbles et poumons défectueux

Si vous trouvez un ou plusieurs câbles déficients, vous devrez trouver de nouveaux câbles plastiques pour les remplacer. Si un ou plusieurs poumons de porte sont défectueux il faudra trouver le modèle que vous avez. Le premier modèle avec quatre diaphragmes en caoutchouc est très simple à réparer. Si c'est le poumon de coffre qui est défectueux, il faut le remplacer. Voir le tuto correspondant. Si c'est le poumon de la trappe et que c'est le premier style, regarder comment le sortir de la voiture et essayer de stopper la fuite.

Étape 10: Test final

Quand tout est réparé, retourner sous le capot moteur et tester en connectant la pompe à la fin du connecteur en "Y" qui entre dans la valve de contrôle du système. Cela teste le réservoir de vide, les poumons et tous les câbles.

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Fonctionnement du verrouillage automatique des portes sur Mercedes