Dans le paysage automobile de luxe, la marque BMW incarne depuis des décennies l’innovation, la performance et un certain art de vivre au volant. Pourtant, même ces icônes de la mécanique allemande ne sont pas à l’abri de critiques quant à leur fiabilité et leurs points faibles, particulièrement sur les modèles récents. Entre avancées techniques, motorisations complexes et exigences accrues en matière d’entretien, il est essentiel pour les passionnés comme pour les futurs acquéreurs de bien comprendre les failles potentielles.

Fiabilité de la BMW Série 7 (G11) (2015 - 2022)

La BMW Série 7 est davantage une limousine qu’une berline. Impressionnante de technologie et de raffinement, elle évite les gros soucis mais son coût d’entretien est en rapport avec son niveau de gamme.

Présentation du modèle

  • Essence : à partir de 45 000 €
  • Diesel : à partir de 42 000 €
  • Hybride rechargeable : à partir de 44 000 €
  • Génération : sixième (G11/G12)
  • Commercialisation : octobre 2015 à début 2022
  • Restylage : avril 2019

Avec ce genre de modèle, on pénètre dans un autre monde. D’abord en matière de qualité perçue - il s’agit de représenter la marque dans ce qu’elle sait faire de mieux -, mais aussi en matière de coût, à l’achat comme à l’entretien. Ne vous laissez pas leurrer par un tarif “accessible” en occasion. Si une BMW Série 7 de seconde main coûte le prix d’une Peugeot 508 neuve bien équipée, la moindre panne ou ne serait-ce que le programme d’entretien ne se soldent pas par la même addition.

Une fois cette vérité intégrée, les portes du plaisir s’offrent à vous. Sur route, où vous profiterez d’un niveau de confort élevé dans un cocon douillet et technologique; sur autoroute, où vous ne verrez pas défiler les kilomètres, et en silence; en ville, où vous continuerez de jouir du statut octroyé par le véhicule et ses roues arrière directrices, jusqu’à ce que les rues deviennent trop étroites et les parkings trop petits.

Car malgré le standing, le chauffeur n’est pas fourni. Pour les plus gourmands, il existe une version (encore) plus longue de 15 cm (5,27 m) plus extravagante, mais aussi un pack M pour lui donner plus de sportivité apparente et faire sauter son autolimitation à 250 km/h, sur certaines motorisations. Est-ce bien nécessaire ?

Lire aussi: Fiabilité de la BMW 116i (E87)

Quelles pannes à surveiller ?

Moteur diesel

Comme sur tous les modèles équipés du moteur 3 litres diesel, la vanne EGR et le système de dépollution peuvent connaître des avaries, plus particulièrement sur les voitures qui parcourent principalement de petits trajets. Des à-coups à l’accélération, des broutements et l’allumage du voyant d’alerte antipollution au tableau de bord sont les phénomènes les plus fréquents. Des améliorations ont été apportées avec le temps, mais des cas peuvent subsister.

Boite de vitesses

La boîte de vitesses automatique à 8 rapports (fournie par ZF) peut connaître quelques aléas de fonctionnement selon les motorisations. Elle peut être à l’origine de tremblements, mais aussi de passages désordonnés des vitesses, voire d’à-coups quand on passe sur D ou R ou encore au rétrogradage. Le plus souvent, ces soucis se règlent avec la mise à jour ou la reprogrammation de la boîte de vitesses, mais quelques remplacements purs et simples ont eu lieu.

Suspensions

La Série 7 est équipée de série d’amortisseurs pneumatiques à pilotage électronique avec correcteur d’assiette. Un dispositif complexe qui a connu quelques avaries en début de carrière, avec des pannes parfois isolées au niveau d’une roue. L’électronique a aussi subi quelques aléas, avec l’allumage de voyants à la suite d’un fonctionnement anarchique du pilotage des suspensions.

Hybride rechargeable

La batterie et d’autres composants du système PHEV peuvent connaître différentes anomalies. L’électronique de recharge peut se mettre en défaut, causant l’arrêt de la charge ou la non-reconnaissance de la voiture par la borne. La batterie haut voltage peut aussi avouer des avaries. Il y a eu de nombreuses opérations après-vente sur ce dispositif. Il faut vérifier auprès d’une concession BMW que toutes les actions ont bien été menées, avec le numéro de série de l’auto convoitée.

Autres problèmes potentiels

  • Le cache culbuteur a un joint de mauvaise qualité qui induit souvent des fuites d'huile dans le compartiment moteur.
  • Ce moteur consomme beaucoup d'huile.
  • La pompe à eau auxiliaire est aussi assez fragile.
  • La distribution à chaîne mérite aussi d'être vérifiée tous les 70 à 80 000 km.
  • Un soucis au niveau d'un joint concernant l'arbre de transmission peut provoquer une perte soudaine de motricité, un rappel de février 2017 consiste à vérifier tout cela. Les véhicules concernés ont été fabriqués entre 2010 et 2011.
  • Un soucis de corrosion précoce peut provoquer la fuite du condenseur de climatisation sur plus de 6000 Série 5, 6 et 7 confondues. Le rappel date de mars 2016.
  • Une reprogrammation doit être effectuée pour éviter tout soucis avec les carburant de mauvaise qualité. En effet, des cliquetis ont été remarqués lors de l'utilisation de carburant peu qualitatif.

Coûts d'entretien

En 2025, les coûts annuels moyens d’entretien pour un modèle BMW varient généralement entre 900 et 1200 euros, un chiffre sensiblement supérieur à la moyenne des voitures de sa catégorie. Ces coûts sont aisément expliqués par la complexité technique des véhicules, l’usage de matériaux spécifiques et la nécessité d’outils de diagnostic spécifiques aux voitures allemandes de luxe.

Lire aussi: Avis des propriétaires de BMW Série 3 E46

Un entretien rigoureux permet de prévenir la majorité des pannes coûteuses. Pour alléger sa facture, certains propriétaires envisagent des pièces alternatives ou des centres indépendants, mais cela doit s’envisager avec précaution pour ne pas affecter la garantie et le bon fonctionnement des systèmes sophistiqués. Une connaissance approfondie des spécificités BMW ou un recours à des experts spécialisés est recommandé.

Bilan fiabilité

Avec une telle masse de technologie, le risque d’avarie peut paraître assez élevé, mais ce n’est pas vraiment le cas. Peut-être que le vieillissement atteindra la partie électronique, mais les voyants restent encore au vert. Visez une version restylée pour éviter des problèmes de jeunesse pouvant coûter cher.

Conseils pour éviter les mauvaises surprises

  1. Vérifiez l’historique d’entretien : Un moteur BMW mal entretenu, même fiable à l’origine, peut vite devenir un cauchemar. Exigez toujours un carnet d’entretien complet, avec factures à l’appui.
  2. Faites une inspection avant achat : Un passage chez un garagiste indépendant ou un spécialiste BMW peut vous éviter bien des ennuis. Certains signes ne trompent pas : bruit de chaîne, consommation d’huile excessive, fumée à l’échappement.
  3. Consultez les avis d’utilisateurs : Les forums regorgent de retours d’expérience utiles.

Tableau récapitulatif des problèmes courants

Problème Symptômes Solutions
Vanne EGR et système de dépollution À-coups à l’accélération, broutements, voyant antipollution Améliorations ont été apportées avec le temps, mais des cas peuvent subsister.
Boîte de vitesses automatique Tremblements, passages désordonnés, à-coups Mise à jour ou reprogrammation de la boîte de vitesses, remplacements purs et simples ont eu lieu.
Amortisseurs pneumatiques à pilotage électronique Pannes isolées au niveau d’une roue, fonctionnement anarchique du pilotage des suspensions. L’électronique a aussi subi quelques aléas, avec l’allumage de voyants.
Electronique de recharge Arrêt de la charge ou la non-reconnaissance de la voiture par la borne. Il faut vérifier auprès d’une concession BMW que toutes les actions ont bien été menées, avec le numéro de série de l’auto convoitée.
Joint de cache culbuteur Fuites d'huile dans le compartiment moteur. Remplacement du joint.
Consommation d'huile Niveau d'huile bas, nécessité de faire des appoints fréquents. Vérification des joints et segments, utilisation d'une huile de qualité.
Pompe à eau auxiliaire Surchauffe du moteur. Remplacement de la pompe.
Distribution à chaîne Bruits de claquement, risque de casse moteur. Vérification et remplacement de la chaîne tous les 70 à 80 000 km.
Joint d'arbre de transmission Perte soudaine de motricité. Vérification et remplacement du joint (rappel de février 2017).
Condenseur de climatisation Fuite du condenseur. Remplacement du condenseur (rappel de mars 2016).
Carburant de mauvaise qualité Cliquetis. Reprogrammation du moteur.

En conclusion, la BMW Série 7 reste une voiture d'exception, mais il est crucial de connaître ses points faibles pour en profiter pleinement et éviter des coûts imprévus.

Lire aussi: Avis d'expert sur la BMW Série 1 118d

tags: #fiabilité #bmw #serie #7 #problèmes #courants

Articles populaires: