Dans l’univers premium des compactes, la BMW Série 1 occupe une place à part. Seule propulsion de sa catégorie jusqu’à l’arrivée de sa troisième génération en 2019, elle séduit par son comportement routier unique et son prestige. Pourtant, derrière l’écusson bleu et blanc se cachent parfois des surprises coûteuses que tout acheteur averti se doit de connaître.
La BMW Série 1 (E87) Diesel 118d représente une proposition intéressante dans le segment des compactes premium. Produite entre 2004 et 2011, cette première génération de Série 1 a marqué l'entrée de BMW dans le segment des compactes avec une particularité notable: elle était la seule de sa catégorie à proposer une architecture à propulsion.
Le moteur diesel 2.0L de 143 chevaux équipant la 118d offre un bon compromis entre performances et économie, mais qu'en est-il réellement de sa fiabilité sur le long terme?
Lancée en 2004, la Série 1 a connu trois générations distinctes, chacune avec ses qualités mais aussi ses défauts parfois rédhibitoires. De la première mouture E87/E81 aux moteurs diesel problématiques, en passant par la F20/F21 qui a perpétué certains défauts de jeunesse, jusqu’à l’actuelle F40 qui, malgré son passage à la traction avant, n’est pas exempte de tout reproche, chaque génération mérite une attention particulière.
La BMW Série 1 de première génération, désignée sous le code E87, a été lancée en 2004. Lancée comme la porte d'entrée dans l'univers BMW, la Série 1 E87 se distinguait par sa conception technique particulière. Contrairement à ses concurrentes à traction, le constructeur bavarois a fait le choix audacieux de conserver une architecture à propulsion, offrant ainsi un comportement routier spécifique apprécié des puristes.
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Fiabilité globale de la BMW Série 1 E87 118d
La BMW Série 1 (E87) Diesel 118d obtient une note globale de fiabilité correcte, mais certains problèmes récurrents viennent ternir son bilan. Le bloc diesel N47 qui équipe cette version a connu quelques soucis bien identifiés aujourd'hui.
Comme le souligne Fiches Auto dans son analyse des qualités et défauts, la BMW Série 1 E87 se distingue principalement par son comportement routier exceptionnel, hérité de son architecture à propulsion.
Points de vigilance sur le moteur N47
Le moteur 2.0L diesel de 143 chevaux qui équipe la BMW 118d est connu sous le code N47. Ce bloc présente plusieurs points de vigilance importants à surveiller, particulièrement sur les modèles produits entre 2007 et 2010.
Chaîne de distribution
C'est probably le défaut le plus connu et le plus coûteux à réparer sur ce moteur. Selon les analyses de Fiches Auto sur la fiabilité de la Série 1, les tendeurs de chaîne se relâchent prématurément, entraînant un décalage dans la distribution. Dans les cas les plus graves, cela peut conduire à la rupture de la chaîne et à des dommages moteur majeurs. La distribution est ici extrêmement problématique, ce qui a mené à beaucoup de casses moteur.
Vanne EGR et FAP
La vanne de recirculation des gaz d'échappement se révèle être un point faible récurrent sur le 118d. Des remplacements sont souvent nécessaires dès 30 000 km, ce qui reste précoce pour ce type de composant.
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Comme sur la plupart des diesels modernes, le FAP peut présenter des problèmes de colmatage, particulièrement en usage urbain ou sur de courts trajets répétés.
Turbo
Le turbo semble ici poussé à des limites qu'il ne devrait pas, c'est en tout cas ce que l'on peut conclure des nombreuses casses recensées sur ce moteur.
Consommation d'huile
Encore une fois ce moteur consomme de l'huile.
Refroidisseur EGR
Dans les moteurs diesel, il est fréquent que le refroidisseur EGR se craquelle et commence à perdre du liquide après un certain temps.
Autres problèmes
- Problème mineur mais de nombreux utilisateurs se plaignent d'entendre au fil des années des bruits parasites provenant du tableau de bord.
- Cette pièce a tendance à rendre l'âme assez tôt. Avec près de 1500 euros pour la changer n'hésitez pas à faire fonctionner la garantie légale contre les vices cachés (article 1641 du code civil).
Coûts d'entretien
L'entretien d'une BMW Série 1 E87 118d nécessite un budget supérieur à celui des compactes généralistes. Les coûts peuvent varier significativement selon que vous vous adressez au réseau officiel BMW, à un spécialiste indépendant de la marque ou à un garage généraliste.
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Il faut éviter de suivre aveuglément les intervalles étendus préconisés par BMW (jusqu'à 30 000 km).
Avis des propriétaires
Voici quelques témoignages de propriétaires de BMW 118d E87 :
- "Propriétaire d'une 118d de 2008 depuis maintenant 7 ans, je suis globalement satisfait. J'ai dû remplacer la chaîne de distribution à 150 000 km (2 000€ chez un spécialiste indépendant), mais depuis, aucun problème majeur. Consommation stable autour de 5.5L/100km en usage mixte. Le comportement routier est vraiment exceptionnel, surtout sur route sinueuse."
- "Expérience mitigée avec ma 118d de 2009. J'ai eu de nombreux problèmes : vanne EGR à 95 000 km, FAP colmaté à 110 000 km, et maintenant des bruits suspects côté distribution. Les frais d'entretien sont vraiment élevés comparés à mon ancienne Golf. Je regrette cet achat malgré le plaisir de conduite indéniable et le prestige de la marque."
- "Après 5 ans avec ma 118d Édition Sport de 2010, je reste conquis. J'ai anticipé les problèmes connus : remplacement préventif de la chaîne à 120 000 km et entretien religieux tous les 10 000 km. Résultat : aucune panne majeure à déplorer. La voiture est toujours aussi plaisante à conduire, avec un châssis exceptionnel et une consommation raisonnable (4.8L sur long trajet)."
- "J'ai acheté ma 118d d'occasion avec 110 000 km. En deux ans, j'ai dû remplacer l'embrayage (1 200€), puis la vanne EGR (500€) et enfin le FAP (900€). La note commence à être salée... Mais je dois reconnaître que sur route, c'est un vrai plaisir à conduire. La propulsion arrière offre des sensations incomparables dans cette catégorie. Attention toutefois en hiver, l'adhérence est limitée sans pneus adaptés."
BMW Série 1 vs. Concurrence
Face à ses concurrentes directes, la BMW Série 1 E87 118d se distingue principalement par son agrément de conduite supérieur, fruit de son architecture à propulsion unique dans la catégorie. En revanche, sa fiabilité globale se situe légèrement en deçà de certaines références comme la Golf ou l'A3.
Comme l'indique ce graphique, la fiabilité de la BMW Série 1 E87 118d décroît significativement avec le kilométrage. Les problèmes majeurs, notamment ceux liés à la chaîne de distribution, apparaissent généralement entre 100 000 et 150 000 km. Cette courbe de fiabilité est assez typique des véhicules premium allemands, qui nécessitent souvent des investissements conséquents en entretien pour conserver des performances optimales sur le long terme.
Conseils avant l'achat
Un examen par un spécialiste BMW avant achat est fortement recommandé, même si cela représente un coût supplémentaire (entre 100 et 200€).
Tableau récapitulatif des problèmes et coûts de réparation
| Problème | Coût moyen des réparations |
|---|---|
| Chaîne de distribution | 2 000€ (chez un spécialiste indépendant) |
| Vanne EGR | 500€ |
| FAP | 900€ |
| Embrayage | 1 200€ |
Conclusion
La BMW Série 1 (E87) Diesel 118d reste une proposition séduisante sur le marché de l'occasion pour les amateurs de conduite dynamique. Son architecture à propulsion lui confère un comportement routier exceptionnel dans sa catégorie, tandis que son moteur diesel offre un couple généreux et une consommation maîtrisée.
Pour qui cherche une compacte premium au tempérament sportif et accepte d'investir dans un entretien préventif rigoureux, la 118d peut s'avérer être un choix judicieux. Comme pour tout achat d'occasion dans cette catégorie, un historique d'entretien complet et transparent reste le meilleur indicateur de la fiabilité future du véhicule.
Découvrez en détail la fiche fiabilité de la BMW Série 1 E87 : des moteurs à l'entretien, en passant par les problèmes connus et les conseils d'achat.
Rappels
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2006 - 28.05.2008. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule.
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 13.03.2003 et 20.06.2018. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, augmentant le risque de blessure en cas de déploiement de l'airbag.
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 11.11.2003 - 29.12.2015. Le propulsif dans le gonfleur intégré des coussins gonflables du conducteur peut se détériorer pendant le temps. Si le coussin gonflable se déploie, il pourrait entraîner des fragments de l’enveloppe du gonfleur blessant les occupants du véhicule.
Un connecteur au niveau de la borne positive (bloc rouge) peut être défaillant et mener à la coupure du moteur en roulant. Rappel de juin 2019 concernant les autos fabriquées entre décembre 2009 et octobre 2011. Le connecteur du câble positif de la batterie peut être défectueux. Cela pourrait entraîner une panne électrique du véhicule et du moteur lorsque le véhicule est en mouvement.
Un soucis au niveau d'un joint concernant l'arbre de transmission peut provoquer une perte soudaine de motricité, un rappel de février 2017 consiste à vérifier tout cela. Les véhicules concernés ont été fabriqués entre 2010 et 2011.
Sans savoir si cela concerne la pompe à vide (sur diesel) ou simplement le tuyau de dépression (concerne dans ce cas essence et diesel), un soucis concerne l'assistance au freinage (qui fait que la pédale est molle moteur démarré).
Sur les premiers modèles construits des problèmes électroniques ont conduit à un rappel.
Un soucis de réchauffeur e carburant a touché plus de 16 000 modèles de Série 1, Série 5, Série 7 et X3 fabriquées entre milieu 2008 et milieu 2009. Rappel datant du 13/01/2012.
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