Abordable et d’une motricité sans faille, la Fiat Panda 4x4 a toujours eu les faveurs des montagnards. Qu’il est difficile de trouver un vrai 4x4 avec un budget serré ! Les prétendants se comptent sur les doigts d’une main : Lada Niva, Suzuki Jimny, Dacia Duster et Fiat Panda 4x4.
Plus orientés sur le franchissement, les deux premiers doivent composer avec un châssis rustique et un comportement routier dépassé. Si le roumain a su conquérir un public très large, la petite italienne dispose d’une clientèle fidèle, celle des montagnards. Fiat les a même gratifiés d’une série limitée Val d’Isère en 1987. Une opération renouvelée avec succès en 1989, 1990 et 1992.
Dans les pays les plus accidentés, la Panda 4x4 se taille la part du lion. C’est donc tout logiquement que nous sommes allés prendre le volant de la troisième génération de Fiat Panda 4x4 dans les Alpes italiennes. Esthétiquement, la recette n’a pas changé : une garde au sol surélevée et des protections en plastique plus abondantes suffisent à la transformation.
Caractéristiques Techniques et Performances
D’un point de vue technique également, cette troisième génération se place dans la lignée de sa devancière, en adoptant un viscocoupleur piloté électroniquement. La nouveauté provient du système électronique ELD qui simule un blocage de différentiel. Sur routes glissantes, l’ensemble se montre des plus convaincants. Sans recours à l’ELD, la Panda 4x4 (équipée de série de pneus hiver) peut grimper sans problème des pistes enneigées. Si le verglas est de la partie, il faut s’en remettre à la botte électronique. La petite Fiat peut s’élancer avec une facilité déconcertante.
Plus impressionnant : en virage le système détecte la moindre amorce de glissade de l’avant pour tout de suite remettre du couple sur la roue arrière la plus adaptée. L’auto reprend alors sa trajectoire comme sur des rails.
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Motorisation
Sous le capot, la principale nouveauté concerne l’apparition du bicylindre essence turbocompressé TwinAir de 85 ch, déjà connu sur la Panda standard. Dans le cas qui nous intéresse, il est associé à une boîte manuelle à six vitesses (dont les cinq premiers rapports sont identiques à ceux de la boîte cinq de la Panda TwinAir 4x2), associé à un rapport de pont très court (5,308 contre 3,867 sur la Panda TwinAir 4x2). But de l’opération : compenser le manque chronique de couple à bas régime de ce petit moteur, problématique en terrain difficile.
Non dénué de caractère, le bucylindre TwinAir se montre très bruyant et creux à bas régime. Pour le reste, pas de révolution. Il convient toujours de mener le bicylindre au-delà de 4.000 tr/min si l’on veut obtenir des relances décentes. Malheureusement, il faudra compenser avec un trou entre la deuxième et la troisième. Toutefois, la boîte courte donne des ailes à une auto somme toute légère (1.050 kg). Enchaîner les virages en jouant du levier de vitesse se montre très amusant, surtout que les hurlements du TwinAir mettent l’ambiance : pour un peu, on se prendrait pour Erik Carlsson à bord d’une Saab 96 à moteur trois-cylindres deux temps, sur une spéciale du Monte Carlo !
Las, ce caractère amusant peut très vite se montrer lassant tant le niveau sonore est élevé et le dynamisme inexistant à bas régimes. On se consolera avec un châssis décidemment bien né. Déjà sympathique sur la Panda standard, le comportement routier gagne encore en agilité, grâce à un centre de gravité plus bas (système de transmission oblige), des suspensions raffermies et le couple sur les roues arrière qui permet d’enrouler les virages.
A n’en pas douter, les acheteurs de Fiat Panda 4x4 se dirigeront en majorité vers la version Diesel dotée du bien connu 1.3 de 75 ch. Moins vive et amusante, celle-ci se montre également beaucoup plus homogène. Le couple disponible à partir de 1.300 tr/min se montre d’une aide appréciable sur terrain escarpé.
Intérieur et Equipements
Que ce soit en version 4x4 ou non, l'intérieur de la Fiat Panda se montre toujours aussi agréable et joliment dessiné.
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Prix et Alternatives
Outre ses capacités, la Fiat Panda 4x4 se distingue par ses tarifs raisonnables. Ceux-ci débutent à 15.990 € (sans bonus ni malus) pour la version essence TwinAir, avec une finition unique plutôt bien dotée (climatisation, rétroviseurs électriques, radio CD MP3, jantes alliage…). On regrette toutefois l’abandon du 1.2 d’entrée de gamme ainsi que d’une finition plus dépouillée, qui aurait permis de faire encore baisser le ticket d’entrée. Il n’empêche que la petite italienne présente un rapport prix/équipement des plus intéressants.
Ainsi, si le Lada 4x4 (il ne s’appelle plus officiellement Niva) présente un prix plancher de 11.190 €, son équipement se montre des plus rustiques et, surtout, il sera plombé dès le premier janvier 2013 par un malus écologique de 6.000 €. La peine est moindre pour le Suzuki Jimny : 1.500 € de malus. En Diesel, la Panda 4x4 (16.840 €) a pour seul concurrent le Dacia Duster dCi 90 4x4 Prestige. Plus cher (18.850 €) à équipement équivalent, il se montre également plus habitable et polyvalent.
Fiat Panda Cross
Si la Panda permet d’accéder aux joies de la transmission intégrale à moindres coûts, sa version Cross représente le haut de gamme au surcoût associé. En contrepartie, la Panda Cross devient bien plus attirante que ses concurrentes grâce à des ajouts cosmétiques et surtout pratiques. Extérieurement la Cross est plus à même d’être violentée grâce à des protections supplémentaires (passages de roues, sabots, crochets de dépannage).
Les feux avant à LED, les jantes alliage de 5 pouces et les projecteurs antibrouillard avant lui sont propres également. Coté pratique et ce sont deux atouts majeurs, la Cross reçoit des pneumatiques 185/65 R15 M+S Hiver et le sélecteur « Terrain Control » avec 3 modes de transmission (auto, 4x4 permanent et aide à la descente). La vie à bord y est aussi agréable grâce à la climatisation automatique ou le système « Blue & MeTM » (téléphonie Bluetooth et connexion USB).
On peut toutefois reprocher à la Panda en général une position de conduite peu confortable (dossiers raides et volant non réglable en profondeur) ainsi qu'un embrayage dur et une commande de boîte élastique. La Panda Cross n'est pas non plus idéale pour voyager longtemps en famille même si sa banquette arrière coulissante permet d’embarquer ponctuellement 4 personnes ou de faire les courses pour la semaine.
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Les grands axes ne sont pas non plus sa tasse de thé du fait d'une insonorisation perfectible et d'une garde au sol accentuant le roulis mais une fois dans les difficultés, comme lors de notre essai sur le circuit de glace d'Andorre, la Panda Cross montre tout son potentiel. Parce qu'elle est légère, la transalpine ne perd l’adhérence que sur de très courtes durées et distances. Le grip revient en effet très vite aussi grâce au travail de la transmission intégrale à gestion électronique, fruit d'une expérience vieille de plus de 30 ans maintenant (et associée aux pneumatiques hiver).
Ce n'est même plus la peine de choisir ses trajectoires pour éviter la glace. L'ESP est aussi bien calibré et incarne un véritable garde fou puisqu'il nous était très difficile, même sur circuit, de jouer avec la glisse. Sur la neige et surtout le verglas, il conviendra d'équiper son véhicule de pneumatiques hiver (moins chers sur ces petits gabarits, encore un atout pour la petite Panda).
A 18 640 euros, la Fiat Panda Cross incarne le haut de gamme du modèle avec de nombreux raffinements pas forcement indispensables pour tous mais qui joignent l'utile à l'agréable. La Panda 4x4 est toutefois accessible dès 15 140 euros (0.9 TwinAir 85 ch). Pour trouver moins cher, il faut frapper chez Suzuki et son Jymny (en attendant son remplaçant Ignis) ou Lada et son Niva mais tous deux, bien qu'ils soient d'excellents franchisseurs, sont bien loin de l'offre Fiat que se soit en motorisation et surtout en équipements.
Alternatives plus Glamour
Si la Panda 4x4 manque de stature à vos yeux, FIAT propose un modèle bien plus sexy et aux capacités tout-terrain à peine moindres : la 500X. Leurs technologies sont comparables, la 500X est toutefois un peu plus lourde et la griffe 500 en plus de ses raffinements font aussi grimper l'addition. A partir de 25 790 euros (MultiJet 140 ch 4x4 Cross).
Les chutes de neige redoublent d'intensité un peu partout sur les sommets français. Et si c'était l'occasion d’acquérir un 4x4 que rien arrête pour monter à la station ?
Avis des Utilisateurs et Problèmes Courants
Qualités et défauts Panda signalés par les internautes via les 183 avis postés :
- Comportement routier : 22 aiment, 13 n'aiment pas
- Capacités 4x4 : 3 aiment
- Roulis : 2 n'aiment pas
- Précision direction : 1 aime
- Consistance direction : 3 aiment, 8 n'aiment pas
- Freinage : 12 aiment, 6 n'aiment pas
- Rayon de braquage : 1 aime
- Agrément : 17 aiment, 9 n'aiment pas
- Poids : 3 aiment, 4 n'aiment pas
- Confort global : 16 aiment, 14 n'aiment pas
- Confort des sièges : 6 n'aiment pas
- Confort banquette arri. : 2 n'aiment pas
- Insonorisation et bruit perçu : 24 aiment, 17 n'aiment pas
- Bruit roulement/pneu : 4 n'aiment pas
- Bruit d'air : 2 aiment, 4 n'aiment pas
- Bruits parasites : 2 n'aiment pas
- Finition / qualité des plastiques : 4 aiment, 11 n'aiment pas
- Vieillissement des plastiques : 2 aiment, 1 n'aime pas
- Qualité des assemblages : 1 n'aime pas
- Luminosité : 1 aime
- Qualité son/autoradio : 4 aiment, 2 n'aiment pas
- Modularité : 4 n'aiment pas
- Habitabilité : 11 aiment, 2 n'aiment pas
- Position de conduite : 4 aiment
- Usure des sièges : 1 aime
- Rétrovision : 1 aime
- Volume de coffre : 7 aiment, 23 n'aiment pas
- Volume du réservoir : 5 n'aiment pas
- Puissance moteur et relances : 18 aiment, 13 n'aiment pas
- Couple moteur : 5 aiment, 3 n'aiment pas
- Capacité de tractage : 1 n'aime pas
- Consommation : 35 aiment, 16 n'aiment pas
- Autonomie : 2 n'aiment pas
- Boîte de vitesses : 2 aiment, 10 n'aiment pas
- Rapport qualité/prix : 1 aime
- Style : 12 aiment
- Vieillissement du style : 1 aime
- Protection pare-choc/portière : 2 n'aiment pas
- Résistance peinture : 2 aiment, 3 n'aiment pas
- Equipement : 10 aiment, 3 n'aiment pas
- Poids : 6 aiment, 4 n'aiment pas
- Eclairage : 2 n'aiment pas
- Fiabilité : 36 aiment, 8 n'aiment pas
- Service après vente : 4 aiment, 4 n'aiment pas
- Entretien (coût) : 19 aiment, 2 n'aiment pas
- Prix pièces détach.
Problèmes Rencontrés
Aucun problème mécanique à ce jour hormis de l'entretien courant.
La petite citadine italienne vous intéresse sur le marché de l'occasion ? Lancée en 1980, la Fiat Panda est une petite citadine italienne, qui a été renouvelée depuis avec trois générations.
Assemblée dans la même usine, située en Pologne, que la Fiat 500, la troisième génération de Panda partage presque tous ses éléments techniques avec celle-ci. Visuellement, pourtant, rien ne vient trahir ses liens étroits. Voulue pratique et polyvalente, la Panda conserve, en effet, son allure de mini-break, garant d'un volume de chargement généreux, et ses 5 portes.
En pleine mode des SUV, elle conserve naturellement diverses versions 4x4 et va même jusqu'à proposer certaines variantes à deux roues motrices qui reprennent le look de l'aventurière de la famille. Ne bénéficiant pas, au contraire de la 500, d'un effet mode, elle décote assez fortement. Bonne nouvelle pour les acheteurs d'occasion.
La troisième génération (commercialisée depuis 2012) de la Panda est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 2.800 euros. Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents de la Fiat Panda de troisième génération !
- Huile : les propriétaires de 0.9 TwinAir 85 se plaignent fréquemment d'une consommation de lubrifiant un peu élevée, mais sans dommages mécaniques.
- Vibrations : de nombreux propriétaires se plaignent de leur apparition entre 70 et 90 km/h, sans que l'origine du mal ne soit localisée par le service après-vente.
Pour parvenir à ce résultat, la Panda a deux secrets. Tout d'abord, elle a été commercialisée presque 5 ans après la 500, ce qui a permis de corriger la plupart des soucis de jeunesse. Ensuite, sa clientèle est moins urbaine, ce qui fait que les éléments mécaniques sont moins sollicités.
Quelle motorisation choisir ?
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le 1.2 de 69 chevaux (6,8 l/100 km) est un bon choix. Un peu porté sur le sans-plomb, ce moteur "à l'ancienne" s'avère toutefois suffisamment polyvalent dans ce poids-plume. Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le 1.3 MultiJet de 75 chevaux (3,9 l/100 km) saura vous séduire. Disponible à bas régimes, il brille en conditions urbaines et péri-urbaines. Mais n'envisagez pas de voies rapides à son volant.
Autres points à surveiller :
- Le joint de culasse: Il a tendance à être faiblard, du moins sur les Punto équipées du même moteur la panne est plus fréquente. Les cas de joints de culasse HS sur les Panda apparaissent bien plus isolés mais dans le doute prudence. Bien vérifier le niveau d'eau de temps en temps, la quantité de fumée blanche à l'échappement, si le chauffage fonctionne, la présence de mayonnaise sur les bouchons d'huile et d'eau.
- Une sensibilité à la corrosion assez marquée comme plusieurs autres modèles de Fiat. Rappelons que la corrosion perforante empêche désormais le passage au CT... Pour le coup il n'y a rien à faire, il faut vous mettre en toile bleue et passer régulièrement sous la voiture pour inspecter le châssis. Poncer si nécessaire les points de rouille apparents, un coup de Frameto puis imperméabilisation au Blackson.
- La direction assistée électrique: Je pense qu'en préventif, le fait de ménager l'utilisation du mode City permet d'éviter la fatigue du mécanisme, de toute manière la direction assistée de base est déjà légère. Le mode City vient l'assouplir encore plus jusque 50 Km/h et généralement les précédents propriétaires ont l'excellente idée de l'utiliser tous les jours, tout le temps... Personnellement je ne l'utilise que pour les créneaux.
- Et enfin, dernière panne récurrente à surveiller pour éviter l'apparition du joint de culasse : le calorstat. Généralement négligé par les anciens proprios, il est pourtant crucial.
Autrement rien à signaler, la voiture démarre par tous les temps, fait son travail de manière honorable sans me coûter trop cher en assurance, entretien et consommation. Elle est hyper pratique en ville et a une bonne petite bouille, d'où ma note de 15/20 pour cette voiture à malices.
Finalement je vais laisser tomber a cause du franchissement. Je cherche donc a acheter un Samurai, Vitara ou meme Lada pour pousser plus loin les limites du tout-terrain "pas trop cher". L´essentiel etant de ce faire plaisir n est ce pas...
Tableau récapitulatif des qualités et défauts de la Fiat Panda 4x4
| Aspect | Points Positifs | Points Négatifs |
|---|---|---|
| Comportement Routier | 22 aiment | 13 n'aiment pas |
| Capacités 4x4 | 3 aiment | |
| Roulis | 2 n'aiment pas | |
| Précision Direction | 1 aime | |
| Consistance Direction | 3 aiment | 8 n'aiment pas |
| Freinage | 12 aiment | 6 n'aiment pas |
| Rayon de Braquage | 1 aime | |
| Agrément | 17 aiment | 9 n'aiment pas |
| Poids | 3 aiment | 4 n'aiment pas |
| Confort Global | 16 aiment | 14 n'aiment pas |
| Confort des Sièges | 6 n'aiment pas | |
| Confort Banquette Arrière | 2 n'aiment pas | |
| Insonorisation et Bruit Perçu | 24 aiment | 17 n'aiment pas |
| Bruit Roulement/Pneu | 4 n'aiment pas | |
| Bruit d'Air | 2 aiment | 4 n'aiment pas |
| Bruits Parasites | 2 n'aiment pas | |
| Finition / Qualité des Plastiques | 4 aiment | 11 n'aiment pas |
| Vieillissement des Plastiques | 2 aiment | 1 n'aime pas |
| Qualité des Assemblages | 1 n'aime pas | |
| Luminosité | 1 aime | |
| Qualité Son/Autoradio | 4 aiment | 2 n'aiment pas |
| Modularité | 4 n'aiment pas | |
| Habitabilité | 11 aiment | 2 n'aiment pas |
| Position de Conduite | 4 aiment | |
| Usure des Sièges | 1 aime | |
| Rétrovision | 1 aime | |
| Volume de Coffre | 7 aiment | 23 n'aiment pas |
| Volume du Réservoir | 5 n'aiment pas | |
| Puissance Moteur et Relances | 18 aiment | 13 n'aiment pas |
| Couple Moteur | 5 aiment | 3 n'aiment pas |
| Capacité de Tractage | 1 n'aime pas | |
| Consommation | 35 aiment | 16 n'aiment pas |
| Autonomie | 2 n'aiment pas | |
| Boîte de Vitesses | 2 aiment | 10 n'aiment pas |
| Rapport Qualité/Prix | 1 aime | |
| Style | 12 aiment | |
| Vieillissement du Style | 1 aime | |
| Protection Pare-choc/Portière | 2 n'aiment pas | |
| Résistance Peinture | 2 aiment | 3 n'aiment pas |
| Equipement | 10 aiment | 3 n'aiment pas |
| Poids | 6 aiment | 4 n'aiment pas |
| Eclairage | 2 n'aiment pas | |
| Fiabilité | 36 aiment | 8 n'aiment pas |
| Service Après Vente | 4 aiment | 4 n'aiment pas |
| Entretien (Coût) | 19 aiment | 2 n'aiment pas |
| Prix Pièces Détachées |
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