La Renault Clio est le modèle le plus vendu sur le marché de l'occasion depuis longtemps. Ceci est en partie dû à son succès sur le marché français pendant des années. Contrairement aux citadines Peugeot, elle a conservé le même nom à travers les générations, ce qui avantage ses statistiques. Le fait qu'elle soit un best-seller n'est pas un hasard. Depuis son lancement en 1990, elle est la citadine polyvalente par excellence. Bien qu'elle n'ait pas toujours été la mieux finie ou équipée, elle possède d'autres qualités telles qu'un confort redoutable, des capacités routières dignes de la catégorie supérieure, et une large gamme de motorisations et de finitions.

Nous allons nous intéresser à la troisième génération de la Clio, commercialisée entre 2005 et 2014, qui a trouvé 2,4 millions d'acquéreurs et s'échange aujourd'hui à un rythme effréné sur le marché de la seconde main. Faut-il plutôt acheter diesel ? Essence ? Petites puissances, grosses puissances ? A-t-on d'un côté des moteurs increvables, de l’autre des usines à problèmes ? Ou bien la Clio 3 est-elle à conseiller dans tous les cas ?

Les Motorisations de la Clio 3

Elle a commencé sa carrière avec 3 moteurs essence, et trois diesels. Côté sans-plomb, les 1.2 16v 75 ch, 1.4 16v 100 ch et 1.6 16v 110 ch. En diesel, on avait le 1.5 dCi en 70, 85 et 105 ch. En juin 2006 c'est l'introduction de la R.S. avec son 2.0 16v de 200 ch. En novembre 2006 apparaît un 2.0 16v 140 ch qui disparaîtra en avril 2009. En avril 2007 a été introduit le 1.2 TCe 100 ch et le 1.2 16v 80 ch Quickshift. Au restylage, en avril 2009, le 1.6 16v passe à 128 ch sur les finitions GT et Gordini, le 2.0 16v à 203 ch. En janvier 2010, apparaît en entrée de gamme "Access" un 1.2 16v 65 ch.

Finitions Disponibles

Bien sûr, les finitions ont aussi évolué en cours de carrière. Au lancement, et sans parler des R.S., nous avions dans l'ordre les finitions Pack Authentique, Confort Expression ou Dynamique, Confort Pack Clim Expression ou Dynamique, Luxe Dynamique ou Privilège, et Initiale. En juillet 2006 la gamme est remaniée avec Authentique, Expression, Dynamique, Privilège et Initiale. Pareil en novembre 2007 avec Authentique, Extrême, Dynamique, Privilège et Initiale. Au restylage, la gamme devient Authentique, Expression, Dynamique, Exception, Exception pack cuir, GT. En février 2010, elle devient Access, Authentique, Expression clim, Dynamique TomTom, Exception TomTom, GT. En avril 2011, on passe sur une gamme Access, Authentique, Expression clim, Nigh&Day, XV de France, GT, Initiale...

Bien sûr, il faut aussi citer les variantes de carrosserie : 3 portes, 5 portes et break Estate. Nous vous déconseillons d'entrée de jeu la 3 portes, moins pratique que la 5 portes. Et le break pourra vous séduire si vous avez besoin de place dans le coffre.

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Fiabilité Générale de la Clio 3

Si vous avez déjà jeté un œil à notre maxi-fiche fiabilité concernant ce modèle, vous savez que la Clio 3 est de celle qui a bénéficié des améliorations de la marque au niveau de la fiabilité. Une obligation après les déboires des Laguna 2, Vel Satis ou Scénic 2, et une 2e génération de Clio pas forcément parmi les meilleures élèves. La Clio 3 est donc, au global, recommandable.

Commençons justement par les versions à déconseiller. Une opinion "relative", car la plupart des propriétaires de diesel 1.5 dCi sont satisfaits de leur auto. Mais ce sont les motorisations essence qui réservent la meilleure fiabilité. Il est à noter que tous les 16v peuvent connaître des soucis de bobines d'allumage, de façon aléatoire (le 1.2 TCe 100 est épargné). Un souci facile à résoudre, et pas trop coûteux (une cinquantaine d'euros la bobine chez Renault, voire le double pour le bloc de 2 bobines jumostatiques sur le 1.2 16v, mais moitié moins cher sur les sites de vente en ligne, et facile à remplacer par soi-même). Le capteur de point mort haut (PMH) peut aussi faire des siennes.

Mais pour la Clio 3, le 1.2 16v 75 ch est un tout petit juste en puissance pour une utilisation autre que purement urbaine. Il manque de coffre sur route et autoroute. En passant sur le 1.4 16v 100 ch, la Clio gagne en polyvalence. C'est encore plus le cas avec le 1.2 TCe 100, qui le remplace en janvier 2008, et qui grâce à l'apport de son turbo, gagne en reprises et en agrément de conduite. Avec le 1.6 16v 110 ch, la Clio devient une reine de la polyvalence. Le 2.0 16v 140 est très rare en occasion.

En occasion, avec des cotes qui se rapprochent entre ces trois versions, autant choisir celle qui a le plus d'agrément, soit le 1.2 TCe. En essence donc, nos versions conseillées sont les 1.2 TCe 100 en finition Dynamique ou Privilège, et 1.6 16v 110 ch Luxe ou Initiale, ou plus tard Exception ou Initiale.

Problèmes Courants Rencontrés

La Clio 3, conçu par la marque Renault est le véhicule le plus souvent rencontré dans les garages français en 2019. Cela s’explique en partie au nombre d’exemplaire produit du véhicule. En effet, la marque au losange a produit plus de 2 millions de ce modèle entre 2005 et 2014.

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Encrassement de la vanne EGR

Voila un problème assez récurrent sur les motorisations Diesel, l’encrassement de la vanne EGR. Mais qu’est ce que la vanne EGR ? Cette partie du véhicule est un système qui a pour mission d’éliminer des particules de gaz toxique produites par le moteur. Ce problème dépend en grande partie du milieu sur lequel vous circulez mais aussi votre mode de conduite. La suie va donc s’accumuler et bloquer les pièces de votre véhicule. Le moteur va alors se mettre en mode « sécurité » ce qui causera une perte de puissance du véhicule. Le problème peut être résolu simplement en nettoyant votre vanne EGR. La version la plus économique est de le faire vous même. Il existe sur le marché des nettoyants vanne EGR qui permettent de résoudre le problème. Pour éviter se type de désagrément, il est recommandé de circuler régulièrement sur autoroute ou voie rapide, à un régime moteur élevé.

Colonne de Direction

Voici un autre problème qui peut être rencontré sur votre Clio 3, la colonne de direction. Ce problème peut arriver avant l’heure et il faut surtout ne pas hésiter de demander à Renault de participer aux réparations de votre véhicule. A savoir que si cela arrive trop tôt, c’est qu’il s’agit d’un vice caché. Le prix de cette pièce peut facilement atteindre les 1400 euros.

Pompe à Injection (1,5 DCI)

Nous allons finir sur un problème portant sur une motorisation précise; les 1,5 DCI. Une faiblesse peut être constatée au niveau de la pompe à injection. Le problème est constaté le plus souvent quand votre véhicule se trouve entre 60 000 et 130 000 kilomètres. Si cela arrive, il faut remplacer l’intégralité de votre système d’injection, que se soit vos injecteurs, votre pompe ainsi que votre rampe haute pression.

Voila donc les problèmes les plus fréquents (et gros) que vous pouvez rencontrer sur votre Clio 3.

Tableau Récapitulatif des Problèmes par Génération

Génération Motorisation/Version Années Problèmes Fréquents
Clio 2 1.5 dCi 1998-2004 • Défaillances injecteurs
• Turbo fragile
• Réparations coûteuses
Clio 2 1.2 16V (75ch) 1998-2012 • Surconsommation d’huile
• Usure prématurée distribution
Clio 2 1.9 D (65ch) 1998-2001 • Performances insuffisantes
• Fiabilité aléatoire
Clio 3 1.5 dCi 2005-2007 • FAP défectueux
• Régénérations hasardeuses
Clio 3 1.6 16V 2005-2014 • Consommation excessive
• Performances décevantes
Clio 3 Boîte Quickshift 2005-2009 • Passages de rapports brutaux
• Fiabilité douteuse
Clio 4 1.5 dCi 2012-2015 • Vanne EGR sensible
• Encrassement moteur
Clio 4 Boîte EDC 2012-2014 • À-coups
• Embrayage fragile
Clio 4 0.9 TCe 2012-2014 • Consommation d’huile excessive
• Performances irrégulières
Clio 5 1.0 TCe 100 2019-2020 • Chaîne distribution fragile
• Bruits moteur suspects
Clio 5 E-Tech Hybride 2019-2021 • Fiabilité à confirmer
• Coûts d’entretien incertains

Modèles à Éviter et Pourquoi

Clio 2 (1998-2012) :

La Clio 2 a marqué son époque par sa polyvalence et sa facilité d’utilisation. Pourtant, cette génération emblématique cache quelques zones d’ombre qu’il convient de connaître avant de se lancer. Les principales motorisations problématiques :

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  • 1.5 dCi (avant 2004) : Défaillances fréquentes des injecteurs et du turbo, réparations onéreuses
  • 1.2 16V (75ch) : Consommation d’huile excessive (jusqu’à 1L/1000km)
  • 1.9 D (65ch) : Performances insuffisantes et fiabilité douteuse

Ces problèmes peuvent rapidement transformer un achat économique en gouffre financier. Le moteur 1.5 dCi, introduit avant 2004, s’est révélé particulièrement problématique. Ces premiers diesel à rampe commune souffrent de défaillances récurrentes au niveau des injecteurs et du turbocompresseur. Les réparations, souvent onéreuses, peuvent rapidement dépasser la valeur résiduelle du véhicule. Les propriétaires rapportent des factures pouvant atteindre plusieurs milliers d’euros pour la seule remise en état du système d’injection.

Clio 3 (2005-2014) :

La troisième génération de Clio marque une évolution significative en termes de qualité perçue et de prestations routières. Néanmoins, certaines versions méritent d’être évitées avec attention. Les premiers modèles diesel 1.5 dCi produits entre 2005 et 2007 ont essuyé les plâtres de la généralisation du filtre à particules. Les dysfonctionnements de ce système antipollution ont causé bien des maux de tête aux propriétaires, avec des régénérations hasardeuses et des remplacements prématurés du FAP.

Points critiques de la Clio 3 :

  • FAP défectueux sur les premiers 1.5 dCi (2005-2007)
  • Transmission Quickshift peu fiable et inconfortable
  • Moteur 1.6 16V gourmand en carburant

Le moteur essence 1.6 16V, qui semblait prometteur sur le papier, déçoit à l’usage. Sa consommation, souvent supérieure à 8 litres aux 100 kilomètres en usage mixte, apparaît excessive au regard des performances proposées. Un manque d’optimisation qui pèse lourd dans le budget des utilisateurs, particulièrement dans le contexte actuel des prix des carburants.

Clio 4 (2012-2019) :

Avec la Clio 4, Renault franchit un nouveau cap en termes de qualité globale. Toutefois, les premiers millésimes cachent encore quelques surprises désagréables. Le diesel 1.5 dCi, dans ses versions antérieures à 2015, présente une sensibilité particulière au niveau de la vanne EGR. Cette pièce, cruciale pour la recirculation des gaz d’échappement, peut s’encrasser prématurément, entraînant des pertes de puissance et des passages en mode dégradé intempestifs.

Principaux points de vigilance :

  • Vanne EGR sensible sur le 1.5 dCi pré-2015
  • Boîte EDC des premiers modèles peu fiable
  • Consommation d’huile excessive sur les premiers 0.9 TCe

La boîte EDC, première transmission à double embrayage de la marque sur ce segment, n’échappe pas aux maladies de jeunesse. Les exemplaires produits lors des deux premières années de commercialisation peuvent présenter des à-coups désagréables et des dysfonctionnements de l’embrayage, particulièrement coûteux à remplacer.

Clio 5 (depuis 2019) :

Dernier opus de la saga Clio, la cinquième génération brille par sa modernité et ses équipements dignes du segment supérieur. Pourtant, derrière cette vitrine technologique séduisante se cachent quelques points de vigilance qui méritent toute notre attention. Premier sujet de préoccupation : le trois cylindres 1.0 TCe 100. Les exemplaires sortis des chaînes de montage entre 2019 et 2020 ont révélé une fragilité préoccupante au niveau de leur chaîne de distribution. Un bruit caractéristique au démarrage à froid devrait notamment alerter les acheteurs potentiels. Nos experts recommandent une surveillance accrue de ce composant et un respect scrupuleux des intervalles d’entretien préconisés par le constructeur.

Les points de vigilance identifiés :

  • Sur le TCe 100 première génération :
    • Chaîne de distribution sensible aux variations de température
    • Bruits moteur suspects au démarrage à froid
    • Historique d’entretien impératif à vérifier
    • Montée en température à surveiller

Plus innovante mais aussi plus complexe, la version E-Tech hybride soulève d’autres interrogations. Cette première incursion de Renault dans l’hybridation du segment B, si elle séduit par ses performances et sa sobriété remarquable en ville, pose encore question sur sa fiabilité à long terme. Nos enquêtes révèlent plusieurs points d’attention :

Concernant la motorisation hybride :

  • Durabilité de la batterie en conditions réelles d’utilisation
  • Coûts de maintenance encore difficiles à évaluer
  • Formation des réseaux de réparation en cours de déploiement
  • Complexité accrue des interventions mécaniques

Si les retours des premiers propriétaires s’avèrent globalement positifs, avec des consommations moyennes particulièrement flatteuses en cycle urbain (autour de 4,5L/100km), le manque de recul sur cette technologie inédite chez Renault incite encore à la prudence. Les futurs acheteurs devront notamment anticiper des coûts d’entretien potentiellement plus élevés que sur une version thermique classique, en particulier hors période de garantie constructeur.

Quels Modèles Choisir ?

Si certaines Clio ont connu des déboires mécaniques notables, d’autres versions se sont imposées comme des valeurs sûres du marché de l’occasion. Notre enquête approfondie, nourrie par les retours d’expérience des utilisateurs et l’expertise des professionnels du secteur automobile, révèle ces perles rares qui méritent toute votre attention. Focus sur ces motorisations qui ont su gagner la confiance des automobilistes les plus exigeants.

Clio 5 :

  • 1.0 TCe 90 (après 2020) : Véritable coup de maître de Renault, ce trois cylindres essence brille par sa polyvalence. Les ingénieurs de Renault ont su corriger les défauts de jeunesse de la première mouture, offrant désormais un moteur remarquablement sobre en conditions réelles d’utilisation. Nos essais longue durée révèlent une consommation stabilisée à 5,5L/100km, un chiffre particulièrement flatteur pour un moteur essence de cette catégorie.
  • 1.6 E-Tech hybride 145ch (après 2021) : L’hybridation réussie. Exit les craintes des premiers modèles, cette version peaufinée démontre toute l’expertise de Renault en matière d’électrification. Dans un ballet mécanique parfaitement orchestré, le système hybride jongle entre ses deux motorisations pour offrir des consommations dignes d’un diesel en ville. Un tour de force technologique qui ne sacrifie ni le plaisir de conduite, ni la fiabilité.

Clio 4 :

  • 1.5 dCi 90ch (après 2015) : Le diesel dans sa forme la plus aboutie. Cette version tardive du célèbre moteur Renault capitalise sur des années d’évolution. Les professionnels interrogés sont unanimes : sa robustesse n’a d’égale que sa sobriété. Les taximen et commerciaux ne s’y sont pas trompés, plébiscitant cette motorisation capable d’enchaîner les kilomètres sans sourciller.
  • 1.2 TCe 120ch (après 2016) : La sportivité raisonnable. Renault a réussi un véritable tour de force avec ce quatre cylindres essence suralimenté. Vif et performant, il sait aussi se montrer économe au quotidien. Sa chaîne de distribution « à vie » rassure les acheteurs soucieux de leur budget entretien.

Clio 3 :

  • 1.5 dCi 85ch (après 2009) : La sagesse diesel incarnée. Les retours d’expérience sont éloquents : cette motorisation représente le diesel Renault dans sa forme la plus fiable. Les garagistes interrogés confirment sa robustesse à l’épreuve du temps, certains exemplaires affichant plus de 250 000 km au compteur sans intervention majeure.
  • 1.2 TCe 100ch (après 2007) : L’essence raisonnable. Premier du nom, ce moteur moderne a ouvert la voie à toute une génération de moteurs essence performants. Sa conception privilégiant la simplicité mécanique en fait encore aujourd’hui un choix pertinent sur le marché de l’occasion.

Clio 2 :

  • 1.5 dCi 80ch (après 2004) : Le diesel indestructible. Les professionnels du secteur ne tarissent pas d’éloges sur cette motorisation. « Un moteur capable de tenir 300 000 km sans broncher, à condition de respecter les entretiens », nous confie Jean-Marc, garagiste spécialisé Renault depuis 25 ans.
  • 1.4 16V essence : La simplicité triomphante. Dans un monde automobile toujours plus complexe, ce moteur atmosphérique fait figure d’exception. Sans turbo ni artifice électronique superflu, il incarne la fiabilité à l’état pur. Un choix particulièrement judicieux pour les petits rouleurs privilégiant la tranquillité d’esprit.

Ces versions constituent indéniablement le gratin de la gamme Clio, conjuguant fiabilité éprouvée et plaisir d’utilisation. Leur popularité sur le marché de l’occasion témoigne de leurs qualités intrinsèques, se traduisant par une décote plus mesurée que la moyenne. Un investissement raisonné qui saura séduire les acheteurs les plus avisés.

Conseils Généraux pour l’Achat d’une Clio

Pour minimiser les risques lors de l’achat d’une Clio d’occasion :

  • Évitez les premières années de commercialisation de chaque génération
  • Méfiez-vous des versions sportives (RS) qui peuvent cacher des coûts d’entretien élevés
  • Fuyez les finitions bas de gamme souvent trop spartiates
  • Privilégiez les phases 2 ou 3 de chaque génération
  • Vérifiez scrupuleusement l’historique d’entretien

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