Pour dynamiser la gamme 128, Fiat propose un joli petit coupé 2 portes (pas de hayon pour cette première version), hatchback, 4 places, baptisé Sport. Il ne conserve toutefois pas grand chose de la plate-forme de la berline, qui est raccourcie et renforcée. Seules les motorisations en sont directement issues. Une version 3 portes (hayon) viendra ensuite moderniser ce modèle plutôt réussi mais pas forcément à succès.
Positionnement et Évolution du Modèle
L'apparition de la Fiat 128 Sport sonne la fin du coupé 850. Mais si la 850 est remplacée par la 127 dans l'entrée de gamme, le nouveau coupé appartient à la gamme 128 et est donc beaucoup plus cher.
Malgré sa ligne hatchback, le modèle ne possède pas un hayon, mais un coffre classique dont le volume est 320 litres (274 litres pour la berline). Moins abordable, mais malgré tout équipé d'une motorisation moyenne, le coupé Sport connaît une diffusion décevante.
Les Différentes Versions du Coupé 128 Sport
Le coupé 128 Sport est proposé en deux motorisations :
- 1116 cm3 pour 64 ch
- 1290 cm3 pour 75 ch
Deux finitions sont disponibles :
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- Sport S, deux phares rectangulaires
- Sport SL, avec ses 4 phares ronds
Informations Clés
- Année de sortie: 1971
- Année d'arrêt: 1978
- Nombre d'exemplaires: 200 000
Fiche Technique Détaillée
Type de transmission : Traction avant.
Le coupé Fiat 128 Sport animé par un moteur en position transversale, 4 cylindres, 1 116 cm3, culasse en alliage, arbre à cames en tête, carburateur double corps de 64 ch ou 1 290 cm3 de 75 ch à 6400 tr/mn. La boîte de vitesses est à 4 rapports synchronisés.
A l'avant, on trouve des suspensions indépendantes à bras transversaux oscillants et ressorts hélicoïdaux et à l'arrière des suspensions indépendantes à bras triangulaires transversaux oscillants et ressorts à lame transversale. Les roues avant disposent de freins à disque.
La vitesse maxi est de 156 km/h pour la version 1100 et 160 km/h pour la version 1300. 12,6 s sont nécessaires pour atteindre les 100 km/h pour cette dernière.
Fiat 128 Rally : Une Variante Sportive
Face à ce concept rentable et valorisant, Fiat lance, en 1971, son coupé 128, quelques mois après avoir présenté la 128 Rally basée sur la berline. La nouvelle Fiat 128 Rally se cale dans un marché de niche émergent initié notamment par la Renault 8 S, variante édulcorée de la fameuse Gordini mettant à la portée de la clientèle un modèle à tendance sportive restant toutefois un minimum civilisé.
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L’accent est donc mis sur une présentation évoquant gentiment le sport automobile. Une bande adhésive noire souligne les bas de caisse, le pare-chocs est en deux parties reliées par un petit arceau et reçoit des projecteurs additionnels. Sur la face arrière, quatre feux circulaires ont remplacé les modèles rectangulaires.
À l’intérieur, des sièges avant spécifiques en skaï noir à appuie-tête de série ont été installés et le tableau de bord s’est enrichi d’un compte-tours, d’un manomètre et d’un thermomètre d’eau. Le tout est surmonté d’un volant à deux branches ajourées. Au chapitre des options, seules des jantes alliage de marque Cromodora sont proposées.
Côté motorisation, le quatre cylindres de 1116 cc d’origine a été gonflé à 1290 cc pour atteindre une puissance de 67 chevaux. Ainsi, la vitesse maximale est, pour l’époque, un correct 150 km/h et le 0 à 100 km/h est atteint en 13,4 secondes.
Succès et Concurrence
La Fiat 128 Rally rencontre son petit succès. Sa traction avant, sa suspension renforcée à quatre roues indépendantes lui confèrent un comportement sûr d’autant qu’elle est équipée d’un servofrein, un an avant que ce dispositif ne se généralise sur la gamme.
Sportive est aussi la guerre que ces petits modèles se livrent sur le marché car la tendance n’a échappé à personne. Simca fait fort en lançant ses confortables et polyvalentes 1100 Spécial et TI tout en proposant également une Simca 1000 Rallye aux sensations garanties et qui fera très vite parler d’elle. Peugeot s’aligne à sa manière avec sa bourgeoise 304 S tandis que Renault dégaine sa 12 TS.
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Au milieu de ce tumulte, la Fiat 128 Rally se retrouve pénalisée par son absence de portières arrière et de hayon.
La Fiat 128 Coupé 1300 SL de Laudoracing
Dix ans plus tard, la Fiat 128 Coupé 1300 SL revient au catalogue de Laudoracing, à l’échelle 1/18. À cette occasion, la belle a bénéficié de nombreuses améliorations pour accroître son réalisme et aller encore plus loin dans le détail. Cela s’accompagne par l’édition de nouveaux coloris, avec des intérieurs tout aussi colorés.
En dix ans, la précédente Fiat 128 Coupé 1300 SL de 1972 avait pris un petit coup de vieux. Cette réédition a été l’occasion d’améliorer certains détails et d’aller plus loin encore dans la finesse. Cela passe par l’ajout de nombreux détails, surtout au niveau de l’intérieur, qui font toute la différence.
Laudoracing ayant recréé un nouveau moule pour cette Fiat 128 Coupé, on appréciera les nombreux détails améliorés, avec des optiques plus réalistes, des jantes qui semblent encore plus fines et un intérieur paré de détails complémentaires.
Au niveau de l’intérieur, on appréciera la justesse de la planche de bord et le beau rendu des textures, avec un effet matelassé bien retranscrit. Tout cela donne une belle valeur ajoutée qui devrait ravir les collectionneurs de belles italiennes à l’échelle 1/18.
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