Découvrez l'Abarth 595C Cabriolet Automatique : Essai Complet et Avis Expert à Ne Pas Manquer !

Les beaux jours arrivent, et quelle meilleure façon de les accueillir qu'en découvrant l'essai de l'Abarth 595C, une bombinette italienne au tempérament fougueux ? Sous son capot se niche un moteur 1.4 développant 165 chevaux, promettant une expérience amusante compte tenu de la petite taille de l'auto. Loin d’être parfaite, l’Abarth 595C m’a charmé sur de nombreux points.

Look : Une Fiat 500 Musclée

Cette Abarth en version cabriolet attire immédiatement l'attention. Cette petite Fiat 500 bodybuildée adopte de nombreux changements. Bouclier avant sport, jantes 17 pouces, étriers jaunes, disques perforés, extracteurs d’air à l’arrière, double sortie d’échappement, vous l’aurez compris, mon Abarth 595 Turismo est radicalement sportive.

Au Volant de la Décapotable Sportive

Pour évaluer ses capacités, il est essentiel de prendre le volant. Je démarre le moteur, et la magie opère ! C’est absolument incroyable, j’ai vraiment l’impression de démarrer une grosse sportive. À froid, l’échappement offre une sonorité rauque très agréable. En conduite dynamique, c’est un régal, je suis seul à son volant, c’est une auto pour égoïste où le plaisir de conduite est bien présent. La direction est assez précise, le volant se durcit, c’est un sourire que je décroche à chaque virage, à chaque accélération. Le freinage manque un peu de mordant et d’endurance.

Boîte Automatique Robotisée : Un Bémol

En boite automatique robotisée, mon Abarth est loin d’être agréable, les à-coups à bord donnent le mal de mer à mes passagers. Au volant l’aperçu est différent, ça donne un peu plus de virilité à l’auto, encore plus en activant le mode sport avec l’effet turbo qui me donne un coup de pied à chaque sollicitation intensive.

Abarth au Quotidien : Charme et Contraintes

Rouler et vivre en Abarth tous les jours, c’est possible. Bien entendu, il y a du bon comme du moins bon. Oui la suspension est bien raide, oui elle reste bruyante, oui le rayon de braquage n’est pas démentiel, mais elle a du charme cette Abarth. Elle s’apprécie encore plus avec le temps, rouler en ville comme sur route ne lui fait pas peur. Certes son coffre de 185 litres réduira vos déplacements, mais elle permet avec son gabarit petit de se faufiler presque n’importe où. Côté consommation, il faudra tabler sur du 7 litres au 100km en conduite mixte.

Une Sonorité Envoûtante

Je reviens sur l’un des points positifs de cette Abarth 595, c’est la sonorité. J’adore cette musique qui bourdonne au quotidien et qui devient envoûtante à chaque écrasement de la pédale d’accélération. Et ça pétarade aussi, un vrai petit jouet pour se faire plaisir cheveux au vent ! Pour ceux qui voudront plus de crépitement, l’échappement Monza monte en sensation.

Bilan : Une Âme Italienne

Il faut dire qu’avec un budget de moins de 30 000€, trouver une auto sportive réduit fortement le choix. Notre Abarth 595C Turismo vaut exactement 27 950€ avec quelques options. De plus cette petite bombinette pour seulement 165 ch et un poids contenu de 1075 kg permettent d’obtenir un rapport poids/performance et plaisir absolument convaincant. Loin d’être parfaite, le scorpion m’a encore une fois piqué et me laisse volontairement oublier ses défauts.

Avis des Propriétaires d'Abarth 500

Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Abarth 500. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Abarth 500, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les les avis des propriétaires de 500 permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Abarth.

Avis du 4 déc. : Véhicule facile à garer car faible encombrement. Très polyvalente pour charger ou prendre du monde à bord malgré la petite taille.
Avis du 14 oct. : Facile à conduire, tableau de bord ludique et très Confortable. Ligne fun avec de jolis coloris.
Avis du 18 sept. : Spacieuse & agréable à conduire avec une consommation d?essence excessive. Voiture de ville italienne au look super sympa, on se croirait en été toute l'année. Maniable et fiable. Très agréable et Confortable. Oui biensur .aucun défaut. Une gamme exemplaireet une qualité de vente inédite. Oui je recommande fortement.
Avis du 14 juil. : Fiat a bien fait évolué le look de sa 500! J'adore le look baroudeur de ma 500x, que j'ai prise en gris magento. Nous hésitions entre une Mini Countryman et une 500X. Ce fut le look sympathique de la belle italienne qui nous a séduit, et cette voiture a été une belle surprise du début à la fin. Seul bémol : la boite auto a tendance à beaucoup consommer en ville. Ne faisant pas beaucoup de route on s'en sort, mais avis est donné pour les gros rouleurs...
Avis du 13 sept. : Très agréable à conduire en raison de la position haute du poste de conduite et de la boite automatique très souple.

Restylage de la Gamme Abarth 595 en 2016

La fameuse Fiat 500 survitaminée a enfin reçu son restylage en 2016 et nous avons à cette occasion réalisé un essai complet de la gamme Abarth 595. Au programme, une première mise à jour esthétique pour tous les niveaux de la gamme 595. L’aérodynamisme du bouclier a d’ailleurs été repensé pour optimiser le refroidissement. De nouvelles jantes en alliage 16 et 17 pouces pointent également au rang des nouveautés extérieures. Il faut reconnaître que l’ensemble est plutôt agréable et cette remise à jour est du plus bel effet.

À l’intérieur, on s’inspire également largement de la Fiat 500 restylée avec un nouveau compteur, un écran 5 pouces tactile (7 pouces en option) et un nouveau volant. Le premier niveau de gamme, l’Abarth 595, gagne 5 chevaux pour atteindre une puissance de 145 chevaux et un poids/puissance de 7,1 kg/ch (1035 kg). Les deux autres niveaux de gamme, la Turismo et la Competizione, grimpent eux aussi en performances avec des nouveautés techniques et stylistiques.

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Dans la gamme Abarth 595, le modèle Turismo fait partie de ceux qui profitent d’un gain de puissance avec 5 chevaux supplémentaires sur ce 4 cylindres de 1,4 litre pour atteindre 165 chevaux et un couple inchangé de 230 Nm. Il en résulte une vitesse de pointe améliorée de 8 km/h (218 km/h) et le 0 à 100 km/h ne nécessite plus que 7,3 secondes (gain de 0,1 seconde).

Ergonomie et Info-divertissement : Des Points Faibles

Une fois installé, légèrement en hauteur ce qui est presque déstabilisant pour une sportive, la prise en mains des différentes commandes est plutôt compliquée. L’ergonomie est vraiment peu convaincante et on a du mal à s’y retrouver. Le reste de l’info-divertissement n’est pas plus agréable à utiliser, y compris le GPS TomTom qui donne parfois envie de s’arracher les cheveux. Vraiment, et là c’est le point décevant de la voiture, l’ergonomie et l’info-divertissement sont sincèrement irritants.

En parlant d’ergonomie, relevons tout de même un point fort pertinent sur la version cabriolet. Lorsque vous souhaitez accéder au coffre alors que la voiture est décapotée, il suffit d’actionner la poignée du coffre pour que la capote se relève automatiquement et dégage l’accès à la malle arrière.

Boîte de Vitesses Automatique : Lente et Chaotique

Une fois sur la route avec la version équipée d’une boîte de vitesses automatique, les mêmes défauts que ceux de l’ancien modèle reviennent… En effet, cette boite séquentielle est lente, plus lente que la boite manuelle et sa gestion est chaotique en mode automatique. Difficile même de supporter de nombreux kilomètres en conduite sportive, je suis obligé de passer rapidement en mode manuel avec les palettes au volant. Il y a du mieux, les palettes sont agréables mais c’est encore loin d’être à la hauteur de la boite mécanique.

Comportement Routier : Joueur et Dynamique

Sur des petites routes sinueuses, l’auto se montre en tout cas très joueuse et dynamique. Une vraie pile électrique qui en redemande à chaque virage ! On regrettera les freins qui manquent réellement de mordant, tout comme ceux de la version précédente. Et c’est bien là le fort de cette Abarth : procurer un maximum de sensations avec un châssis extraordinaire et une facilité de conduite déconcertante ! Le pédalier sportif est d’ailleurs très agréable pour ce type de conduite.

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Abarth 595 Competizione : La Version la Plus Sportive

La version Competizione est le modèle le plus sportif de la gamme 595. Ce supplément de 2450€ apporte des sièges baquet Abarth Corsa par Sabelt en cuir/alcantara avec une coque en fibre de carbone offrant un maintien très convenable ; mais aussi des jantes 17 pouces Supersport noir mat plus légères ainsi qu’un bouchon en aluminium gravé 595 qui remplace l’antenne radio. Notre modèle d’essai est également équipé d’étriers et de cabochons de roues jaunes en option. L’association est à ravir avec la couleur jaune Modena, nouvelle au catalogue, qui renforce très largement le style de la voiture et la rend fort voyante. Les stickers latéraux Abarth ainsi que les finitions gris mat apportent une touche de sportivité. Mais c’est sans compter la cerise sur le gâteau : je veux bien-sûr parler du système d’échappement Record Monza à quatre sorties, disponible de série, et dont la douce mélodie réveille plus d’une paire de tympans.

À l’intérieur, plusieurs éléments diffèrent de la Turismo ; l’esprit sportif y est largement accentué. Pas de doute, dès que l’on ouvre la portière le ton est donné. L’alcantara prend largement place dans l’habitacle et les sièges baquets en disent long… Une planche de bord garnie de fibre de carbone est accompagnée d’un pédalier sportif, de seuils de porte avec l’inscription « Abarth 595 Competizione » et d’un pommeau de vitesse en aluminium. La carrosserie, à nouveau, est même apparente dans l’habitacle et la sensation d’allégement et de sportivité est excellente. Le nouveau volant est aussi de la partie avec la présence du point milieu et des finitions en fibre de carbone sur les branches. Le volant n’est malheureusement pas réglable en profondeur mais sa prise en main est vraiment agréable. On se sent à l’aise dès les premiers tours de roue.

Suspension et Châssis : Un Comportement Amélioré

La première surprise vient d’ailleurs de la suspension avec désormais des amortisseurs KONI à l’avant comme à l’arrière qui améliorent significativement le confort. Plus question de perdre ses vertèbres à chaque impureté de la route comme l’ancien modèle. Les sièges baquets enveloppent d’ailleurs très bien le corps et appellent à une conduite sportive. Les premières accélérations amènent de très belles notes de musique en abattant le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes avec 250 Nm de couple et les premiers virages me font découvrir un châssis affuté.

Avec 180 chevaux pour un peu plus de 1000 kg, les routes défilent très vite et le bonheur est immense. Tout cela est d’ailleurs dû à un bouton « sport » qui rend la voiture beaucoup plus bestiale : direction plus dure, pédale d’accélérateur nettement plus sensible et temps de réponse raccourcis.

Différentiel à Glissement Limité : Un Atout Majeur (en Option)

Mais il y a une grande nouveauté qui démultiplie le sourire et l’adrénaline : le différentiel à glissement limité mécanique disponible uniquement en option avec la transmission manuelle. Au delà de la différence de puissance, la Competizione apparaît comme le jour et la nuit par rapport à la Turismo qui ne peut en être équipée. Même si la Competizione est plus puissante et nous emmène beaucoup plus vite, elle devient pourtant moins piégeuse et beaucoup plus sécuritaire. L’efficacité est redoutable et le comportement se voit métamorphosé. La voiture devient beaucoup plus facilement contrôlable, avec une vivacité.

Grâce à la parfaite prise en main sur ce nouveau volant, l’appel de la vitesse et des virages n’en est qu’accentué. Parée de ce châssis extraordinaire et pouvue d’une simplicité de conduite déconcertante, on pourrait presque se prendre pour un pilote. C’est ici que le différentiel fait un travail d’exception et facilite grandement la tâche du conducteur mais en réalité les talents d’un pilote professionnel ne se remplacent pas par un simple différentiel.

Boîte Automatique vs. Boîte Manuelle

Dans les deux cas, oublions la boîte de vitesses automatique qui n’apporte aucun intérêt si ce n’est beaucoup d’à-coups, et une gestion assez hasardeuse en conduite sportive (ce qui reste assez problématique pour une boîte automatique…). Oublions également les avantages d’une ergonomie bien pensée et d’un système entertainment convaincant.

Turismo vs. Competizione : Quel Choix ?

Pour les plus sportifs à la recherche de sensations (très) fortes, la Competizione apporte un vrai plus grâce à une puissance supérieure évidemment, mais aussi et surtout grâce à un système de différentiel à glissement limité mécanique IN-CROY-ABLE ! Pour les autres, la Turismo fait également très bien son travail avec en prime un peu plus de confort à la clef et toujours autant de sensations, de plaisir et de facilité de conduite.

Abarth 500 : Évolution et Performances

Fiat a eu le nez creux en commercialisant ce dérivé Abarth de la 500. Une fois frappé du Scorpion, le "pot de yaourt" a fait le plein de vitamines.

Modèle	Période	Moteur	Cylindrée	Puissance	Boîte	Poids	V. maxi
Abarth 500 "classique"	2008 à aujourd’hui	4 en ligne transversal, turbo, 16V	1 368 cm3	135 ch à 5 500 tr/mn	Mécanique à 5 vitesses	1 035 kg	205 km/h
Abarth 500 Esseesse/ Competizione	2008 à aujourd’hui	4 en ligne transversal, turbo, 16V	1 368 cm3	160 ch à 5 750 tr/mn	Mécanique ou robotisée (5 vitesses)	1 129 kg	211 km/h
Abarth 695 Tributo Ferrari / Edizione Maserati / 595	2009 à aujourd’hui	4 en ligne transversal, turbo, 16V	1 368 cm3	180 ch à 5 750 tr/mn	Mécanique ou robotisée (5 vitesses)	1 168 kg	216 km/h

Lancée en juillet 2008, l’Abarth 500 fait honneur à ses ancêtres, et pas seulement sur le plan du style néo-rétro. Par ailleurs, de nombreux programmes de personnalisation ont permis de se concocter une voiture sur-mesure, si bien qu’il est rare de trouver deux exemplaires identiques. A partir d’octobre 2008, on aborde les choses sérieuses, avec la commercialisation d’un kit« Esseesse » (facturé en neuf plus de 3 000 €), poussant la puissance à 160 ch.

Ce même moteur fut également implanté dans une variante Competizione, à la déco spécifique, proposée avec une boîte robotisée. En octobre 2009, Fiat monte le curseur de quelques crans, en lançant la série limitée 695 Tributo Ferrari. Outre un prix très « Ferrari » (près de 43 000 € en neuf !), cette version exclusive au look encore plus sportif culmine à 180 ch ! Notons la 695 Edizione Maserati de 180 ch (octobre 2012), et la « 595 Abarth » (déclinée en découvrable 595C, finitions Competizione et Turismo), offrant 160 ch.

Si, en premier prix, une Abarth 500 de base (135 ch) peut se trouver dès 9 000 € (2008, 85 000 km), une variante « collector » plus fraîche (2010, 31 000 km), mais aussi mieux équipée et motorisée (160 ch), s’affiche àa 15 000 € en occasion.

Abarth 500 : Pannes à Surveiller

Vous hésitez à acheter une Abarth 500 ou vous venez d’en récupérer une et vous flippez un peu sur la fiabilité ? C’est normal, la bête fait saliver… mais tout n’est pas parfait, loin de là. On me pose la question tous les mois au garage, surtout depuis que la petite bombinette italienne a la cote en occasion.

Boîte de vitesses robotisée : l’angoisse de tous les proprios. Coût d’un remplacement : Entre 1 800 € et 3 000 € en fonction de la panne.
Capote du Cabriolet : plaisir ou galère ? Coût remplacement : Comptez environ 2 800 €, la plupart du temps hors main d’œuvre. Astuce « grand-mère » : lubrifier régulièrement les rails et éviter d’actionner la capote par -5 °C.
Sellerie cuir & peinture : l’ennemi des regards… mais pas du portefeuille. Cuir détendu ou frotté : Les flancs des sièges conducteur ramassent tout.
Motorisation et entretien « pointilleux » : la belle exige qu’on s’occupe d’elle.
Usure “rapide” des trains roulants : c’est le revers de la conduite sportive. Freins / amortisseurs : Ils bossent fort… et s’usent fort.

Entretien d'une Abarth 500 : Les Points Clés

Si les grosses pannes tombent, la facture grimpe vite. En ville ou pour un usage plaisir, oui, mais il faut être rigoureux sur l’entretien. Ce n’est pas un “daily” sans souci comme une Toyota Yaris. N’attendez jamais qu’un bruit ou un voyant devienne une urgence.

Quelques pannes à connaître sur la Fait 500 Abarth :

En ce qui concerne la fiabilité, tout n’est pas parfait. Ainsi, certains éléments reviennent régulièrement dans les discussions entre propriétaires de Fiat 500 Abarth.
Premier point noir : la boîte automatique robotisée. Cette dernière peut parfois bloquer le passage des vitesses. Mais ce souci peut aussi cacher d’autres problèmes plus graves. Citons par exemple un embrayage fatigué, un volant moteur défectueux ou un doigt de commande abîmé. Et la facture grimpe vite.
La capote de la 500C connaît aussi quelques ratés. Cette dernière peut produire un bruit sec lors du coulissement et elle sort parfois de ses rails. Quand cela arrive, il n’y a pas vraiment d’autre choix que de tout remplacer. Et là encore, gare à la facture.
Autre point à surveiller : la peinture. En effet, le vernis s’abîme facilement, notamment sur les pare-chocs. En ville, entre les frottements et les petits chocs, les marques apparaissent vite.
Enfin, la sellerie a quant à elle tendance à mal vieillir, surtout sur les versions en cuir. Le rembourrage des sièges s’affaisse avec les années. De plus, le renfort latéral côté portière, très sollicité, se déforme rapidement.

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Essai de l'Abarth 595C Cabriolet Automatique : Avis et Analyse