Nombreux sont les clients qui ont déjà acheté une Abarth 500. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à ceux ayant acheté chez Briocar une Abarth 500 de nous donner leur retour d'expérience. Lire les avis des propriétaires de 500 permet de se faire une idée précise des qualités de ce véhicule Abarth.
Fiat a eu le nez creux en commercialisant ce dérivé Abarth de la 500. Une fois frappée du Scorpion, le "pot de yaourt" a fait le plein de vitamines. Lancée en juillet 2008, l’Abarth 500 fait honneur à ses ancêtres, et pas seulement sur le plan du style néo-rétro. La version d’entrée de gamme (1,4 litre T-Jet 135 ch) a longtemps fait le gros des ventes. Elle est déjà amusante à conduire (0 à 100 km/h en 7,9 sec), en étant moins cher qu’une Mini, en neuf, comme en occasion. Par ailleurs, de nombreux programmes de personnalisation ont permis de se concocter une voiture sur-mesure, si bien qu’il est rare de trouver deux exemplaires identiques.
À partir d’octobre 2008, on aborde les choses sérieuses avec la commercialisation d’un kit « Esseesse » (facturé en neuf plus de 3 000 €), poussant la puissance à 160 ch. L’auto gagne des jantes majorées de 17 pouces, des disques perforés plus endurants et des suspensions spécifiques « sport », convaincantes sur circuit, mais fatigantes sur route ouverte. Ce même moteur fut également implanté dans une variante Competizione, à la déco spécifique, proposée avec une boîte robotisée.
En octobre 2009, Fiat monte le curseur de quelques crans, en lançant la série limitée 695 Tributo Ferrari. Outre un prix très « Ferrari » (près de 43 000 € en neuf !), cette version exclusive au look encore plus sportif culmine à 180 ch ! Pour entretenir la gamme (et les ventes !), Fiat décline sa 500 Abarth en d’autres variantes tout aussi commerciales. Notons la 695 Edizione Maserati de 180 ch (octobre 2012), et la « 595 Abarth » (déclinée en découvrable 595C, finitions Competizione et Turismo), offrant 160 ch.
Fin 2014, Fiat va oser une 695 biposto. Limitée à seulement deux places, elle est de ce fait allégée au maximum (997 kg), et délivre cette fois 190 ch ! Si, en premier prix, une Abarth 500 de base (135 ch) peut se trouver dès 9 000 € (2008, 85 000 km), une variante « collector » plus fraîche (2010, 31 000 km), mais aussi mieux équipée et motorisée (160 ch), s’affiche à 15 000 € en occasion.
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Avis des Propriétaires
Voici quelques avis de propriétaires d'Abarth 500, recueillis auprès de clients Briocar :
- Avis du 4 décembre : Véhicule facile à garer car faible encombrement. Très polyvalente pour charger ou prendre du monde à bord malgré la petite taille.
- Avis du 14 octobre : Facile à conduire, tableau de bord ludique, très confortable. Ligne fun avec de jolis coloris.
- Avis du 18 septembre : Spacieuse & agréable à conduire avec une consommation d’essence excessive.
- Avis du 14 juillet : Fiat a bien fait évolué le look de sa 500! J'adore le look baroudeur de ma 500x, que j'ai prise en gris magento. Nous hésitions entre une Mini Countryman et une 500X. Ce fut le look sympathique de la belle italienne qui nous a séduit, et cette voiture a été une belle surprise du début à la fin. Seul bémol : la boite auto a tendance à beaucoup consommer en ville. Ne faisant pas beaucoup de route on s'en sort, mais avis est donné pour les gros rouleurs...
- Avis du 13 septembre : Très agréable à conduire en raison de la position haute du poste de conduite et de la boite automatique très souple.
Performances et Caractéristiques Techniques
Voici un aperçu des performances et des caractéristiques techniques des différents modèles d'Abarth 500 :
| Modèle | Période | Moteur | Cylindrée | Puissance | Boîte | Poids | Vitesse Maxi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Abarth 500 "classique" | 2008 à aujourd'hui | 4 en ligne transversal, turbo, 16V | 1 368 cm3 | 135 ch à 5 500 tr/mn | Mécanique à 5 vitesses | 1 035 kg | 205 km/h |
| Abarth 500 Esseesse/Competizione | 2008 à aujourd'hui | 4 en ligne transversal, turbo, 16V | 1 368 cm3 | 160 ch à 5 750 tr/mn | Mécanique ou robotisée (5 vitesses) | 1 129 kg | 211 km/h |
| Abarth 695 Tributo Ferrari / Edizione Maserati / 595 | 2009 à aujourd'hui | 4 en ligne transversal, turbo, 16V | 1 368 cm3 | 180 ch à 5 750 tr/mn | Mécanique ou robotisée (5 vitesses) | 1 168 kg | 216 km/h |
Points à Surveiller
Lors de l'acquisition d'une Abarth 500 d'occasion, certains points nécessitent une attention particulière :
- Moteur : La courroie de distribution doit être remplacée tous les 120 000 km (ou 4 ans). La pompe à eau peut présenter des fuites à partir de 60 000 km.
- Transmission : La boîte robotisée peut rencontrer des problèmes de pression hydraulique. Il est conseillé de vidanger la boîte de vitesses à l’approche des 100 000 km.
- Trains roulants : Vérifiez l’état des jantes, surtout avec la monte « sport » (205/40 R 17).
- Intérieur : Les fixations des tapis de sol peuvent se déchirer sur la version "Tributo". Soyez attentif aux bruits parasites dus à la fermeté des suspensions.
Essai de l'Abarth 595 Pista
La 595 Pista, dernière itération en date, offre un rapport prix/plaisir intéressant. Malgré ses dix ans, la Fiat 500 séduit toujours et dispose d'une gamme pléthorique de versions sportives, toutes plus désirables les unes que les autres, sous le blason Abarth. La dernière en date s'appelle 595 Pista et elle entend séduire les jeunes en associant l'équipement de la 595 de base (sièges en tissu), avec un moteur de 160 ch.
Quel que soit le modèle, le plaisir commence chez Abarth au moment de tourner la clé de contact. Malgré ses nombreux équipements destinés à améliorer ses performances et son comportement, l'Abarth 595 Pista ne peut véritablement être considérée comme une sportive. Comme son nom l'indique, elle s'adresse tout de même à ceux qui ont envie de pister. Le comportement reste sain et assez ludique, surtout que le moteur fait preuve d'une belle santé.
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C'est paradoxalement en usage quotidien que la 595 Pista se révèle la plus convaincante. Certes, il faudra accepter une suspension sèche sur les ralentisseurs (mais qui gomme bien les petites irrégularités). Mais le quatre-cylindres est doux en ville. Enfin, et c'est toujours un de ses principaux atouts, cette amusante petite italienne profite par ailleurs d'un look séduisant.
L'Abarth 595 : Une Puce Survitaminée
L’ABARTH 595, en référence à la cylindrée de la FIAT Abarth des années 60, est une FIAT 500 « bodybuildée » piquée par le Scorpion, symbole de la marque ABARTH. Trois versions de cette puce survitaminée sont au catalogue : l’ABARTH 595 145 chevaux - 206 Nm, ici essayée, déjà performante (210 km/h, 0 à 100 km/h en 7,8 s), l’ABARTH 595 Turismo (23.100 €) 165 chevaux - 230 Nm (218 km/h, 0 à 100 km/h en 7,3 s) et l’ABARTH 595 Competizione (26.590 €) 180 chevaux - 250 Nm (225 km/h, 0 à 100 km/h en 6,7 s).
L’apparence de l’ABARTH se démarque nettement de celle de la FIAT 500 : ailes élargies, roues en alliage de seize pouces, boucliers spécifiques, aileron, double sortie d’échappement. A l’intérieur, l’ambiance est également au sport : volant à grosse jante et méplat avec point milieu et scorpion au centre, sièges enveloppants, pédalier alu, manomètre de pression de turbo, grand compte-tours.
Au centre de la planche de bord avec un bandeau couleur carrosserie, un écran tactile couleur de sept pouces, permet d’accéder aux informations du système Uconnect, radio six haut-parleurs, ports USB et AUX mais, sur cette version 595, la navigation et la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sont en option (450 €). L’habitabilité est correcte pour deux personnes, avec deux places supplémentaires pour de petits trajets, mais le coffre avec ses 185 litres, comprenez petit, est juste suffisant pour un week-end ; toutefois, la banquette arrière, rabattable 50/50, porte le volume disponible jusqu’à 550 litres, amplement suffisants.
Dès le démarrage, le moteur a une sonorité rauque et pourtant cette 595 n’est pas équipée de l’échappement « Record Monza » à quatre sorties. Dès que la route se dégage et que l’on accélère franchement, le moteur monte rageusement dans les tours, jusqu’aux 6.500 tr/mn autorisés, avec un bruit sympathique mais quand même envahissant. Au terme du trajet d’essai, assez tourmenté, l’ordinateur a affiché 8,0 l/100 km.
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Abarth 595 Competizione : L'Italienne Dit-Elle Vrai ?
Lancée en 2007 - soit juste 50 ans après sa devancière -, la Fiat 500 a reçu un accueil au-dessus des espérances de la marque bien aidée par ses lignes néo-rétro très séduisantes. A peine à l’intérieur de l'Abart 595 Competizione, on remarque immédiatement les deux sièges baquets marrons signés Sabelt frappés du chiffre mythique « 595 ». Cependant et malgré le traitement spécifique de la planche de bord - tout de même très proche de la 500 -, la finition générale, et plus particulièrement les plastiques durs et rayables facilement, est critiquable.
Pour débuter cet essai dans les Gorges du Verdon, nous sommes partis de la gare TGV d’Aix-en-Provence, le lieu idéal pour juger d’une conduite au quotidien de la petite italienne. Dès les premières accélérations, la 595 Competizione affiche un caractère assez joueur avec un moteur « on/off ». Avec sa direction offrant un assez bon ressenti et son train avant précis, c’est un vrai régal d’enrouler les courbes, en dépit d’une suspension ferme (amortisseurs Koni).
Les kilomètres défilent et petit à petit la magie du Scorpion agit sur vous. Les défauts qui vous agaçaient lui sont pardonnés. Il faut dire qu’une fois apprivoisée, la 595 Competizione donne vraiment beaucoup de plaisir à être pilotée. Bien calé dans les Sabelt, on se plaît à attaquer les épingles toujours plus fort, surtout que la motricité est bien gérée sur le sec. La pédale du milieu ne faiblit pas, l’étagement court de la boîte et le poids relativement contenu à 1 145 kg font de cette Abarth un véritable petit kart !
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