Les microvoitures ont le vent en poupe, le succès de la Citroën Ami le prouve. Sur le marché des micro-citadines électriques, une nouveauté vient bousculer un modèle déjà bien en place.

Citroën Ami : La Voiture Électrique la Moins Chère ?

La Citroën Ami, à moins de 10.000 €, est de loin la voiture électrique la moins chère en France. Le tarif du véhicule électrique le moins cher, la Citroën Ami, est de 7.990 €.

Citroën Ami en Suisse

Dès aujourd’hui, Citroën Ami est également disponible à la commande en ligne en Suisse à partir de CHF 9’090.- incl.

Les Différentes Versions de la Citroën Ami en Suisse

  • AMI: Avec son prix attractif et ses principales caractéristiques, le modèle de base de la Citroën Ami permet d’accéder à la nouvelle mobilité urbaine. CHF 9’090.- incl.
  • MY AMI POP: Équipée d’éléments supplémentaires colorés et noirs tels que des enjoliveurs, des autocollants pour les vitres et les portes et des compartiments de rangement, un spoiler arrière, des crochets pour sacs côté passager, ainsi que des filets de séparation pour les petits objets à transporter, l’Ami version MY AMI POP est encore plus pratique.
  • MY AMI TONIC: Comme pour la MY AMI POP, d’autres éléments de design et de rangement, y compris les rails de toit, parlent en faveur de la MY AMI TONIC, aux couleurs différentes. CHF 10’390.- incl.
  • MY AMI CARGO: Spécialement conçu pour les coursiers. Au lieu d’un siège passager, on trouve dans la partie réservée aux passagers la Cargo Box d’une capacité de 260 litres. CHF 9’490.- incl.

Citroën Ami vs Microlino : Le Duel des Micro-Citadines

Inventée par un ingénieur suisse, la Microlino est aujourd'hui assemblée en Italie à Turin à raison de vingt exemplaires par jour. Les premières livraisons en France ont lieu cet été. Mais cette micro-car peut-elle rivaliser avec la star de chez Citroën, la petite Ami qui sillonne nos routes depuis près de 3 ans déjà ?

Qui Peut Conduire Ces Véhicules ?

Avant d'aller plus loin, précisons que nos deux modèles ne sont pas, ou presque, de "vraies" voitures. La Citroën Ami, à l'image des Aixam ou des Ligier, est de celles que l’on appelle les “voitures sans permis”. L'Ami peut être conduite par les personnes ne possédant pas le permis B (nés avant 1988) ou titulaire du permis AM (ex-BSR), accessible à partir de 14 ans. Avec le permis B1, accessible dès l'âge de 16 ans, la Microlino reste interdite sur autoroute, bien sûr, mais autorisée sur les périphériques, contrairement à la Citroën Ami.

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Design Extérieur et Intérieur

Quand l'Ami est entièrement composée, ou presque, de plastique, la Microlino en face se veut bien plus distinguée. La Citroën Ami, minimaliste à l'extrême, fait la part belle au tout plastique. C'est simple, il y en a à peu près partout ! Que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur, il n'y a guère que les éléments mécaniques et les vitrages qui échappent à ce matériau pas si chic. Même les sièges respirent l'économie avec leur conception en plastique dur. On comprend que l'Ami est le résultat d'un calcul minutieux pour maintenir les coûts au plus bas. Passé cette déception, l'habitacle s'avère plutôt agréable grâce à sa grande surface vitrée et à la visibilité qui en découle. Pour un véhicule conçu pour la ville, c'est un très bon point qui compense presque les miroirs extérieurs qui semblent empruntés à un vélo et l'absence de rétroviseur intérieur. L'autre point positif, c'est l'impression d'espace à l'intérieur, grâce à une planche de bord minimaliste qui libère de la place pour les jambes. Mais il faudra aussi se passer de coffre. Autre absence remarquée, celle de la clim'. Avec le toit vitré, si vous êtes resté stationné en plein soleil, votre Ami vous sera surtout utile comme four solaire.

Avec sa carrosserie en forme d'œuf, la Microlino sort du lot. Si ses lignes vous font penser à un modèle déjà existant, c’est normal. La mini-voiture reprend le design de la BMW Isetta de 1955. La marque suisse a voulu apposer un style néo-rétro sur cette voiture ultra compacte (2,4 mètres de long, 1,5 mètre de large). Le véhicule est un mix de la voiture et de la moto avec ses quatre petites roues (deux à l’avant, une à l’arrière). À l’intérieur, le conducteur pourra retrouver un écran numérique d’environ 5 pouces, qui lui donnera les données de conduite. Un style et des finitions chics qui font de cette voiture un modèle unique sur le marché. Mais cet intérieur chic & choc suffit elle à la Microlino pour prendre l'avantage ?

Performances sur la Route

Sur la route, les deux modèles permettent de bénéficier du silence de l'électrique. On évite ainsi la sonorité de tondeuse à gazon des modèles sans permis thermiques.

Citroën Ami : Maniabilité et Confort

Grâce à son gabarit de puce, l'Ami se faufile aisément dans une circulation dense. Mais, malgré un diamètre de braquage très court, l'absence de direction assistée donne l'impression de manœuvrer une petite camionnette. Les suspensions sont, pour leur part, vite dépassées sur route pavée. Dans l'ensemble, on est loin du confort Citroën mais, pour une voiture sans permis, le tableau est honorable et l'Ami se montre beaucoup plus prévenante qu'une Twizy. Suffisante sur du plat, la puissance du moteur électrique est un peu juste en côte. Pas de surprise niveau autonomie, la petite batterie de l'Ami permet aisément de faire quelques courses en ville, mais ne lui demandez pas plus. Dans l'ensemble, ce quadricycle électrique (le terme a son importance) se montre convaincant compte tenu de son prix. Mais beaucoup de défauts de conception, voire de fabrication, laissent dubitatif. Notamment une absence ponctuelle de réponse à l'accélération qui était, on l'espère, propre à notre véhicule. Si l'argument du sans permis est déterminant pour vous, l'Ami semble assurément un bon choix.

Microlino : Agilité et Inconvénients

La Microlino se distingue. Avec son moteur électrique de 17 ch seulement et sa petite batterie de 6 kWh, ses performances et son autonomie sont limitées. Avec la batterie de 10,5 kWh (+ 1 500 €), le rayon d'action passerait à 177 km, et même à 230 km avec la grosse pile de 14 kWh à… 3 000 € ! Toutes les trois se rechargent sur une prise domestique, ou sur une borne publique avec le câble type 2. Malgré son poids plume de 530 kg, la Microlino effectue le 0 à 50 km/h en 5s et atteint 90 km/h en vitesse de pointe, à condition d'avoir de la place pour se lancer… Ce modeste tonus est compensé par une excellente maniabilité. Avec seulement 7,80 m de diamètre de braquage et un gabarit de 2,52 m de long, soit 11 cm de plus qu'une Citroën Ami, cette nouvelle petite puce des villes fait demi-tour dans un mouchoir de poche. Et grâce à sa taille de guêpe, elle peut facilement se garer perpendiculairement à l'axe du trottoir. Pour y parvenir, il ne faudra toutefois pas hésiter à mouiller la chemise, au sens propre ! L'absence de direction assistée réclame de la poigne pour tourner le volant. Surtout à l'arrêt, en manœuvres. Heureusement, enroulant, la direction s'allège. Autre regret : la mauvaise rétrovision. Dans les carrefours ou lors d'un changement de direction, pas facile de surveiller l'arrière du véhicule. Sans rétroviseur central, on se sert des deux miroirs extérieurs, réglables manuellement.

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Seuls deux appuie-tête et deux ceintures s'occupent de la protection des occupants. La Microlino ne dispose ni d'airbag, ni d'ABS, ni d'ESP, la réglementation ne l'imposant pas sur les quadricycles. L'accès à bord s'effectue par l'avant. L'ouverture en élytre de la lourde porte en acier (46 kg !) amuse les passants. Spectacle assuré ! D'autant que monter et descendre réclame un peu de gymnastique, notamment pour les grands. Une fois installé sur la large et confortable banquette coulissante, le conducteur ajuste sa position pendant que le passager étend ses jambes. Autre bonne surprise, le coffre affiche un volume (230 dm3 ), supérieur à celui d'une Renault Twingo (de 188 à 219 dm3 ). Et la présence d'un hayon le rend facile d'accès.

Prix des Véhicules

Les tarifs de la Microlino ont de quoi refroidir. Le milieu de gamme Dolce, avec le toit ouvrant de série mais la petite batterie (6 kWh), coûte 19 090 €, bonus de 900 € déduit. C'est environ 10 000 € de plus qu'une Citroën Ami ! Avec quelques options, une peinture rouge Milan à 799 € par exemple et une batterie de 14 kWh fait grimper la note à 22 890 €. C'est 2 600 € de plus qu'une Twingo électrique d'entrée de gamme, qui offre les prestations d'une “vraie” voiture, bien mieux équipée et plus polyvalente, mais qui n'a pas le même charme. En termes de prix, face à l'Ami, la Microlino s'incline donc largement.

Tableau Comparatif : Citroën Ami vs Microlino

Caractéristique Microlino Citroën Ami
Vitesse maxi 90 km/h 45 km/h
Accélération 0 à 50 km/h 9 s 10 s
Autonomie 230 km 70 km
Poids 530 kg 485 kg
Moteur électrique Synchrone, à aimants permanents Synchrone, à aimants permanents
Puissance max 17 ch 8 ch
Diamètre de braquage 7,8 m 7,2 m
Batterie lithium-ion 14 kWh 5,5 kWh
Dim. L x l x h, en m 2,52 x 1,48 x 1,51 2,41 x 1,39 x 1,52

Alternatives Électriques Abordables

Vous souhaitez passer à l’électrique, mais vous êtes freiné par des prix élevés ? A la recherche des voitures électriques les moins chères ? Bonne nouvelle, les véhicules « verts » font baisser le taux d’émissions de CO2, mais ils sont aussi plus abordables. Les constructeurs font manifestement des efforts, car il y a en 2025 beaucoup de voitures à moins de 25.000 €, même sans bonus ! L’occasion de se faire plaisir avec un véhicule neuf et de rouler vert.

Voici quelques alternatives électriques abordables :

  1. Renault Mobilize Duo: Le Renault Mobilize Duo est le digne successeur du célèbre Twizy, conçu pour répondre aux besoins de mobilité urbaine.
  2. Dacia Spring Essential: La voiture la moins chère d’Europe est la Dacia Spring Essential.
  3. Leapmotor T03: La Leapmotor T03 est une citadine électrique compacte qui séduit par son prix attractif et ses performances adaptées à un usage urbain.
  4. Citroën ë-C3: La nouvelle Citroën ë-C3, disponible à partir de 19.300 € après déduction du bonus, est une citadine électrique qui allie design moderne et performances.
  5. Fiat Grande Panda: La Fiat Grande Panda, cousine de la Citroën ë-C3, est proposée un poil plus cher que le modèle français.
  6. MG4: La MG4, disponible à moins de 25.000 €, est une compacte électrique qui se distingue par son autonomie de 350 km et sa batterie de 51 kWh.
  7. Hyundai Inster: La Hyundai Inster, disponible à partir de 24.000 €, est une citadine électrique qui se distingue par son autonomie de 370 km et sa batterie de 42 kWh.
  8. Renault 5 E-TECH: La Renault 5 E-TECH marque le retour d’un modèle emblématique, cette fois en version électrique.
  9. Peugeot e-208: La Peugeot e-208 suit la stratégie de la marque, qui est de monter en gamme.

Solutions de Mobilité Électrique Alternatives

Avoir un véhicule électrique, c’est fantastique : oui. Mais saviez-vous que SIXT vous offre aussi de nombreuses solutions de mobilité écologique ?

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  • Location de Voiture Électrique: Louer une voiture électrique, c’est l’idéal quand on veut partir en vacances en limitant son impact carbone ou tout simplement quand on souhaite s’essayer à ce type de véhicule avant de s’engager.
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  • Location de Vélo Électrique: SIXT vous propose de la location longue durée de vélo électrique, mais également de la location courte durée (1h, 1 jour, 1 semaine)…
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