Abarth a célébré le 100ème anniversaire de l'Autodromo di Monza avec l'Abarth Classiche 500 Record Monza '58, un modèle unique basé sur la célèbre citadine italienne. Le « Temple de la Vitesse » est un lieu emblématique pour Abarth, où la marque s'est illustrée à plusieurs reprises en compétition.
Abarth Classiche 500 Record Monza '58 : Un Hommage au Passé
En février 1958, la première Fiat 500 préparée par Carlo Abarth a établi plusieurs records de vitesse et d'endurance à Monza. Pour créer cette Abarth Classiche 500 Record Monza '58, les ingénieurs d'Abarth ont utilisé une Fiat 500 de 1970 comme base. La Fiat Nuova 500, qui a servi à établir les records de 1958, a inspiré la livrée verte du véhicule, une teinte également utilisée en 2019 pour l'Abarth 695 70° Anniversario.
En plus de cette livrée spéciale, ce modèle unique est équipé d'un toit rigide aérodynamique, de phares additionnels inspirés du modèle de 1958 et de badges spécifiques « Record Monza ». Les tissus et les surpiqûres contrastées du véhicule des records ont été repris pour l'Abarth Classiche 500 Record Monza '58, tout comme le siège de compétition qui équipait la voiture de 1958.
Côté habitacle, le volant en bois et le tableau de bord Jaeger caractéristiques des modèles Abarth historiques sont présents, ainsi qu'un garde-temps Jaeger rappelant la semaine des records à Monza. Sur le plan technique, ce modèle unique a également fait l'objet d'un travail spécifique.
Abarth 595 : La Sportivité au Quotidien
L’ABARTH 595, en référence à la cylindrée de la FIAT Abarth des années 60, est une FIAT 500 « bodybuildée » piquée par le Scorpion, symbole de la marque ABARTH. Trois versions de cette puce survitaminée sont au catalogue : l’ABARTH 595 145 chevaux - 206 Nm, l’ABARTH 595 Turismo 165 chevaux - 230 Nm et l’ABARTH 595 Competizione 180 chevaux - 250 Nm. Ces trois modèles sont déclinés en cabriolet (+2.000 €), la Turismo et la Competizione pouvant être équipées d’une boîte de vitesses séquentielle (+1.500 €).
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L’apparence de l’ABARTH se démarque nettement de celle de la FIAT 500 : ailes élargies, roues en alliage de seize pouces, boucliers spécifiques, aileron, double sortie d’échappement. Dès le premier coup d’œil, on sait à quoi s’en tenir. A l’intérieur, l’ambiance est également au sport : volant à grosse jante et méplat avec point milieu et scorpion au centre, sièges enveloppants, pédalier alu, manomètre de pression de turbo, grand compte-tours.
Au centre de la planche de bord avec un bandeau couleur carrosserie, un écran tactile couleur de sept pouces, permet d’accéder aux informations du système Uconnect, radio six haut-parleurs, ports USB et AUX mais, sur cette version 595, la navigation et la connectivité Apple CarPlay et Android Auto sont en option (450 €). Pour le confort, la climatisation est automatique, les rétroviseurs extérieurs sont réglables électriquement et dégivrants, le siège conducteur et le volant sont réglables en hauteur, mais les capteurs de pluie et de luminosité sont en option (200 €).
L’habitabilité est correcte pour deux personnes, avec deux places supplémentaires pour de petits trajets, mais le coffre avec ses 185 litres, comprenez petit, est juste suffisant pour un week-end ; toutefois, la banquette arrière, rabattable 50/50, porte le volume disponible jusqu’à 550 litres, amplement suffisants. On trouve facilement une position de conduite correcte, bien qu’un peu haute, malgré l’absence d’un réglage en profondeur du volant.
Dès le démarrage, le moteur a une sonorité rauque et pourtant cette 595 n’est pas équipée de l’échappement « Record Monza » à quatre sorties. Quelques kilomètres à vitesse réduite, permettent de faire chauffer la mécanique et d’apprécier sa docilité dans ces conditions. Dès que la route se dégage et que l’on accélère franchement, le moteur monte rageusement dans les tours, jusqu’aux 6.500 tr/mn autorisés, avec un bruit sympathique mais quand même envahissant.
Le couple généreux à régime moyen permet de relancer l’auto sans avoir à rétrograder trop souvent. La boîte de vitesses, aux cinq rapports rapprochés et à la démultiplication courte, se manipule aisément. Les suspensions sont très fermes et pour peu que la route ne soit pas très lisse, il faut bien tenir le volant, car le train avant a tendance à suivre les défauts de la chaussée et encaisse difficilement l’arrivée du couple lors des accélérations, occasionnant des réactions dans le volant.
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Même sensation au freinage où la voiture donne l’impression d’aller où elle veut. D’une façon générale, le train avant manque de précision, par contre, aux allures routières sur routes ouvertes, la stabilité du train arrière est rassurante. Quant au confort, les sièges atténuent la rudesse des suspensions, mais entre le volume sonore et les secousses, on fatigue rapidement à son volant… Compte tenu de la conduite dynamique à laquelle la mécanique incite, la consommation n’est pas vraiment économique.
Au terme du trajet d’essai, assez tourmenté, l’ordinateur a affiché 8,0 l/100 km, ce qui n’est pas dramatique mais, le réservoir ne contenant que 35 litres, il faut ravitailler fréquemment.
Abarth F595 : L'esprit de la Formule 4
Abarth continue d’innover avec son interprétation sportive de la Fiat 500 et dévoile une série spéciale inédite nommée F595. Utilisant la même motorisation que les monoplaces de Formule 4, cette nouvelle déclinaison du pot de yaourt sportif célèbre également le 50e anniversaire de la monoplace “Formula Italia” dessinée par Carlo Abarth.
La nouvelle Abarth F595 s’appuie toujours sur l’emblématique quatre cylindres 1.4 T-Jet qui équipe les modèles de la marque depuis maintenant plus d’une décennie. Développant ici 165 ch et 230 Nm de couple, il est similaire à celui qui est utilisé dans les monoplaces engagées en Formule 4 mais il est surtout conforme à la norme Euro 6D-Final.
Parmi les autres spécificités de cette version, on notera le nouvel échappement “Record Monza Sovrapposto”, avec une sonorité toujours aussi rauque et envoûtante mais cette fois avec deux sorties d’échappement superposées et non plus alignées, de chaque côté du bouclier à l’arrière. Quelques éléments de design extérieurs arborent une teinte Rally Blue inédite, disponible en combinaison avec le Race White, le Campovolo Grey, le Track Grey, le Scorpion Black, le Record Grey et le Tarmac Grey.
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Le nouvel échappement “Record Monza Sovrapposto” avec ses doubles sorties verticales et les accents de couleur Rally Blue sur la lame du bouclier avant ainsi que les rétros sont parmi les spécificités les plus visibles de l’Abarth F595. En tant que spécialiste historique des échappements, la petite marque italienne ne pouvait pas nous servir quelque chose de fade en la matière. La ligne optimisée de la F595 est donc équipée d’une soupape d'échappement active, commandée par le bouton “Scorpion” présent sur le tableau de bord.
Le conducteur peut choisir entre un son sportif maîtrisé ou un rugissement plus franc, typique de la marque. Dans l’habitacle, peu de changements sont notables, on retrouve les sièges sport Sabelt et quelques éléments sobrement peints en noir au niveau du tableau de bord dans cette version spécifique. Pour satisfaire un public jeune amateur de technologies, le système d'infodivertissement UConnect avec écran de 7 pouces, connectivité Apple Carplay et Android Auto prend place.
Les monoplaces du championnat italien de Formule 4 sont motorisées par Abarth, elles constituent un excellent moyen d'entraînement pour les pilotes en herbe avant d’accéder aux catégories supérieures. Les véhicules de cette catégorie sont basés sur des châssis monoplaces Tatuus légers et intègrent un moteur quatre cylindres essence 1.4 à turbo Garrett dont la puissance est limitée à 160 ch, pour permettre aux pilotes d’atteindre les 240 km/h en vitesse de pointe et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5 secondes environ.
Des performances qui sont légèrement meilleures que celles de la nouvelle F595, forcément plus lourde, mais disposant de 5 ch de plus. La sportive italienne abat le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes en boîte manuelle et en 7,4 secondes en boîte séquentielle à 5 rapports. Sa vitesse maximale est quant à elle limitée à 218 km/h, sur circuit bien évidemment. Abarth tient à souligner que la reprise de l’accélération a également été optimisée, avec 7,8 secondes pour passer de 80 à 120 km/h sur le 5e rapport.
Caractéristiques Techniques Abarth 595 et F595
| Modèle | Puissance | Couple | 0-100 km/h (Boîte Manuelle) | Vitesse Maximale |
|---|---|---|---|---|
| Abarth 595 | 145 ch | 206 Nm | 7,8 s | 210 km/h |
| Abarth 595 Turismo | 165 ch | 230 Nm | 7,3 s | 218 km/h |
| Abarth 595 Competizione | 180 ch | 250 Nm | 6,7 s | 225 km/h |
| Abarth F595 | 165 ch | 230 Nm | 7,3 s | 218 km/h |
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