La division sportive de Fiat s’attaque toujours à son modèle emblématique, la Fiat 500, pour en faire une sportive au style inimitable. Au catalogue depuis 2011, elle passe par la case restylage comme sa sœur la Fiat 500. Au programme, une première mise à jour esthétique pour tous les niveaux de la gamme 595. L’aérodynamisme du bouclier a d’ailleurs été repensé pour optimiser le refroidissement. De nouvelles jantes en alliage 16 et 17 pouces pointent également au rang des nouveautés extérieures. Il faut reconnaître que l’ensemble est plutôt agréable et cette remise à jour est du plus bel effet.
L'Héritage Abarth
Abarth, c’est l’histoire d’un homme autrichien naturalisé plus tard italien ; un nom qui évoque une très forte histoire dans la compétition automobile et de nombreuses victoires. Du record de vitesse contre l’Orient-Express, jusqu’aux Mille Miglia remporté en 1953, l’innovation a toujours été sa marque de fabrique pour optimiser la mécanique de petites voitures légères et les transformer en sportives insoupçonnées.
Abarth 500C : Un Cabriolet Rétro et Vitaminé
Pour continuer à séduire, l'Abarth 500 joue pleinement la carte rétro avec un style inspiré de sa première génération. Berline découvrable (en roulant) et non cabriolet, la 500C reprend le principe (1957) de la capote en toile qui coulisse entre les montants du toit, un système permettant d'économiser du poids, entre autre. Boucliers avant et arrière rase-bitume, double sortie d'échappement, jantes spécifiques, freins renforcés, nombreux logos Abarth.
Après être passée sous le patronyme Fiat, c’est maintenant sous l’appellation Abarth 500C qu’elle vient nous rendre visite. Contrairement à ce que son nom peut laisser supposer, il ne s’agit pas d’un vrai cabriolet. En effet, la capote électrique prend place entre deux arches fixes. Elle est d’ailleurs disponible en deux couleurs (noir et gris titane) et une nouveauté n’arrivant jamais seule, la carrosserie bi-ton fait son apparition dans le catalogue contre 950 €.
Extérieurement, les différences entre les deux versions se remarquent au premier coup d’oeil. D’abord, le nouvel aileron qui garantit également une plus grande charge aérodynamique et une distribution des flux d'air plus efficace. S’en suivent de nouveaux bas de caisse, et de nouvelles jantes 17 pouces (en options) auxquels il faut ajouter les ailes élargies, le faux diffuseur arrière entouré d’une sortie d’échappement à chaque extrémité, déjà vus sur l’Abarth 500. Comme de coutume chez le constructeur transalpin, si vous désirez accentuer le côté tape-à-l’œil de l’italienne, les stickers Abarth sont faits pour vous - et pour votre banquier ! Déjà peu discrète, la 500C fait tourner les têtes. Surtout féminines les têtes, avis aux célibataires… Plus efficace qu’une inscription sur un site de rencontres, succès garanti !
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Intérieur : Sportivité et Gaieté
Avec un tel look, Abarth n’avait pas le droit à l’erreur en ce qui concerne l’intérieur. A peine la portière ouverte, on retrouve une joie de vivre bien appréciable par les temps qui courent. Avec les pluies diluviennes que l’on a connu, on est bien content de ne pas aller s’abriter dans la voiture à contrecœur. Sur notre modèle d’essai, le rouge est omniprésent et se marie à merveille avec le noir des autres pièces de l’habitacle. La console n’est pas surchargée et les boutons de grande taille sont à portée de main, facilitant ainsi leur utilisation. Le volant sport multifonctions est agréable au toucher et offre une bonne visibilité sur le tableau de bord.
Le compte-tours intégré sous le compteur de vitesse est une solution intelligente, aussi bien en terme de compacité que de prise des informations. En plus de l’indicateur de pression du turbo, la présentation spécifique Abarth regroupe en série un pédalier et un repose-pied en alu, climatisation automatique, le lecteur CD MP3 avec port USB et le kit mains-libres Bluetooth. Il y a toujours moyen de personnaliser un peu plus votre propre exemplaire avec par exemple les vitres arrière privatives, la sellerie cuir vendue 1300 € ou bien encore le système Hi-fi Interscope à 400 €. Le rétroviseur photochromatique n’est certes pas l’accessoire le plus important, il aurait quand même pu être offert. Quoi qu’il en soit, il vous sera facturé 150 €. Au vu du catalogue d’options, on se croirait davantage dans une allemande que dans une italienne…
L’espace à bord est plutôt généreux, si l’on tient compte du gabarit de la bombinette, laissant à ses occupants suffisamment de place pour voyager sans encombre. L’architecture particulière de la capote a le défaut d’empiéter sur le coffre, réduit à peau de chagrin sur cette 500C.
Motorisation et Performances
Depuis la sortie de l’Abarth 500, de nouvelles motorisations sont apparues au sein du groupe Fiat. En particulier le désormais célèbre MutliAir, greffé sous le capot de la grande sœur Punto Evo Abarth. Sans doute pour éviter une cannibalisation des deux modèles, il a été jugé préférable de laisser à la 500C le 1.4 Tjet 16v. Sauf qu’au passage, il gagne 5 chevaux pour arriver à un total de 140. A noter que la puissance maximale est à présent atteinte 500 tours plus bas que dans la précédente version, c’est-à-dire à 5000 tours. Si réellement, vous ne pouvez pas vous passer de régime plus élevé, il est bon de préciser que le régime maxi n’a pas été modifié. Absence de modification également concernant le couple, revendiquant toujours 206 Nm à 2000 trs/min en mode Sport et 26 de moins lorsque celui-ci est désactivé.
Ce petit 1400 cm3 suralimenté ne démérite pas une fois situé dans les hauts régimes où il ne rechigne pas à prendre des tours. De manière linéaire certes, mais c’est à présent la caractéristique de presque tous les moteurs turbos récents… Bien que d’autres petits moteurs de même cylindrée offrent une plus grande puissance, le cap des 100 ch/l est atteint, grâce au turbocompresseur IHI RHF3-P à géométrie fixe. Il garantit en outre une consommation relativement maîtrisée comprise aux alentours des 7 litres, sur route en ne « tirant » pas dessus comme un sauvage. Durant notre essai, plus soutenu, l’ordinateur de bord indiquait un appétit de 8 l/100 km.
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L’augmentation de puissance n’est pas la seule nouveauté du cabriolet. La boîte mécanique a été laissée de côté au profit d’une toute nouvelle boîte robotisée à commande électro-hydraulique baptisée Abarth Competizione. Assez similaire aux boîtes F1 de chez Ferrari ou Cambiocorsa de Maserati, elle dispose de deux modes : automatique ou manuel avec les palettes au volant - de bonnes dimensions, c’est à souligner. Le plus déroutant n’est pas l’absence d’embrayage mais plutôt la disparition du levier de vitesse, en particulier en ville où il faut s’habituer à la partition des différents boutons placés sur la console centrale.
Comme évoqué plus haut, le mode Sport offre plus de tonus, réduit l’inertie de la pédale d’accélération et durcit la direction. Comme nous l’avons déjà constaté sur les autres modèles récents du groupe (Abarth Punto Evo et Alfa Romeo Mito QV), ce mode apparaît presque comme étant indispensable pour profiter de relances dynamiques. Les performances annoncées sont honorables avec un 0 à 100 abattu en 8,1 secondes, sans toutefois déménager. Et si l’envie vous prend de passer les rapports à la volée en espérant gagner du temps, préparez-vous à encaisser les à-coups, pas des plus agréables.
Point crucial pour toute sportive qui se respecte, le son. La sonorité à l’échappement a été travaillée et distille une sonorité bien rauque qui fait honneur à la réputation d’Abarth. A noter pour les plus gourmand(e)s que depuis le salon de Paris en octobre, le kit moteur de la 500 Abarth esse-esse est disponible sur la 500C avec une puissance de 160 ch 5750 tr/mn et un couple de 230 Nm à 3000 tr/mn en mode sport.
Au Volant de l'Abarth 500C
A force d’admirer cet intérieur, on n’a qu’une envie, c’est de s’y installer ! A peine assis, j’ai l’impression d’être assis très haut, alors c’est naturellement que je décide d’abaisser l’assise. Seul problème, celle-ci est déjà au plus bas ! Ca commence mal surtout que les sièges semblent manquer quelque peu de maintien… Toutefois, il vrai qu’avec une clientèle principalement féminine, rares devraient les acheteurs qui mesurent 1m85.
Une fois accommodé à la position de conduite « haute sur pattes », le premier parcours qui m’attend est urbain. Et là, nouvelle déception. Malgré un gabarit taillé pour la ville, son maniement n’est pas des plus aisés. Le rayon de braquage digne d’une supercar, la visibilité arrière médiocre (même capotée) - la faute au filet anti-remous (200 €) qui obstrue la vue - et la boîte robotisée en sont les responsables.
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Une Abarth est censée s’apprécier sur routes, alors on décolle pour de nouvelles contrées. Les premiers kilomètres se montrent plutôt convaincants où l’empattement court de la 500 favorise un comportement sportif. Du fait de sa linéarité, le petit 16v ne met pas le conducteur en difficulté, comme c’était souvent le cas avec les anciens moteurs turbo au caractère on/off. Idéal pour profiter de relances suffisantes. L'autobloquant électronique TTC limite, si le besoin s’en fait ressentir, l’excès de couple sur les roues avant si l’une d’entre eux manque d’adhérence. De ce fait, il ne faut pas hésiter à « bombarder », l’électronique faisant le reste. Et n’espérez pas déconnecter totalement l’ESP, ce n’est pas possible. Tout n’est pas sombre, celui-ci ayant été programmé pour ne pas se déclencher trop tôt, du moins pas avant que le côté légèrement survireur de l’auto ne se fasse ressentir.
En allant un peu trop violemment sur la conduite, les limites du train avant apparaissent rapidement, tout comme les remontées de couple au volant. Vous aurez aussi à vous confronter au freinage qui s’il vous met d’abord en confiance, par son intensité, ne brille pas par son endurance. Le choix de s’orienter vers des étriers flottants n’était sans doute pas le meilleur choix. Les suspensions sont fermes et chaque déformation de la chaussée réveillera vos blessures de guerre. Pourtant, un travail important a paraît-il été consenti par Magneti Marelli pour corriger ce problème, déjà montré du doigt sur la 500 fermée. Le salut vient des arches fixes, garantes d’une rigidité préservée, et de la barre anti-roulis qui complète la suspension arrière à essieu de torsion. Cumulée à l’assiette rabaissée, la prise de roulis est ainsi gommée.
Qualité qui se montre insuffisante pour faire oublier un train peu incisif, une boîte robotisée peu à son aise dans cette configuration et un compromis sur le confort peu convaincant. L'Abarth 500C privilégie la forme au fond et c’est bien dommage. Outil de séduction imparable, Abarth n’a pas réussi à gommer les défauts de la Fiat 500C et à en faire une sportive accomplie. Si c’est cela que vous recherchez, optez plutôt pour l’Abarth Punto Evo, au rapport prix/prestations nettement plus intéressant.
L'Avis des Propriétaires
Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Abarth 500. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Abarth 500, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les les avis des propriétaires de 500 permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Abarth. Vous êtes un client Briocar et souhaitez laisser un avis sur votre Abarth 500, n'hésitez pas à nous le faire savoir.
- Avis du 4 déc. Véhicule facile à garer car faible encombrement. Très polyvalente pour charger ou prendre du monde à bord malgré la petite taille.
- Avis du 14 oct. Facile à conduiré tableau de bord ludiqué très Confortable. Ligne fun avec de jolis coloris.
- Avis du 18 sept. Spacieuse & agréable à conduire avec une consommation d?essence excessive. Le questionnaire a apparement pour vocation de noter la voiture mais pas la façon dont celle-ci a été vendue ce qui est très décevant !
- Avis du 14 juil. Fiat a bien fait évolué le look de sa 500! J'adore le look baroudeur de ma 500x, que j'ai prise en gris magento. Nous hésitions entre une Mini Countryman et une 500X. Ce fut le look sympathique de la belle italienne qui nous a séduit, et cette voiture a été une belle surprise du début à la fin. Seul bémol : la boite auto a tendance à beaucoup consommer en ville. Ne faisant pas beaucoup de route on s'en sort, mais avis est donné pour les gros rouleurs...
- Avis du 13 sept. Très agréable à conduire en raison de la position haute du poste de conduite et de la boite automatique très souple.
Les Différentes Versions de l'Abarth 500
Fiat a eu le nez creux en commercialisant ce dérivé Abarth de la 500. Une fois frappé du Scorpion, le "pot de yaourt" a fait le plein de vitamines.
Abarth 500 "classique"
- Période : 2008 à aujourd’hui
- Moteur : 4 en ligne transversal, turbo, 16V
- Cylindrée : 1 368 cm3
- Puissance : 135 ch à 5 500 tr/mn
- Boîte : mécanique à 5 vitesses
- Poids : 1 035 kg
- V. maxi : 205 km/h
Abarth 500 Esseesse/ Competizione
- Période : 2008 à aujourd’hui
- Moteur : 4 en ligne transversal, turbo, 16V
- Cylindrée : 1 368 cm3
- Puissance : 160 ch à 5 750 tr/mn
- Boîte : mécanique ou robotisée (5 vitesses)
- Poids : 1 129 kg
- V. maxi : 211 km/h
Abarth 695 Tributo Ferrari / Edizione Maserati / 595
- Période : 2009 à aujourd’hui
- Moteur : 4 en ligne transversal, turbo, 16V
- Cylindrée : 1 368 cm3
- Puissance : 180 ch à 5 750 tr/mn
- Boîte : mécanique ou robotisée (5 vitesses)
- Poids : 1 168 kg
- V. maxi : 216 km/h
Lancée en juillet 2008, l’Abarth 500 fait honneur à ses ancêtres, et pas seulement sur le plan du style néo-rétro. La version d’entrée de gamme (1,4 litre T-Jet 135 ch) a longtemps fait le gros des ventes. Elle est déjà amusante à conduire (0 à 100 km/h en 7,9 sec), en étant moins cher qu’une Mini, en neuf, comme en occasion. Par ailleurs, de nombreux programmes de personnalisation ont permis de se concocter une voiture sur-mesure, si bien qu’il est rare de trouver deux exemplaires identiques.
Abarth 500 : Quelles Pannes Sont à Surveiller ?
La petite auto italienne est un vrai kart, un jouet qui nous procure énormément de plaisir. Elle n'est pas parfaite, mais en contre partie les sensations de conduite en passant par la sonorité de l'échappement sans oublier ses très bonnes performances sont au rendez-vous.
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