La BMW Série 4 Gran Coupé se positionne comme une alternative originale et presque rationnelle à une très classique berline familiale premium. Être sur le marché pour une berline de taille moyenne en 2021, c’est un peu comme nager à contre-courant.

Gamme et Motorisations

Bien que dérivé de la "simple" BMW Série 3, la Série 4 Gran Coupé se contente d'une gamme de motorisations réduite au strict minimum. Plus modeste que le brillant 6 cylindres de notre premier essai, l'entrée de gamme de la BMW Série 4 est assurée par deux 4 cylindres essence et Diesel. C'est le grand écart !

  • 184 ch pour le 2 litres de la 420i
  • 374 ch pour l'excellent 6 en ligne de la M440i
  • Diesel de la 420d, unique mazout proposé sous le capot du Gran Coupé

Pas d'hybride PHEV (sa plate-forme le permettrait pourtant) comme on trouve sur les 320e et 330e, encore moins de M4 (pas prévu pour le Gran Coupé), et nulle trace du 6 cylindres Diesel pourtant monté sur le "vrai" coupé, en 430d et M440d.

BMW 420d Gran Coupé : Un Choix Raisonnable ?

Pour l'heure, lorsqu'il s'agit de traverser la France ou des régions entières d'une traite en limitant la casse à la pompe (c'est le quotidien de beaucoup), le petit 4 cylindres de notre 420d est un choix intéressant sur le papier... même si parler d'économie à propos d'une auto débutant à près de 50.000 € est toujours relatif. Par ailleurs, faute d'hybride rechargeable exonéré de TVS les entreprises y trouveront leur compte, ou se pencheront sur l'électrique i4.

Bien connu et présent sur une bonne partie des modèles de la gamme (du X3 à la 520d), ce moteur fait presque office de "bloc à tout faire" chez BMW. Son ultime évolution, secondée d'une micro-hybridation 48V et forte de 190 ch, a le mérite de concilier basses consommations (5,4 l annoncés) et agrément feutré de haut niveau, sans un mot plus haut que l'autre. Sauf en forte accélération, à la rigueur, où les claquements typiques d'un Diesel à froid sont toujours difficiles à supprimer. Rien qui ne jure trop, heureusement, avec l'environnement tiré à quatre épingles et l'esprit du très chic Gran Coupé Série 4. Nous voilà déjà rassurés.

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Performances et Consommation

Plus que les chronos, on retient surtout de la 420d sa douceur de marche et sa sobriété intéressante : autour de 6,5 l / 100 sans faire d'effort, de quoi amortir rapidement le surcoût par rapport à la 420i essence, un peu plus gourmande... Côté chrono, même constat... et aucune surprise.

Amplement suffisant et volontaire en relances (400 Nm dès 1.750 trs/mn, c'est costaud), mais il n'y a rien de trop pour déplacer ses 1.730 kg (115 kg de plus qu'une 320d). On compte 7,3 s de 0 à 100 km/h, flatteur en soi... mais dénué de toute émotion mécanique, évidemment. C'est linéaire, fluide, efficace. Et comme prévu, peu porté sur la boisson. Avec un peu de retenue, on limite aisément son appétit autour de 6,5 l / 100 km.

Au terme de notre essai, nous avons relevé un peu moins de 7 l sur un trajet autoroutier mené bon train, histoire d'arriver à bout du réservoir (59 l). Imbattable ! Rappel toujours utile : un Diesel consommera toujours moins qu'une essence de puissance et cylindrée équivalente (donc, c'est physique, sera moins émetteur de CO2).

Confort et Habitabilité

Comme sur les versions plus généreusement motorisées, on retrouve avec plaisir les atouts de n'importe qu'elle Série 4 (et autres modèles dérivés de la plate-forme CLAR). A commencer par la position de conduite parfaite, et l'agencement de l'habitacle centré autour du conducteur (strictement identique aux Série 2 Coupé et Série 3). De même, sans avalanche digitale ou autres excès numériques, les fonctions et commandes sont lisibles et rationnelles. De vrais boutons pour la ventilation !

Comportement sain et agilité de bon aloi au volant, malgré un léger surpoids par rapport à une Série 3 : la Série 4 Gran Coupé reste une vraie BMW, même avec un modeste Diesel. Surtout, la Série 4 conserve un équilibre de propulsion relativement dynamique, et un toucher de route précis.

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Le tout est servi par une suspension au typage assez marqué, un rien ferme sur notre version dépourvue de gestion pilotée. Peu de mouvements de caisse, mais la relative raideur peut lasser à la longue sur mauvaise route. Disons que le parti-pris ne plaira pas à tous, mais la filtration des irrégularités reste de très haut niveau. Pour une fois, pas de surmonte pneumatique gigantesque sur ce modèle d'essai qui se contente de jantes de 18 pouces.

Aspects Pratiques

Autre spécificité de la Série 4 Gran Coupé, son intérêt majeur finalement : le hayon du coffre ménage une large ouverture et débouche sur un volume convenable (de 470 à 1.290 l), plus facile d'accès que la malle d'une Série 3. Cela dit, pour jouer les familiales, cette dernière en break Touring remplit encore mieux le contrat... La cellule avant de l'habitacle est repris de la Série 3, à l'identique. Finition de haut niveau, matériaux soignés... Les meilleures places sont à l'avant.

La Série 4 Gran Coupé est plus longue de 7 cm qu'une Série 3 (4,78 m) mais pas plus vaste côté bagages (470 l). En revanche, le hayon bien large facilite l'accès. Les qualités d'accueil et de confort d'une Série 4 Gran Coupé sont à peu de choses près équivalentes à celles d'une Série 3. Et même en sirotant du Diesel, prestations routières et agrément demeurent typiquement BMW.

Prix et Concurrence

Notons qu'en 420d, homologuée à 126 g / km en version de base, on échappe au malus. Maigre consolation, évidemment : une Série 4 Gran Coupé n'est pas donnée, même modestement motorisée.

Dans la finition d'entrée de gamme de notre essai, la 420d débute à 53.350 € (et grimpe à plus de 67.000 € avec le pack Innovation incluant phares Laser et affichage tête haute, le pack Confort, les jantes 18 pouces). Le surcoût est tout de même considérable par rapport à une 320d ( à partir de 47.300 €), écart que l'équipement de série plus riche sur la Série 4 ne compense qu'en partie.

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Disons qu'il s'agit du prix de l'exclusivité, du hayon, des vitres sans montants... et de la grosse calandre, pour ceux qui aiment. En face, la concurrence est rare chez les berlines à hayon (il s'agit bien de cela, malgré la magie du marketing qui a inventé le coupé-4 portes).

Les principales représentantes du genre sont les Peugeot 508 (moins dispendieuse mais ses motorisations sont moins étoffées), Audi A5 Sportback (presque aussi chère, moins dynamique et en fin de carrière) et Volkswagen Arteon. Cette dernière est sans doute sa rivale la plus proche : spacieuse et bien présentée, elle profite surtout d'une palette de motorisations plus complète (essence, Diesel et PHEV).

BMW Série 2 Gran Coupé : Une Alternative Plus Compacte

La Série 2 Gran Coupé évolue ! La petite berline allemande se met au goût du jour avec la gamme BMW. Nouveau look, meilleur comportement dynamique, système multimédia amélioré… Et cette fois-ci, on a choisi la plus énervée.

C'est au départ du siège BMW dans les Yvelines que nous découvrons la nouvelle Série 2 Gran Coupé. Pour cette seconde génération, la berline poursuit son bout de chemin en proposant une gamme simplifiée, mais toujours variée et sportive (que ce soit dans le look ou sous le capot). Après tout, avec pas moins de 270 700 unités produites dont seulement 5 392 vendues en France, cette « petite » Gran Coupé a une place à prendre. Rappelons tout de même que sa croissance a souffert, comme nous tous… du COVID !

Cela ne vous aura pas échappé, la BMW Série 2 Gran Coupé, c'est tout simplement la version 4 portes du best-seller compact Série 1. À l'instar de cette dernière, elle est produite dans l'usine BMW Group Leipzig, aux côtés des MINI Countryman et BMW Série 2 Active Tourer.

Design Extérieur

Étroit lien de parenté oblige, notre BMW M235 xDrive reprend le nouveau langage esthétique de la Série 1. Sur la face avant, cela se traduit par des feux (ici en fond assombri Shadow Line M) désormais plus éloignés de la calandre. L'arrière s'allège tout autant, grâce à la disparition du bandeau qui reliait les feux. De quoi simplifier les différentes strates visuelles de la berline, dont notre version sportive compense nettement l'épure avec son pack M Sport Pro. Sans oublier les deux double sorties d'échappement, invisibles sur toutes les autres versions !

Notons tout de même que, pour les autres versions et motorisations, les amateurs pourront tout de même opter pour le nouveau pack M Sport Design. De quoi profiter de l'ensemble des éléments extérieurs au style sportif, mais sans les éléments intérieurs qui eux restent standard. Ah, et n'oublions pas les suspensions abaissées de 8 mm sur notre BMW M235 xDrive, qui accentuent subtilement l'assise de la berline.

Ses dimensions : 4,53 m de long (+20 mm), pour 1,80 m de large et 1,44 m de haut (+44 mm). Son empattement de 2,67 m est plutôt généreux, comme nous le verrons au chapitre de l'habitabilité. Dans cette version M235 xDrive, ainsi qu'en 216 (fini le « i », vous vous souvenez ?), la Série 2 Gran Coupé offre un volume de coffre de 430 litres. En comparaison, les modèles hybrides tombent fatalement à 360 litres.

Intérieur et Technologies

Pas de « M Sport Design » qui tienne pour notre BMW M235 xDrive dans sa livrée Individual Frozen Pure Grey métallisé ! Une fois passé les portières sans encadrement, notre mouture sportive nous accueille tout naturellement dans un habitacle 100% M. Volant sport avec repère rouge, sièges électriques sport en similicuir Veganza et Alcantara avec logo rétroéclairé ///M, et bien sûr l'omniprésence de surpiqûres bleues et rouges aux couleurs Motorsport un peu partout.

La qualité perçue est au rendez-vous grâce aux surfaces moussées, des portières jusqu'à la planche de bord. Devant nous, la grande dalle incurvée réunit un combiné numérique de 10,25 pouces et un écran central tactile de 10,7 pouces. Toujours très complète, l'instrumentation à gauche est doublée d'un affichage tête haute personnalisable. Au centre, le système d'infodivertissement passe du logiciel natif, à un système sous Android avec surcouche logicielle BMW OS 9. Connexion immédiate avec Apple CarPlay et Android Auto et ports USB-C sont au rendez-vous.

Du reste, zone de recharge sans-fil, accès confort, Parking Assistant Plus, ou encore BMW Live Cockpit Navigation Professional font partie de notre Pack Innovation en option. Mention spéciale à l'affichage des directions et voies à suivre, en réalité augmentée !

Les occupants avant profitent de l'accueil sportif et un brin ferme des sièges sport, façon baquet de tous les jours. Le maintien latéral est à la hauteur des ambitions dynamiques, sans pour autant manquer de moelleux et de confort (dans les limites M Sport). Les passagers arrière sont eux aussi plutôt bien lotis, mais avec un espace aux jambes limité pour les grands gabarits. Notre toit ouvrant panoramique en verre bénéficie quant à lui à la garde au toit, assez généreuse. Seul le passager du milieu devra composer avec une assise plus dure, et un imposant tunnel central, forcément. À réserver aux enfants. Dans l'ensemble, la présentation est soignée d'avant en arrière.

Performances et Consommation de la M235 xDrive

Sous le capot, la BMW M235 xDrive embarque un moteur 4-cylindres 2.0 essence de 300 ch (221 kW) et 400 Nm de couple. Associé à une boîte automatique 7 rapports robotisée à double embrayage, notre berline peut grimper à 250 km/h et abat le 0 à 100 km/h en quelque 4,9 s.

Mais la puissance ne fait pas tout, et, une fois n'est pas coutume, le constructeur y va de sa sorcellerie en matière de châssis et de trains roulants. Cette nouvelle Série 2 Gran Coupé a en effet droit à de nouveaux amortisseurs, et à une géométrie évoluée. L'angle de chasse est majoré sur le train avant, et le châssis a été rigidifié au niveau des berceaux avant et arrière.

Sur la route, cela se traduit par une auto plus réactive et dynamique. Remontée d'informations et retour dans le volant sont plus informatifs et précis, cette M235 xDrive est plus posée sur la route au prix d'un ressenti plus ferme, bien évidemment. La berline n'en est toutefois pas moins joueuse, et devient tout de suite plus permissive en mode Sport. BMW oblige, l'ADN de la propulsion se ressent dès que l'on cherche à provoquer le train arrière, qui se déleste gentiment à la demande. L'occasionnel rond-point en glisse est aussi tentant qu'il est facile à engager. Là encore, réactivité du volant et verrouillage de la direction font des merveilles.

Et pour le plaisir, si le grondement du moteur 4-cylindres est moins noble que le chant du 6 en ligne, on se console avec une belle sonorité à l'échappement. Mais pour rouler tous les jours, tant en ville que sur voie rapide, la BMW M235 xDrive sait se montrer sage et peut compter sur les mêmes ADAS Driving Assistant Professional que sa grande sœur Série 5. Il reste donc tout à fait possible d'emmener les 300 ch de la M235 comme les 163 ch de la 220d en roulage tranquille.

La preuve en consos, toutes proportions gardées : 8 l/100 km sur un parcours vallonné et sinueux de près de 150 km. On grimpe à 10 l/100 km en donnant un peu plus de rythme, sans écraser non plus la pédale en mode Sport. En conduite normale, le réservoir de 49 l nous permet donc de tabler sur une autonomie réaliste de 600 km.

Prix et Équipements

La nouvelle BMW M235 xDrive démarre à 60 750€ hors option. Grâce à la simplification de la gamme, notre berline accueille déjà de nombreux équipements de série. Palettes au volant, suspensions SelectDrive M, sièges avant chauffants, avertisseur et système anti-collision à basse vitesse, système Hi-Fi Harman Kardon, éléments intérieurs et extérieurs M en font partie.

Notre modèle d'essai s'équipe en plus du pack M Sport Pro (1 550€), du Pack Innovation (3 600€), du Driving Assistant Professional (1 650€), ou encore du toit ouvrant panoramique et des sièges électriques à mémoire (1 250 et 960€). Soit un total de 74 080€, auquel il faudra ajouter un malus de 12 313€ et 1 134€ de carte grise. Tout ce beau monde fait grimper notre Série 2 Gran Coupé à 87 527€.

Si la note pique un peu trop, il reste toujours possible de profiter du look sportif M Sport Design, sur une motorisation plus économique. On pense notamment à la 216 ou à la 220d, qui démarrent à 516 et 540€/mois en LOA.

Un beau renouvellement pour la Série 2 Gran Coupé, qui gagne en épure sans perdre de son caractère. La berline se montre encore plus dynamique, en particulier dans sa version sportive M235 xDrive du jour. Le reste de la gamme conserve une certaine polyvalence entre motorisations essence et diesel, ce qui en fait une excellente alternative à la Série 3, tant pour les particuliers que pour les flottes d'entreprises. Reste que la simplification de la gamme (trois finitions) implique des modèles bien mieux équipés de série, et donc forcément un peu plus chers.

Tableau Récapitulatif des Motorisations et Tarifs

Modèle Motorisation Puissance Couple Prix de départ
420i Gran Coupé 2.0 Essence 184 ch 300 Nm 50 800 €
M440i Gran Coupé 6 en ligne Essence 374 ch N/A N/A
420d Gran Coupé 2.0 Diesel 190 ch 400 Nm 53 350 €
M235 xDrive Gran Coupé 2.0 Essence 300 ch 400 Nm 60 750 €

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