La Fiat 500, symbole du renouveau de la marque italienne, a connu un grand succès en version classique et s'est déclinée en de nombreuses versions. La Fiat 500C, version cabriolet, conserve le look sexy de la citadine avec un toit découvrable en tissu qui va du haut du pare-brise jusqu'au bas du hayon arrière.
Design et Apparence
On retrouve le même profil "pot de yaourt" que l'originale avec un bloc optique avant composé de plusieurs ronds et des feux arrière glamours. La couleur de la capote est personnalisable et permet de composer une Fiat 500C à son goût.
La transformation de la version classique vers cette "C" est donc plutôt réussie. Néanmoins, un bémol, pouvant être rédhibitoire pour certains, peut être émis : étant donné que les montant latéraux sont fixes, peut-on parler d'un vrai cabriolet ? En tout cas, Fiat est resté fidèle à la version des années 60 qui se décoiffait de la même manière.
Intérieur et Habitabilité
Côté habitabilité, on reste dans les mêmes dimensions que la version standard : une bonne position de conduite et de l'espace à l'avant, une banquette arrière étriquée et, au final, une auto utilisable à quatre. Le volume de coffre, même si faible (180 dm3 environ), est intelligemment préservé puisque la capote ne vient pas s'y loger. En revanche, la visibilité arrière, bouchée par le tissu replié, devient limitée.
La 500C propose la même planche de bord que la version standard, chic et rétro, très agréable à l'usage et au regard. Seule nouveauté : le bouton de déclenchement du toit sur le pavillon. Notez que le mécanisme peut se lancer jusqu'à 60 km/h et prend 25 secondes en ouverture, 17 secondes en fermeture. On peut aussi découvrir sa Fiat 500C à distance, via la clé de contact. La classe !
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Motorisation et Performances
En ce qui concerne l'aspect mécanique, rien ne change non plus. Ce sont les mêmes moteurs et comme ni le poids, ni l'aérodynamisme ne changent, les performances sont strictement les mêmes. On a donc affaire à une 500C très à l'aise en milieu urbain (braquage, créneaux) et relativement sobre, surtout en diesel Multijet avec Stop & Start (97 g/km). Sur route, elle se montre plus poussive et peine parfois dans les dépassements. Enfin, l'insonorisation est bonne, toit ouvert ou non.
Fiat 500 Électrique Cabriolet
Depuis 2020, Fiat propose deux 500. D’un côté, la version équipée de son petit moteur essence de 70 chevaux qui se nomme désormais « 500 Hybrid » et continue sa longue carrière démarrée en 2007. De l’autre, la variante 100 % électrique qui dispose d’un châssis entièrement nouveau et se nomme sobrement « Nouvelle 500 ».
Disponible avec deux tailles de batteries et trois carrosseries différentes (coupé, 3+1 portes et cabriolet), elle démarre à 30 400 € et peut grimper au-dessus des 40 000 € si vous optez pour une version toutes options en finition haut de gamme. Exactement comme notre Cabrio d’essai, possédant les grosses batteries de 42 kWh ce qui permet théoriquement de rouler 294 kilomètres sur une seule charge. Dans sa version haut de gamme, La Prima, avec la très jolie peinture Celestial Blue (2 000 €) aux reflets dorés, ressemble vraiment à une petite voiture de luxe.
Même remarque pour la finition intérieure, même s’il faut se contenter de plastique dur et d’une habitabilité moyenne (avec tout de même un peu plus de place que dans la 500 thermique). Sur la route, le silence de fonctionnement se conjugue particulièrement bien à la conduite décapotée. Et l’autonomie dans tout ça ? Elle n’excédera que de très peu les 200 kilomètres si vous faites de l’autoroute, mais dépassera les 300 kilomètres si vous restez en ville.
La Fiat 500 électrique Cabriolet Icône est semblable au modèle Berline testé sur Les Numériques. Elle profite d’un toit découvrable. Son volume de chargement est identique, mais l’accessibilité au coffre est moins aisée. Le modèle que nous avons testé était en finition haute La Prima. La finition Icône est moins bien équipée.
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Cette nouvelle 500 électrique, testée sur Les Numériques en version Berline et en finition La Prima, se révèle particulièrement aboutie. Cette version équipée de la plus grosse batterie au catalogue offre une autonomie assez confortable pour la catégorie.
Finitions et Équipements
En ce qui concerne la finition, la Fiat 500C est proposée sous 4 gammes : Pop, Lounge, Rock et S.
Outre des éléments esthétiques, la finition Icône retire les feux avant Full Led à commutation automatique des feux de route, le rétroviseur intérieur photochromatique, la caméra de recul et l’aide au stationnement avant, le système de conduite autonome de niveau 2, la surveillance des angles morts, le chargeur par induction, l’accoudoir central, la possibilité de fractionner la banquette arrière à 50/50, le réglage en hauteur du siège conducteur, le toit panoramique et les tapis de sol.
Pour le reste, cette 500 électrique profite d’un équipement moderne, notamment en matière d’infodivertissement.
Restylage de 2015
Seulement quelques mois après la version de base, la Fiat 500C a elle aussi connu un restylage. Et ce rafraichissement fut le bienvenu car le mini-cabriolet italien a soufflé la même année sur sa sixième bougie.
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Qui a-t-il au menu ? Des changements esthétiques sur la face avant, tout d'abord, avec de nouveaux feux de jour ovales ainsi qu'un duo calandre+bouclier redessiné. L'arrière a également été revu par le biais de nouveaux phares originaux dont le corps est en relief et l'intérieur est vide.
Cette nouvelle 500C, ensuite, ne bouleverse pas la donne à l'intérieur mais gagne tout de même un nouvel écran tactile sur le haut de sa console centrale. Elle reçoit aussi des possibilités de personnalisations inédites (jantes, stickers, capote...).
Dernier changement apporté par ce restylage de 2015 : la suppression de la seule possibilité en diesel qui existait sur le modèle (Multijet 95 chevaux) et l'ajout d'un bloc essence trois cylindres (0 ,9l) poussé à 105 chevaux.
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