Depuis sa sortie en 2007, la nouvelle Fiat 500 est absolument craquante. Son restyling intervenu en 2015 l’a rendue encore plus désirable, et sa curieuse motorisation « Hybrid » sortie il y a un an et demi intrigue. La Fiat 500 Hybride est attendue comme le Messie par les équipes du constructeur italien et ça y est, elle commence à se montrer.
Fiat vient de publier les premiers clichés de cette nouvelle 500 convertie à l’énergie thermique, finalement appelée « 500 Hybride » dans le communiqué français. Car oui, il y a bien un moteur thermique sous le capot de la voiture. Fiat ne dévoile pas encore les détails techniques à ce sujet, mais il doit s’agir du petit bloc Firefly de 1,0 litre équipé d’une hybridation légère.
Une chose est sûre : cette nouvelle 500 Hybride possède bien une boîte manuelle comme le prouvent les clichés officiels en provenance de l’usine de Mirafiori où l’auto sera construite. Le communiqué officiel précise que Fiat vise un début de production au mois de novembre 2025.
Un Retour aux Sources Réussi ?
Le 4 juillet 2007, soit cinquante ans jour pour jour après la présentation de la Nuova 500, Fiat présente la nouvelle Fiat 500. Soyons clairs, ça a été un succès immédiat. Alors oui, la voiture a un peu évolué depuis 15 ans, mais dans l’ensemble, elle reste la même.
La 500 est la poule aux œufs d'or de Fiat, et certainement l'un des meilleurs exemples de ce qu'on pourrait appeler une franche réussite commerciale. Ressuscitée dans les années 2000, la 500 a remis la marque italienne à flots, à un moment où la barque prenait l'eau de toutes parts.
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Motorisation et Performances
Notre modèle loué chez Avis est un des nombreux modèles berlines gris en finition Dolcevita disponibles chez le loueur. Si la voiture a fêté ses quinze printemps, son moteur en revanche est très récent. De la famille « Firefly », il est composé dans la Fiat 500 de 3 cylindres, cube 1 litre et délivre 70 shetlands.
Ces vénérables poneys sont accouplés à une hybridation très (très très) légère composée d’un moteur électrique de 3,6 kW (soit environ 5 poneys supplémentaires) relié à une batterie de 11 aH intelligemment dissimulée sous le siège passager, se rechargeant lors des décélérations et se déchargeant lors des (faibles) accélérations. Sous cette appellation « hybrid » se cache un trois cylindres essence épaulé d'une hybridation légère ne permettant pas de rouler en 100% électrique mais simplement de réduire la consommation.
Ici le moteur électrique permet uniquement de réduire la consommation homologuée (-19% selon Fiat) par rapport à une version 1.2 litre classique. Cela permet à cette 500 Hybrid d'afficher des émissions de CO2 de 88g/km (NEDC) et donc d'échapper au malus de 820 euros auquel est soumise la version essence simple.
Expérience à Bord et Confort
Quand on rentre dans ce « morceau de l’histoire italienne », le charme opère tout de suite. En effet, le volant est agréable à prendre en main, le grand compteur est élégant (mais illisible…), la console centrale est bien dessinée et, last but not least, la planche de bord en plastique couleur carrosserie apporte vraiment un supplément d’âme à la voiture. La triple connexion CarPlay/Android Auto est très pratique.
Le confort est bon, ou plutôt cohérent avec celui qu’on attend d’une citadine du segment A. En effet, on est bien assis (mais les appuis-tête à la forme originale sont extrêmement durs), le niveau sonore à 130 sur autoroute n’est pas trop envahissant, et enfin la place à l’arrière est plus grande que ce à quoi on pourrait s’attendre (une personne d’1m65 rentre sans problème derrière le siège conducteur réglé pour un grand bénévole d’1m93).
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Qualité de Finition : Un Bémol
La réputation de fiabilité du groupe n’est pas reluisante, la qualité de finition est souvent indigente. Vous vous souvenez quand j’ai écrit il y a quelques paragraphes que celle des Fiat des 90’s était indigente ? Eh bien 30 ans après, c’est pareil dans la Trabant du XXIème siècle, la Fiat 500 Hybrid.
Les commodos d’essuie-glaces, de clignotants et de régulateur de vitesse bringuebalent dans tous les sens, ils sont d’ailleurs fabriqués dans un plastique dont on voit au premier coup d’œil qu’il va jaunir dans les trois ans. Les boutons de warning et d’antibrouillard au milieu de la console centrale sont mal centrés et ne sont pas du tout fixes lorsqu’on les utilise. C’est évidemment la même chose pour les boutons de réglage de phares en bordure de compteur, compteur comprenant un magnifique ordinateur minitel de bord, dont la simple vision m’a remémoré les graphismes de ma Gameboy.
Conduite en Ville et sur Route
En ville, la voiture est très douce (la direction peut être en plus allégée en appuyant sur le bouton City qui s’active à basse vitesse) et le moteur se coupe systématiquement quand on passe le point mort en dessous de 30 km/h. L’alterno-démarreur est à la fois discret et bien géré et les 70 chevaux suffisent.
Le moteur est également silencieux et contrairement à de nombreux trois cylindres ne vibre pas trop (seul son bruit à froid au démarrage est un peu envahissant). Cela change de l’infâme Twinair, moteur bicylindre de triste mémoire que Fiat a eu la bonne idée d’arrêter moins de huit ans après sa sortie.
Sur autoroutes, la voiture se comporte encore et toujours bien. Sans plus mais bien. Si le 130 se tient aisément (sauf en grosse montée où il faut descendre un ou deux rapports), il m’a quand même fallu deux bons kilomètres lancés pour atteindre 155 km/h au GPS.
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Consommation de Carburant
Au cours des plus de 500 km parcourus en parcours mixte à toutes les allures possibles (du franchement éco au plus sportif), j’ai consommé 5,4 litres aux 100 km. Plutôt économique notre mamie italienne !
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Moteur | 3 cylindres, 1 litre, Firefly |
| Puissance | 70 chevaux |
| Hybridation | Légère, moteur électrique de 3,6 kW |
| Boîte de vitesses | Manuelle |
| Consommation | 5,4 litres aux 100 km (mixte) |
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