Depuis 2007, la Fiat 500 s’est vendue à plus d’1 500 000 exemplaires, un chiffre énorme dû à la belle bouille de la ré-interprétation moderne de la Topolino d’antan. Il faut dire que la multiplicité des possibilités allouées à la personnalisation du véhicule et les modèles sportifs ont grandement participé à son succès. La Fiat 500 est un concentré de style néo-rétro qui lui va à ravir.

Extérieur et Design

À l’avant, le travail a été fait sur l’esprit… d’un visage. Les optiques ont été re-travaillées pour donner une impression d’œil humain, le clignotant étant un sourcil et le phare un œil. Les feux diurnes forment eux un cercle de LED en deux parties, un peu à la manière d’un maquillage sur les pommettes d’une femme. Il n’y a plus une mais deux baguettes chromées qui viennent souligner le logo Fiat fièrement posé au milieu de la calandre, comme le nez. L’entrée d’air, la bouche, a elle changé pour apporter un côté plus cossu avec l’adoption de chrome à l’image de ce que l’on peut trouver sur les nouvelles Mercedes.

À l’arrière, peu de changements si ce n’est le nouveau dessin des optiques qui reprend la forme de sa devancière mais avec un “trou” au centre, une sorte de “donut” triangulaire. Le modèle essayé était doté de la couleur « Soul blue » (500€), un joli bleu pâle, alors que les jantes de 15 pouces, nommées «New Lounge », sont celles de série sur ce niveau de gamme Lounge. C'est un vrai bonbon sur roues.

Intérieur et Confort

La planche de bord reprend les codes de la précédente génération, avec ce grand insert en plastique brillant de la même couleur que la carrosserie. Le sigle 500 est apposé tout à droite pour te rappeler que « Oui, tu roules en Fiat 500 et tu as la classe ». Le compteur de vitesse est rond et entièrement numérisé sur un bel écran ; c’est lisible et très joli. En changeant de mode de conduite, le compteur change de couleur. Marrant.

Le volant n’est ni le plus beau, ni le plus agréable : il est un peu trop grand. Dans une citadine, le critère qui devient de plus en plus important est l’espace à bord. On est bien installé à l’avant, que ce soit en conducteur ou en passager. Pour une personne d'1m83, il y a peu de place à l’arrière. En hauteur, on touche le plafond de l’auto avec la tête mais le toit vitré panoramique, de série sur la Lounge, permet d’améliorer un peu la garde au toit et d’agrémenter la vie à bord d’un bain de lumière bienvenu.

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À bord, on n’est pas mal du tout dans les sièges de cette 500. Ces derniers sont en toile avec imprimé ressemblant à un motif « Prince de Galles », une sellerie de série sur la finition lounge. Ces fauteuils sont un peu durs, mais on s’y fait finalement sans trop de soucis après quelques kilomètres. Petit reproche : l’impossibilité de les régler en hauteur. Bref, un intérieur très original, à l’image de l’extérieur. La 500 assume son style.

Le système multimédia Uconnect est vraiment bien fait. L’écran est un peu petit mais le tactile fonctionne très bien et il est très intuitif. De plus, Fiat a, comme Renault, laissé le soin à TomTom d’adapter le GPS sur sa voiture. Le système est bluetooth compatible iPhone/Android via USB et dispose aussi d’une prise Auxiliaire.

Motorisation et Boîte Dualogic

Avec un petit moteur de moins d’un litre, on peut légitimement se dire que ça va être poussif et qu’on va un peu s’ennuyer au volant. Que nenni, le petit bi-cylindre turbo de la 500 se défend bien ! Le moteur a de la puissance et on se retrouve souvent à le faire vrombir juste par plaisir. Au ralenti, il se permet même de nous rappeler le joli temps de la Topolino avec ce petit clic-clic.

La boite Dualogic à cinq rapports (option à 900€) est le point noir de la voiture, et c’est bien dommage pour une citadine… L’idée qu’un robot fasse le travail pour moi en passant les rapports à ma place frise la perfection. Le soucis est que la boite est vraiment lente, trop lente. On se retrouve à attendre plus d’une seconde entre chaque passage de rapports, et ce même lorsque l’on passe en sélection des vitesses avec les palettes au volant.

Comportement Routier

En ville, la taille de la 500 est évidemment son point fort : elle se faufile partout sans aucun soucis et se gare les doigts dans le nez très facilement. La suspension est un peu trop ferme à mon goût et les dos-d’âne passent avec fracas (l’avant à même souvent tendance à frotter). La direction assistée en mode Eco est ultra-assistée à l’arrêt et permet une excellente maniabilité. Mais celle-ci se durcit très rapidement avec la vitesse et n’est pas du tout floue.

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Sur route, la direction se raffermit en accélérant et transmet toutes les imperfections de la chaussée au conducteur. Le châssis est plutôt pas mal, et l’on sent l’influence d’Abarth dans la conception. Attention ce n’est pas du tout une sportive dans l’âme, mais les liaisons sont saines et permettent de s’amuser sans soucis.

L’autoroute est le lieu où j’ai été le plus surpris par la voiture. Elle est extrêmement stable, ne craint pas les kilomètres et est bien insonorisée : les bruits de vent sont presque imperceptibles jusqu’à 130 km/h. La direction est digne des grandes et on peut lâcher le volant à 130 km/h sans se faire de frayeur. Il ne lui manque en fait que de la puissance pour briller sur cette surface, le modèle doté de 105 ch devant être beaucoup plus à l’aise. Là encore, la boite de vitesse pêche par manque de rapidité et il faut s’y prendre bien à l’avance pour faire un dépassement en toute sécurité.

Prix et Equipements

En version Lounge et équipée du TwinAir 85 ch avec la boite Dualogic, la Fiat 500 vous coûtera 16 990 €. Il faudra toutefois lui ajouter la peinture à 500 € et les palettes au volant à 200 € pour arriver aux 17 690 € de notre version d’essai.

Avis des Propriétaires

Nombreux sont nos clients à avoir déjà acheté une Fiat 500. Pour conseiller nos futurs clients, nous avons demandé à nos clients ayant acheté chez Briocar un Fiat 500, de nous donner leur retour d'expérience. Lire les avis des propriétaires de 500 permet de se faire une idée précise des qualités de véhicule Fiat.

  • Avis du 4 déc. : Véhicule facile à garer car faible encombrement. Très polyvalente pour charger ou prendre du monde à bord malgré la petite taille.
  • Avis du 14 oct. : Facile à conduire, tableau de bord ludique et très Confortable. Ligne fun avec de jolis coloris.
  • Avis du 18 sept. : Spacieuse & agréable à conduire avec une consommation d?essence excessive. Voiture de ville italienne au look super sympa, on se croirait en été toute l'année. Maniable et fiable. Très agréable et Confortable.
  • Avis du 14 juil. : Fiat a bien fait évolué le look de sa 500! J'adore le look baroudeur de ma 500x, que j'ai prise en gris magento. Seul bémol : la boite auto a tendance à beaucoup consommer en ville.
  • Avis du 13 sept. : Très agréable à conduire en raison de la position haute du poste de conduite et de la boite automatique très souple.

Les Points Faibles des Premiers Millésimes (2007-2008)

Les premiers millésimes, sortis des chaînes de production en 2007 et 2008, ont malheureusement servi de banc d’essai grandeur nature. Le constructeur italien, désireux de frapper fort sur le marché des citadines premium, a peut-être précipité le lancement de sa nouvelle star. Les modèles des années 2007-2008 équipés du moteur 1.2L essence se sont révélés particulièrement problématiques.

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Points Critiques :

  • Fragilité chronique de la boîte de vitesses sur le 1.2L essence
  • Électronique défaillante (tableau de bord, système multimédia)
  • Problèmes récurrents de démarreur
  • Usure prématurée des trains roulants

Le Controversé 1.3 Multijet

Le moteur Fiat diesel 1.3 Multijet illustre parfaitement les difficultés rencontrées sur les premiers millésimes. Malgré des promesses alléchantes en termes de consommation, cette motorisation cache plusieurs défauts majeurs qui peuvent transformer l’achat en cauchemar financier.

Problèmes Coûteux :

  • Remplacement du turbo : 1800€ à 2500€
  • Nettoyage ou remplacement des injecteurs : 800€ à 1200€
  • Vanne EGR défectueuse : 500€ à 800€
  • Circuit d’admission encrassé : 300€ à 600€

Le 1.4 T-Jet : Sportivité mais Fragilité

La version sportive équipée du 1.4 T-Jet promettait des sensations dignes des GTI. Malheureusement, l’enthousiasme initial a souvent laissé place à la désillusion. Les principales faiblesses se concentrent sur :

  • Une consommation d’huile excessive
  • Des problèmes de distribution fréquents
  • Une fiabilité du turbo aléatoire
  • Des coûts d’entretien élevés

La Boîte Dualogic : Le Talon d’Achille Persistant

La transmission robotisée Dualogic mérite un chapitre à part entière dans ce guide des modèles à éviter. Présentée comme une alternative moderne à la boîte manuelle traditionnelle, cette transmission automatisée s’est révélée être le cauchemar de nombreux propriétaires, toutes générations confondues. Les problèmes sont multiples : passages de rapports saccadés, à-coups intempestifs, et dans les cas les plus graves, pannes complètes nécessitant le remplacement de l’embrayage ou du mécanisme de commande.

Symptômes Caractéristiques d’une Dualogic Défaillante :

  • À-coups violents lors des changements de rapport
  • Temps de réponse anormalement long
  • Bruits métalliques suspects
  • Passages de vitesses erratiques

Génération 2015-2022 : L’âge de la Maturité

Le restylage de 2015 marque un tournant dans l’histoire de la 500 moderne. Fiat a corrigé de nombreux défauts de jeunesse, mais certains points de vigilance subsistent. Le nouveau moteur FireFly 1.0L 70ch, bien que techniquement intéressant, présente quelques zones d’ombre. Sa consommation en cycle urbain dépasse souvent les 7L/100km, un chiffre étonnamment élevé pour une citadine de cette cylindrée. Les vibrations au ralenti, bien que non systématiques, peuvent également gâcher le plaisir de conduire au quotidien.

La Nouvelle 500e : Les Versions à Éviter

L’arrivée de la version électrique en 2020 marque un nouveau chapitre pour la 500. Cette réinterprétation zéro émission du mythe italien impressionne par sa modernité, mais les premiers exemplaires n’échappent pas à certaines maladies de jeunesse.

Points de Vigilance sur la 500e Première Génération :

  • Système multimédia capricieux nécessitant des mises à jour fréquentes
  • Fiabilité discutable des capteurs de stationnement
  • Autonomie réelle décevante sur la version 23,8 kWh
  • Temps de charge parfois incohérents

La version équipée de la petite batterie de 23,8 kWh mérite une attention particulière. Si Fiat annonce une autonomie théorique de 180 kilomètres, la réalité sur route se révèle plus modeste, particulièrement en conditions hivernales ou sur autoroute. Les propriétaires rapportent une autonomie réelle oscillant entre 130 et 150 kilomètres, un rayon d’action qui peut se révéler limitant pour une utilisation polyvalente.

La Fiabilité de la Fiat 500: Une Réputation à Redorer

Contrairement aux idées reçues, la fiabilité de la Fiat 500 s’est considérablement améliorée au fil des années. L’analyse du parc automobile révèle une réalité plus nuancée que les préjugés habituels sur la marque italienne.

Les Points Forts :

  • Le bloc 1.2 essence atmosphérique se distingue par sa robustesse exemplaire.
  • L’électronique, souvent critiquée sur les modèles italiens, fait preuve d’une fiabilité surprenante sur la 500.
  • La carrosserie bénéficie d’un excellent traitement anticorrosion, assurant une bonne tenue dans le temps.

Les Points de Vigilance :

  • Train avant : Amortisseurs et rotules à surveiller
  • Joints d’étanchéité : Vieillissement parfois prématuré
  • Direction assistée : Possibles dysfonctionnements électriques
  • Boîte de vitesses : Synchros fragiles sur les versions puissantes

La Gamme : Une Offre Diversifiée

Au fil des années, la gamme Fiat 500 s’est considérablement enrichie, proposant différentes carrosseries et motorisations pour répondre à tous les besoins.

La 500 Berline : Le Cœur de Gamme

La version classique se décline en plusieurs finitions, chacune avec ses spécificités :

  • Pop (Entrée de Gamme): Simple mais attachante, la finition Pop propose l’essentiel. Son prix attractif cache cependant un équipement minimal qui peut frustrer à l’usage.
  • Lounge (Milieu de Gamme): Version la plus équilibrée de la gamme, la Lounge offre un excellent rapport équipement/prix. Le toit panoramique en verre et les finitions chromées apportent une vraie plus-value, tant esthétique que pratique.
  • Sport (Haut de Gamme): La finition Sport joue la carte de l’émotion avec des suspensions raffermies et un look plus agressif. Si l’agrément de conduite est au rendez-vous, le confort en prend un coup, particulièrement sur les routes dégradées.

La 500C : Le Charme du Cabriolet à l’Italienne

La version décapotable de la 500 représente un ingénieux compromis entre style et praticité. Son toit en toile coulissant conserve les arches latérales, garantissant ainsi une rigidité structurelle optimale. Cette solution technique, moins onéreuse qu’un cabriolet traditionnel, permet également de préserver l’habitabilité.

Points Positifs de la 500C :

  • Originalité du concept
  • Maintien de la rigidité structurelle
  • Habitabilité préservée
  • Utilisation toutes saisons

Aspects à Surveiller :

  • Surcoût à l’achat significatif
  • Mécanisme de toit à entretenir
  • Bruits aérodynamiques plus présents
  • Visibilité arrière réduite toit replié

La 500X : L’Aventurière de la Famille

Lancée pour surfer sur la vague des SUV urbains, la 500X représente une approche radicalement différente de la citadine italienne. Plus spacieuse, plus haute, elle vise une clientèle familiale en quête d’espace et de polyvalence.

La Révolution Électrique : La Nouvelle 500e

L’arrivée de la version 100% électrique en 2020 marque un tournant majeur dans l’histoire de la 500. Développée sur une plateforme spécifique, cette nouvelle génération propose une approche résolument moderne de la citadine, sans trahir l’esprit original.

  • Version 24 kWh : La Citadine Pure: Cette version d’entrée de gamme, avec son autonomie de 180 km (WLTP), cible un usage exclusivement urbain. Son prix plus accessible et ses performances suffisantes en font une alternative crédible pour les trajets quotidiens.
  • Version 42 kWh : La Polyvalente: Dotée d’une autonomie plus généreuse (320 km WLTP), cette version permet d’envisager des trajets extra-urbains avec sérénité. La recharge rapide jusqu’à 85 kW facilite les longs parcours, même si le prix plus élevé peut freiner certains acheteurs.

Quel modèle de Fiat 500 choisir ?

Face à ce tableau qui pourrait sembler peu engageant, il existe heureusement des versions qui méritent toute notre attention. Le moteur 1.2L essence atmosphérique, dans sa dernière évolution, reste la référence en matière de fiabilité. Sa simplicité technique et sa robustesse éprouvée en font un choix particulièrement pertinent sur le marché de l’occasion.

Les versions recommandées :

  • 1.2L essence post-2015 en boîte manuelle
  • Finitions Lounge ou Icon pour leur meilleur équipement
  • 500e 42 kWh pour une utilisation électrique polyvalente
  • Série spéciale Riva pour son excellent rapport qualité/prix

Points essentiels lors de l’achat

Avant de craquer pour une Fiat 500, voici les éléments cruciaux à vérifier :

  • Historique d’entretien complet et détaillé
  • État de la distribution (à faire tous les 5 ans ou 120 000 km)
  • Fonctionnement de tous les équipements électroniques
  • Tests routiers prolongés pour détecter d’éventuels défauts

Avis d'un Utilisateur de Fiat 500 Dualogic

Qualités : J'aime tout dans cette voiture. J'irai au bout du monde avec. Aussi à l'aise sur l'autoroute qu'en ville, campagne ou montagne. Je suis très satisfait de la boite robotisée, car un professionnel m'a appris à l'utiliser et l'entretenir. Personne ne m'a rien expliqué lors de l'achat.

Défauts : Ce qu'il faut faire en utilisation, revenir toujours en position N lorsque vous arrêtez à un feu ou autre. Concernant l'entretien, changé systématiquement l'huile boite à chaque vidange, et, demandez à votre garagiste de passer un coup de valise électronique pour réajuster le réglage et fonctionnement du robot de commande de boite de vitesse.

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