Dans le segment en plein essor des SUV compacts, la Fiat 500X se distingue comme une option séduisante. Surfant sur la vague 500, Fiat a décliné son modèle phare en SUV, offrant ainsi une alternative aux monospaces et petits breaks familiaux.
Design Extérieur
La 500X Cross adopte un look tout en rondeur rappelant sa petite sœur. Fiat a réussi à éviter l'erreur de la 500L, en proposant une voiture attrayante avec des boucliers imposants, des éléments en plastique noir, des jantes spécifiques de 17 pouces, des barres de toit mates et une garde au sol rehaussée à 18 cm. Le dessin de la 500X Cross est indéniablement réussi avec une bouille musclée et un look ravageur.
La version grise métallisée met en valeur les lignes de la voiture sous une belle lumière d’automne. La 500X Cross se pare d'imposants boucliers et éléments en plastique noir, de jantes spécifiques de 17 pouces, de barres de toit mates et d'une garde au sol rehaussée pour atteindre 18 cm.
Design Intérieur et Ergonomie
En se glissant à bord, on découvre une présentation soignée et des matériaux de bonne facture. L'habitacle est chaleureux, pratique et ergonomique. Chaque élément a été soigné, du levier de vitesse aux poignées en passant par le dessin des contreforts de porte. La qualité de l’ensemble est surprenante, que ce soit à regarder, à toucher ou même à sentir.
L’ergonomie est bien pensée, avec un juste équilibre entre boutons physiques et commandes tactiles. Les nombreuses fonctionnalités sont facilement accessibles par le biais de l’écran tactile de 6,5 pouces du système Uconnect. Niveau connectivité, Bluetooth, SD et 2 ports USB sont de la partie pour que toute la famille puisse partager sa musique sur le très bon système embarqué signé… Beats Audio !
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La 500X est agréable à vivre en offrant un cocon accueillant et plaisant à ses occupants.
Habitabilité et Coffre
La 500X n’est pas le plus logeable des SUV, mais propose tout de même de quoi partir en vacances ou en week-end sans avoir à traîner une remorque. De nombreux rangements sont à dénombrer : deux boîtes à gants (dont une réfrigérée), une grande trappe sous l’accoudoir central permettant de caser une bouteille d’1,5 L ainsi que de vastes espaces dans les contreforts de porte. Le coffre est dans la moyenne du segment en proposant un volume de chargement de 350 L.
Motorisations et Performances
Parmi les nombreuses motorisations proposées, la version 4x4 est associée à la motorisation diesel 2,0 L Multijet 140 ch couplée à une boîte automatique à 9 rapports baptisée AT9. Le moteur est coupleux (350 Nm dès 1750 tr/min.) et la boîte fait parfaitement le job sans se faire sentir. Les 9 rapports s’enchaînent sans encombre et l’étagement est parfait.
En mode Sport, la voiture devient plus rigoureuse et plus performante. Le moteur passe en mode « performance », la transmission devient intégrale et la boîte passe en mode « sport ». La transmission intégrale donne toute la puissance à la voiture sans perte de motricité et la poussée du Multijet, avec ses 350 Nm de couple, est bluffante.
Comportement Tout-Terrain
La 500X n’a pas que le look d’un 4×4, il en a aussi la transmission intégrale et un mode dédié qui adapte l’ensemble du comportement de la voiture pour passer à peu près n’importe où. Au niveau du comportement, les rapports se raccourcissent et la 500 se met alors à freiner de façon assistée, voire autonome, dans les pentes.
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Avec un angle d’attaque de 21° et un angle de fuite de 30°, la 500 haute-sur-pattes est un excellent tout-chemin et un bon petit passe-partout, pas une brute de franchissement.
Finitions et Équipements
Fiat 500X Cross
C'est l'aspect baroudeur qui vous a séduit sur cette voiture ? Le niveau de finition Fiat 500X Cross est alors fait pour vous ! Disponible avec les motorisations classiques les plus puissantes (essence 140 chevaux et diesel 120 chevaux), il inaugure surtout le 2,0l Multijet 140 chevaux (350 Nm de couple) avec la transmission intégrale 4x4.
En plus de cette motricité améliorée, la 500X Cross apparait sous un nouveau look plus musclé : barres longitudinales gris mat qui habillent le toit; boucliers spécifiques qui renforcent l'avant et l'arrière; jantes 17 pouces aux branches épaisses qui dynamisent les pneumatiques.
Du côté des équipements de série, l'auto s'inspire principalement du palier haut de gamme « Lounge » avec par exemple les vitres arrière surteintées ou la climatisation automatique bi-zone. En revanche, il ne faudra pas compter sur le système de navigation, les projecteurs Xénon, la clé mains libres ou encore l'accoudoir central avant, des éléments réservés au niveau « Cross Plus ».
Fiat 500X Cross Plus
Au sixième niveau, le plus haut, on trouve la finition 500X Cross Plus. Son principe est simple : elle additionne tous les équipements de série des paliers « Cross » et « Lounge ». Autrement dit, elle est aussi baroudeuse que le premier et aussi haut de gamme que le second.
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Elle profite donc d'une décoration « musclée » avec barres de toit gris mat, jantes 18 pouces et boucliers spécifiques ainsi que d'un système de transmission intégrale (quatre roues motrices) si l'on opte pour la motorisation diesel Multijet 2,0l de 140 chevaux. Notez que celle-ci amène automatiquement une boîte de vitesses automatique à neuf rapports (AT9).
Pour le confort, la Fiat 500X Cross Plus alliera technologie et fonctionnalité par l'intermédiaire de son ouverture/démarrage sans clé, sa climatisation automatique bi-zone, son plancher de coffre amovible, son écran tactile 6,5 pouces avec navigation 3D ou encore ses phares avant au Xénon. Vitres arrière surteintées, volant cuir, éclairage d'ambiance intérieur et sortie d'échappement chromée complèteront le tout. Sans oublier la présence du réglage lombaire pour le siège conducteur et des rétroviseurs extérieurs à rabattement électrique.
Enfin, dans le domaine de la sécurité, l'auto est également équipée du maximum : capteurs de pluie et de luminosité, feux de jour, radar de recul, projecteurs antibrouillard avant, régulateur/limiteur de vitesse, avertisseur de franchissement de ligne, contrôle électronique de stabilité, aide au démarrage en côte, capteur de pression des pneus...
Fiat 500X Sport
Moins d'un an après son restylage, la Fiat 500X enfile survêtement et baskets dans sa nouvelle version Sport. La volonté de Fiat est simple : afin de mieux résister à une très forte concurrence, il faut trouver le moyen d'attirer de nouveaux clients. La 500X Sport apparaît plus musclé avec sa carrosserie qui traîne plus près de la pelouse.
Lorsque le 500X prend la forme d’une 500 gonflée de toute part, le 500X Sport va plus loin et lui associe un look plus ramassé, avec des bas de caisse et des boucliers redessinés, couleur carrosserie, tout comme les passages de roues. Des inserts gris mat foncé autour des antibrouillards avant élargissent visuellement la proue. L’éclairage à LED de série maintient une allure moderne. L’arrière se distingue par une double sortie d’échappement chromée à droite et un faux diffuseur en plastique noir.
Des changements esthétiques qui ont aussi été accompagnés de quelques retouches techniques. Grâce à ses optimisations, Fiat annonce moins de sous-virage (26 %) et moins de survirage dans les conditions les plus extrêmes (- 17%). Le train avant s'inscrit parfaitement en courbe pendant que le postérieur reste rivé au sol. Les mouvements de caisse tout comme le roulis sont bien contenus et le grip des pneus est bluffant.
La bonne surprise concerne l'amortissement que nous avons trouvé plus soigné sur cette version Sport que sur la 500X Classique. Seule la boîte de vitesse un peu paresseuse (et ses palettes de taille ridicule) en conduite rythmée aurait mérité quelques petites modifications. Dommage car pour le reste, ce moteur a la santé.
C'est d'ailleurs en ville que la 500X Sport s'apprécie le plus. La boîte fluide et la direction légère (trop en conduite dynamique) la rendent très agréable dans les embouteillages et dans les petits espaces.
Avis des Utilisateurs
Voici certains témoignages laissés par le biais des avis :
- Look et Équipement : "Tout simplement le plus joli des petits SUV, voire même l'un des plus chics... Sachant aussi qu'il se démodera aussi vite que la 500, c'est à dire très très lentement !"
- Comportement Routier : "Très bon comportement routier même si il est un peu pénalisé par un poids qui n'est pas négligeable à défaut d'être vraiment handicapant."
- Finition et Présentation : "Présentation et finition qui mêlent (relative) qualité et néo rétro. C'est donc plutôt bon. Elle n'a rien à envier à un Countryman (de première génération ... Précisons le)"
- Moteur : "Moteur 3 cylindres particulièrement réussi, ce qui n'est pas toujours le cas. Bien entendu, un 4 cylindres restera toujours un peu mieux, donc privilégiez cela si vous avez du choix (achat en occasion)"
- Fiabilité : "Fiabilité assez bonne, à part quelques petits couacs comme le turbo sur le 1.4 140 ch, ça se passe plutôt bien."
- Défauts : "Consommation importante 9,4 en moyenne.surtout comparée à des moteurs 2 litres de 177cv (7,5 l ) utilisés dans les mêmes conditions"
- Confort : "Suspension très ferme, il est nécessaire de prendre les 16 pouces pour limiter la casse. En revanche, si vous aimez les châssis dynamiques alors vous serez parfaitement servi, et il faut alors prendre du 17 pouces au minimum"
Problèmes Rencontrés
Certains utilisateurs ont signalé des problèmes, notamment :
- Turbo à 50000km
- Défaut alternateur
- Consommation d'huile
- Boîte de vitesse qui craque
- Fuite sur turbo
- Consommation excessive d'essence
Tableau Récapitulatif des Finitions
| Finition | Motorisations | Équipements Spécifiques | Transmission |
|---|---|---|---|
| Cross | Essence 140 ch, Diesel 120 ch, 2.0l Multijet 140 ch | Barres de toit gris mat, boucliers spécifiques, jantes 17", vitres arrière surteintées, climatisation bi-zone | 4x4 (avec 2.0l Multijet) |
| Cross Plus | Essence 140 ch, Diesel 120 ch, 2.0l Multijet 140 ch | Barres de toit gris mat, jantes 18", boucliers spécifiques, ouverture/démarrage sans clé, écran tactile 6,5", phares Xénon | 4x4 (avec 2.0l Multijet) |
| Sport | 1.0 Turbo 120 ch, 1.3 Turbo 150 ch, Diesel 1.3 95 ch, Diesel 1.6 120 ch | Look plus ramassé, bas de caisse et boucliers redessinés, inserts gris mat, châssis revu | Selon motorisation |
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