La Fiat 500X Sport, lancée pour dynamiser la gamme 500X, vise à séduire une clientèle plus jeune et masculine. Voyons si cette version sportive tient ses promesses.
Positionnement et Concurrence
En 2019, la Fiat 500X faisait partie du TOP 5 des ventes en France dans son segment. Elle se positionne en concurrence directe avec des modèles tels que :
- Ford Ecosport
- Peugeot 2008
- VW T-Roc
- Renault Captur
Comme MINI, FIAT a bien compris que la bouille légendaire de sa FIAT 500 faisait bon écho auprès des autres modèles de la famille 500 !
Design Extérieur et Intérieur
La Fiat 500X Sport arbore un look plus sportif, tout en restant subtil.
Il est assez facile de distinguer une FIAT 500X « tout court » d’une 500X Sport ! Déjà le badge « Sport » sur les ailes avant vous donne le ton. Dites également bye bye aux arches de roue et aux bas de caisse plastiques, puisque sur la 500X Sport ils sont couleur carrosserie. La calandre avant, les coques de rétroviseurs, les poignées de portes et la lame de coffre sont elles peintes en gris satiné. Au final, j’ai trouvé que ces petits détails donnaient une ligne plus contemporaine et dynamique à la 500X Sport.
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À l’arrière, le diffuseur et les deux sorties d’échappement chromées rappellent celui des ABARTH !
L’habitacle est bien sûr celui d’un 500X, de ce côté-là pas de nouveautés. Par contre, la 500X Sport se dote de quelques détails « Sport ». La planche de bord est ainsi Gris Titan, et non couleur carrosserie comme sur les autres 500X. Les coutures spécifiques sur le levier de vitesse, le pédalier en aluminium (en option), le volant à méplat (avec de l’Alcantara en option), la casquette des compteurs en Alcantara et surpiqûres rouges, et la nouvelle sellerie contribuent également à accentuer l’impression plus sportive que dégage cet intérieur.
Ainsi, et sans devenir une vraie sportive, le soin apporté à l’habitacle de la 500X Sport est vraiment très appréciable.
Motorisation et Performances
Pour cet essai, j’ai pu tester la version essence 1.3 T4 FireFly Turbo 150 ch en boite automatique DCT. Ce nouveau moteur FireFly en version 150 ch fait très bien son travail, et ses performances sont correctes. Il n’est ni trop gourmand, ni trop bruyant. Sur les routes de l’arrière-pays niçois tout comme sur l’autoroute, il est réactif, et les relances sont bonnes.
Volant en mains, cette FIAT 500X Sport se montre assez agile. J’ai d’ailleurs particulièrement apprécié son rayon de braquage lors des manœuvres. Côté tenue de route, la 500X Sport est très agréable et confortable.
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Sur cette version Sport, la garde au sol est rabaissée de 13 mm. De plus, des suspensions spécifiques sport et des pneus en 18’ de série (19’ en option) permettent à la 500X Sport d’améliorer sa tenue de route. Cela lui donne aussi un look plus sportif ! Malgré ces modifications, elle absorbe très bien les déformations de la route.
Par rapport à ses concurrentes, les équipements d’aides à la conduite tels que l’alerte de franchissement de ligne et le système de reconnaissance des panneaux (entre autres) sont offerts de série.
Boîte de Vitesse
Seule ombre à cette ambiance sport : la boite de vitesse automatique DCT ! Elle mériterait en effet d’être retravaillée. En effet, sur les routes de montagnes, elle passe la vitesse supérieure alors que l’auto est en sous régime, et le rétrogradage est lent lors d’une accélération franche… Heureusement, une fois en mode manuel, la boite de vitesse est suffisamment réactive. Et avec les palettes au volant, il y a de quoi s’amuser un peu !
A noter tout de même, qu’en ville ou simplement en conduite souple, la boite fait très bien son boulot, en se montrant fluide et sans à-coups. C’est appréciable, surtout dans les bouchons !
Comportement Routier
Pour découvrir cette 500X Sport, nous avons privilégié les petites routes. C’est le terrain de jeu parfait pour juger l’efficacité du châssis. Châssis qui ne nous a pas déçu, loin de là. Cette version de la star italienne fait preuve d’un comportement routier étonnant pour un SUV. Elle prend peu de roulis dans les virages, reste stable au freinage et les amortisseurs encaissent parfaitement les aspérités de la route. Ajoutez à cela une direction incisive, des pneus au grip élevé et vous avez une voiture très plaisante à conduire, sans pour autant être inconfortable malgré les jantes de 19 pouces de notre modèle d’essai. Bref, les metteurs au point ont fait du bon boulot sur cette 500X Sport.
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Malgré tout, les efforts sont gâchés par une chose : la boîte de vitesses. Cette transmission à double embrayage (baptisée DCT chez Fiat) sabote clairement le plaisir de conduite. Lente au décollage, elle souffre d’une certaine inertie et d’à-coups en ville. Le mode “manuel” n’arrange pas le problème, d’autant que les palettes au volant (option à 200 euros) sont trop petites. C’est d’autant plus regrettable que le moteur (quatre cylindres turbo) affiche une belle santé et se montre souple dès 2.000 tr/min.
Prix et Options
Le positionnement prix de cette FIAT 500X Sport par rapport à la concurrence reste très compétitif. La version 120 ch essence est proposée à partir de 25 990 €, et celle en 150 ch à partir de 28 990 €. Pour les versions diesel, comptez 25 990 € pour le 1.3 MultiJet 95 ch, 27 490 € pour le 1.6 MultiJet 120 ch, et 28 990 € pour le 1.6 MultiJet 120 ch DCT.
Par ailleurs, ces prix ne tiennent pas compte de la remise sans condition (jusqu’à 3 200 €) que vous pouvez cumuler avec l’Ecobonus FIAT de 1 500 € (pour les autos de plus 7 ans) !
La 500X Sport est disponible avec toutes les motorisations de la gamme, à savoir les deux diesels Multijet de 95 ch et 120 ch et les nouveaux blocs essence “FireFly” de 120 ch et 150 ch. Cette dernière version de 150 ch présente un intérêt particulier puisqu’elle permet de disposer d’une direction recalibrée et de réglages de suspension spécifiques. Voire de pneus “haute performance” (Dunlop Sport Maxx) en optant pour les jantes de 19 pouces optionnelles (à 400 euros).
Parlons du prix : la 500X Sport est proposé à partir de 25.990 euros avec les petits moteurs (1.0 essence de 120 ch et diesel de 95 ch). La version essence de 150 ch que nous avons essayé coûte 28.990 euros. Un tarif auquel il faut ajouter le pack “Sport Plus” (600 euros), les jantes de 19 pouces (400 euros) et la peinture rouge spécifique (700 euros) pour avoir la même version que notre modèle d’essai. La facture finale atteint donc 30.780 euros, en comptant le petit malus de 90 euros.
Tableau des Prix et Motorisations
| Motorisation | Prix de Base |
|---|---|
| Essence 1.0 Turbo 120 ch | 25 990 € |
| Essence 1.3 Turbo 150 ch DCT | 28 990 € |
| Diesel 1.3 MultiJet 95 ch | 25 990 € |
| Diesel 1.6 MultiJet 120 ch | 27 490 € |
| Diesel 1.6 MultiJet 120 ch DCT | 28 990 € |
Conclusion
La FIAT 500X Sport est une concurrente sérieuse pour ses rivales ! Habillée de sa tenue de sport tout en gardant sa bouille sympathique, la 500X Sport est une bonne surprise ! Même si on regrette l’absence d’une déclinaison ABARTH, il faut bien reconnaître que FIAT a réussi son pari !
Dans cette nouvelle variante Sport, la Fiat 500X étonne par son comportement routier et son efficacité sur les petites routes. Mais déçoit clairement au chapitre “transmission” à cause d’une boîte à double embrayage qui n’est pas en phase avec les prestations de ce modèle.
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