Vieillissante, la gamme Fiat a bénéficié d'un coup de jeune avec une nouveauté de taille dévoilée à l'été 2023 : le SUV 600. La nouvelle Fiat 600 s’impose comme l’héritière de la 500X en apportant un souffle de modernité au segment des SUV urbains. Rêvez-vous de rejoindre la grande famille Fiat avec son design italien séduisant et son charme méditerranéen ?
Design Extérieur et Intérieur
Inspirée de la Fiat 500, cette Fiat 600 reprend les éléments emblématiques de la marque en affirmant son propre caractère. Plus musclée, elle arbore des lignes fluides et robustes. Aussi, elle détient des projecteurs LED en forme de C, ainsi que des inserts chromés qui soulignent son élégance. Malgré une longueur réduite par rapport à la 500X, elle affiche une silhouette affirmée avec des contours de roues renforcés, un capot nervuré et des jantes de 17 et 18 pouces, selon la finition.
L’arrière du véhicule adopte le même style que la Fiat 500, avec des feux LED modernisés, un becquet noir brillant et une signature lumineuse distinctive. À l’intérieur, la Fiat 600 mise sur un cockpit inspiré de la 500 avec une ambiance conviviale et colorée. La planche de bord reprend des formes arrondies et intègre un écran tactile de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Si l’utilisation de plastiques rigides peut surprendre, l’assemblage reste de qualité et l’espace de rangement bien pensé.
On retrouve des compartiments pratiques, une boîte à gants spacieuse et des inserts en tissu agréable sur les contre-portes. Les feux arrière reprennent également l'aspect de ceux aperçus sur la 500 non thermique.
Motorisations : PureTech et Hybride
Le SUV Fiat 600 propose sous son capot un trois-cylindres turbo essence bien connu chez Stellantis. Il s'agit du 1,2 PureTech 130 ch, notamment présent chez Peugeot et Citroën, mais avec une puissance abaissée à 100 ch. Un électromoteur de 29 ch complète la panoplie. Sous le capot, la Fiat 600 hybride embarque un moteur 1.2L 3 cylindres développant 136 chevaux, associé à un système micro-hybride 48V et une boîte automatique à double embrayage 6 rapports.
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Cette 100 ch reçoit donc le 1.2 trois cylindres bien connu ailleurs dans le groupe, et doté de la chaîne de distribution promise plus fiable que la courroie ayant posé beaucoup de problèmes, et encore utilisée sur la majorité des PureTech non hybrides. Ce bloc de nouvelle génération, doté d’un cycle de combustion Miller et d’un turbo à géométrie variable, est associé à une boîte automatique à triple embrayage et 6 rapports, laquelle intègre un moteur électrique 48 V délivrant seulement 28 ch.
Performances et Conduite
Avec un poids contenu d’1,3 tonne, ce SUV se montre agile et réactif, idéal pour circuler en milieu urbain. La suspension souple assure un excellent confort de conduite, tout en filtrant efficacement les irrégularités de la route. Au démarrage depuis l’arrêt, le 3-cylindres est systématiquement réveillé. On note toujours un freinage régénératif parfois trop élevé quand on relâche l’accélérateur, et une pédale de gauche un peu spongieuse et pas évidente à doser pour les fins de freinage.
Sur la route, si cette boîte auto. se montre assez rapide à la montée des rapports, elle est un peu trop lente à rétrograder. Heureusement, Fiat a prévu des palettes au volant pour les forcer, par exemple avant un dépassement qui, grâce au couple suffisant de 205 Nm à 1 750 tr/min, s’exécute aisément : seulement 8,1 s pour passer de 80 à 120 km/h.
Autonomie et Recharge (Version Électrique)
Cousin technique du Jeep Avenger, le 600e reprend logiquement le moteur électrique de 156 ch ainsi que la batterie lithium-ion de 54 kWh qui annonce 409 km d'autonomie en cycle mixte (WLTP). La recharge de 20 à 80% sur une borne de 100 kW est promise en 27 minutes. Il faudra compter 16 h 10 sur une prise de 3 kW. La recharge de 20 à 80% peut être bouclée en 27 minutes sur une borne 100 kW.
Volume de Coffre
Coté chargement, le SUV compact annonce un volume de coffre de 385 litres, soit tout de même 35 litres de plus que sur le 500 X, pourtant plus long. Le volume de coffre oscille entre 360 litres (600e) et 385 litres (600).
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Problèmes Potentiels et Fiabilité
Attention cependant, sous le capot de certains modèles se cachent des moteurs capricieux qui pourraient transformer votre dolce vita automobile en cauchemar mécanique. Tel un médecin établissant un diagnostic, nous avons disséqué les motorisations problématiques du constructeur turinois. Quels sont ces moteurs à éviter ? Comment repérer les modèles fiables ? Notre guide complet vous aide à naviguer dans l’univers parfois trouble des motorisations Fiat.
Moteurs à Éviter
Les propriétaires de véhicules du groupe Stellantis équipés d’un moteur PureTech qui n’arrivent pas à revendre, ou très mal, leur véhicule peuvent en témoigner. Sur Autosphere, les voitures PureTech sont présentées avec un picto « Petit prix ».
Un acheteur pourrait aisément céder à la tentation mais le risque est trop grand. Car même si les travaux de remise en conformité ont été réalisés (remplacement de la courroie de distribution, changement de l’huile…) en temps et en heure, le moteur PureTech peut avoir subi des dommages invisibles à l’œil nu avec notamment une segmentation fragilisée. Dès lors, si la courroie neuve peut tenir le coup, c’est le moteur lui-même qui risque de flancher après quelques milliers de kilomètres.
Sur les moteurs assemblés jusqu’au 17 février 2024, un mauvais positionnement des vis de cette poulie a pu entraîner un calage imparfait de la distribution, avec des conséquences possibles comme une perte de puissance ou l’allumage du voyant moteur. Les blocs 1.2 EB2 fabriqués jusqu?à mi-février 2024 peuvent souffrir d?un léger décalage dans la distribution. Le problème vient des vis de fixation des pignons d?arbre à cames, mal positionnées sur certaines séries.
Résultat : une perte de synchronisation entre les organes internes, avec des effets visibles comme un ralenti instable, des à-coups ou une baisse de performance. Si rien n?est fait, cela peut finir par endommager la mécanique. Un second défaut a été identifié sur le système d?alimentation des versions EB2 : les raccords du circuit haute pression peuvent avoir été serrés trop légèrement. Cela peut générer une petite fuite d?essence, sans conséquences graves. L?intervention se limite à un resserrage des écrous en atelier.
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Voici un tableau récapitulatif des motorisations problématiques chez Fiat :
| Motorisation | Type | Années | Problèmes principaux | Indice de fiabilité |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 T-Jet | Essence | 2007-2012 | Surchauffe, consommation d’huile | ⭐☆☆☆☆ |
| 1.2 FIRE 8V | Essence | 1993-2010 | Performances médiocres, consommation élevée | ⭐⭐☆☆☆ |
| 1.3 MultiJet I | Diesel | 2003-2010 | Injecteurs défectueux, turbo fragile | ⭐⭐☆☆☆ |
| 1.6 MultiJet I | Diesel | 2008-2015 | Chaîne de distribution, injecteurs | ⭐☆☆☆☆ |
| 1.9 JTD | Diesel | 1999-2007 | Joint de culasse, injecteurs | ⭐⭐☆☆☆ |
Témoignages
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Le 1.2 utilisé ici est une Puretech de nouvelle génération qui se passe enfin de la courroie humide (principale source de panne sur ce moteur) !
Prix et Finitions
Proposée à partir de 32 990 € pour cette version hybride, elle offre une alternative plus accessible face à sa déclinaison 100% électrique. Pour écouler ses 500 et 600 électriques, fiat sort l’artillerie lourde en doublant le bonus co2. Fiat propose des tarifs canons aux particuliers pour son offre lld. D’autant plus que, proposée à partir de 24 900 € et déjà bien équipée, cette 600 Hybrid s’affiche sensiblement moins chère que la concurrence.
De série, les 600 et 600e reçoivent un écran 10,25 pouces et un combiné numérique 7 pouces. En finition Prisma, un insert couleur ivoire habille la planche de bord.
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