La Fiat Coupé 20V Turbo est un véhicule assez rare de nos jours et procure des sensations de sportivité vraiment sympathique ! Une très belle auto signée Pininfarina, bien construite, fiable à faire pâlir les grosses marques, avec un très haut niveau de performances en version 20 V Turbo Plus.
Un design audacieux signé Pininfarina et Chris Bangle
Parler du design de la Fiat Coupé 20V Turbo revient à parler de sa naissance. Depuis la 124, Fiat ne propose plus de coupé. Mais ce n’est pas chez Fiat que va naître l’idée ! Pininfarina s’est planté, conjointement avec GM, au sujet de la Cadillac Allanté. Ce gros cabriolet n’a pas marché et laisse la carrozzeria avec une usine vide. On va alors toquer chez Fiat avec un projet de petit coupé, sur la base d’une voiture de la gamme courante de l’époque et qui sera produit chez Pininfarina.
Le hic dans l’histoire c’est que le Centro Stile du constructeur va être mis en concurrence avec l’équipe Pininfarina et que c’est alors le dessin interne qui est choisi. Un dessin signé par un jeune designer passé par Opel avant de débarquer chez Fiat : Chris Bangle.
Finalement le style Bangle, c’est surtout sur le profil qu’il se remarque. On remarque une série de plis de carrosserie qui donnent un vrai caractère à la Fiat Coupé 20V. Ces lignes on les retrouve entre le pare-chocs avant et la portière, tronquant l’arche de roue. Plusieurs détails sont propres, ici, aux Fiat Coupé 20V Turbo Plus : jantes spécifiques laissant apparaître les étriers Brembo rouges et surtout le kit carrosserie bien torturé au niveau des bas de caisse (et toujours avec cette même orientation des plis) mais le monogramme 20V Turbo sur le montant est commun aux autres 20V Turbo. Tiens, on note aussi un monogramme Pininfarina.
À l’arrière, certains trouvent une évocation de Ferrari dans la ligne, et même de 250 GTO. Bon, on va se calmer tout de suite, les feux ronds ne sont pas propres à la mythique voiture de Maranello mais il est vrai que c’est une vraie audace de les proposer dans les années 90, loin des classiques combinés (qu’on aurait pu reprendre à une autre Fiat. Le reste de cet arrière est finalement asses conventionnel.
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Episode II : la revanche. Oui, c’est Pininfarina qui a lancé le projet. Oui, c’est Pininfarina qui produit l’auto. Et après que Bangle eut signé le style de la Fiat Coupé, le styliste prit sa revanche… avec le style intérieur.
Motorisations et performances
Le nom de la Fiat Coupé 20V Turbo Plus est évocateur. Déjà avec ce curieux 20V. Oui, les 16V, on connaît. Mais 20… avec un 4 pattes, ça fait 5 soupapes par cylindres. Mais c’est parce qu’on a 5 cylindres qu’on atteint 20 avec 4 soupapes par cylindres. Et si ce n’est pas assez, on a donc le turbo. Sous le capot de notre Fiat Coupé 20V Turbo Plus, c’est donc le moteur le plus évolué. En fait, 5 motorisations ont été proposées sur les Fiat Coupé.
On reprend d’abord le Lampredi 2 litres qui n’est plus tout jeune mais qui, en version 16V, est le moteur haut de gamme de la Tipo avec 142ch. On ajoute une version Turbo, qu’on retrouve sur les Lancia Delta Integrale et qui sort 195ch. Avec la phase II qui sort en 1997 apparaissent de nouveaux moteurs. On débute avec un 1.8 16V sorti du capot de la Barchetta mais qui se contente de 130ch. Au-dessus, place aux 5 cylindres. Le 2 litres 20V sort 147 puis 154ch. Ce moteur n’est pas spécialement léger, ce qui fait que la Fiat Coupé 20V Turbo ne l’est pas non plus.
Par contre, avec sa cavalerie, il fait de l’auto la Fiat la plus rapide de série avec 250km/h tandis que le 0 à 100 est abattu en 7s (6,5 annoncées). Sinon, niveau technique, la Fiat Coupé 20V Turbo Plus se différencie de la Turbo. Le moteur est le même mais on ajoute quelques petits agréments. D’abord, une sixième vitesse.
Pour 1997, le bloc 1 747 cm³ de la Barchetta (130 ch) est ajouté en bas de gamme. Simultanément, le 4-cyl. du lancement est remplacé par un 5-cyl. 1 998 cm³ 20S de 147 (puis 154 ch) ou 220 ch (Turbo). Peu d’évolution ensuite en dehors d’une boîte 6 qui apparaît sur la Turbo Limited Edition fin 1998, maintenue jusqu’à la fin de la production, en 2000.
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Le moteur est très polivalent entre la conduite sportive et la conduite de tous les jours grâce à son 5 cylindres et sa boite 6 sur le modèle (+). Moteur jolie bruit avec beaucoup de couple pour une essence.
Le t16 tourne tres bien c'est evident, mais en perfs pure il est assez loin du t20 ! pour avoir tester les deux, il y a une arrivé plus brutale de la puissance sur le t16, mais le t20 decoiffe quand meme plus ca n'a rien a voir, il est au niveau d'une 951 220. Un chassis plutot pas mal et des freins a 4 pistons brembo sur le t20 ! un vrai petit kart sur la route ! Donc la legende du t16 plus violent que le t20 .... ca reste une impression ! le t20 reste au dessus en tous points. mais le t16 est deja super sympa et brutal ! Quand au son, le 5 cylindre du t20, c'est de la musique tandis que le 4 cylindre du t16 plutot bof je parle en version stock bien sur.
Comportement routier
Mais quelle que soit sa déclinaison, le comportement routier de ce coupé aux roues avant motrices est jugé convaincant, procurant un sentiment de légèreté et d’agilité renforcée par une direction franche. Le recours à la plateforme saine de la Fiat Tipo n’y est pas pour rien.
Un chassis plutot pas mal et des freins a 4 pistons brembo sur le t20 ! un vrai petit kart sur la route !
Sportive agréable à piloter. Mais le coupé reste pour moi la voiture plaisir du week end ! A rouler au quotidien c'est du caviar, pas de soucis.
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Fiabilité et entretien
Equipement ancien, mécanique et non electronique donc avec un bon garagiste ( qui a la même voiture) ,les éventuels reparations sont facile et peu couteuses .
D'après ce que j'en sais, le 20 soupapes (turbo ou non) est nettement plus fiable que le T16... né chez Lancia (en T8, c'est celui d'une de mes voitures).
Les 4 et 5-cyl. sont robustes, même si le turbo peut s’avérer fragile, surtout si la puissance a été augmentée. Certains périphériques (débitmètre, pompe à essence, pompe à huile, soupape de décharge…) sont à surveiller, de même que le collecteur d’échappement qui a tendance à se fissurer.
Autre conseil : la courroie de distribution est à remplacer tous les 5 ans ou 60 000 km, et non 120 000 km comme il était préconisé par le constructeur. L’opération nécessite en principe la dépose du moteur, mais certains spécialistes indépendants assurent que ce n’est pas indispensable. Enfin, les problèmes électriques ne sont pas à exclure et certaines pièces de carrosserie spécifiques au Coupé deviennent difficiles à trouver. Les clubs seront ici de bon conseil.
Attention à la dispo des pièces même si on est pas encore au niveau cata de modèles Lancia des années '90. Coté entretien ca m'etonnerais clairement qu'il y ait une difference enorme entre les deux ! ATTENTION, arbres d'equilibrage sur le T16 avec une courroie qui aime bien allé se casser dans celle de distri, donc courroie à faire avant les preco (sur le forum on parlait de 50mkm pour etre peinard). Oui collecteur echappement de T20 qui se fissure.
Tableau récapitulatif des motorisations :
| Moteur | Cylindrée | Puissance |
|---|---|---|
| 1.8 16V | 1 747 cm³ | 130 ch |
| 2.0 16V | 1 995 cm³ | 142 ch |
| 2.0 20V | 1 998 cm³ | 147 ch / 154 ch |
| 2.0 16V Turbo | 1 995 cm³ | 195 ch |
| 2.0 20V Turbo | 1 998 cm³ | 220 ch |
Consommation
Consommation 8 à 9 L. / 100 Km. Voiture 5 cylindres conso 7,5l en roulant raisonnablement. Je ne sais pas ce donne la conso en T20 / boite 6, en T16, c'est pas sympa pour un "daily" : ne pas imaginer descendre sous les 12L en conduite pas sport du tout !
Le T20 est plus comprimé que le T16, sa consommation en usage normal s'apparente plus à celle d'un gros atmo, le T16 est un gouffre (juste en dessous des 10l/100 à 120 de moyenne... les chiffres officiels de conso sont plus elevées que ceux d'une 951 250 ).
Prix
Un T20 de 1999/2000 ne sera surement pas accessible sous 10 000€, ce qui reste un peu cher mais à ce prix, tu as des chances de trouver une auto bichonnée, originale et d'un coût d'entretien (même très rigoureux) assez raisonnable.
Un T20 se trouve souvent sous les 7500, attention les 98 font 8cv (ou 9) apres ils font 13 ou 15 je sais plus, la BV6 n'apporte pas grand chose.
Pour une version atmosphérique en bon état, comptez entre 2 500 € (4-cylindres, cote novembre 2019) et 3 500 € (5-cylindres). Pour une version Turbo, les beaux exemplaires se trouvent entre 4 500 € (4-cylindres) et 7 000 € (5-cylindres) minimum, voire 9 000 € pour une Limited Edition ou une Turbo Plus mieux équipée.
La version 5 cylindres Turbo, dite "T20", sans doute la plus courue, ne devrait guère franchir la barre de 10 000 €.
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