Le Ford Tourneo Connect est un véhicule polyvalent conçu pour répondre aux besoins des familles et des professionnels. Il se distingue par son espace intérieur généreux, sa modularité et ses technologies embarquées.
Conception et Collaboration
Le nouveau Tourneo Connect est basé sur l'actuel Volkswagen Caddy. Cette collaboration entre les deux fabricants permet de partager la technologie et les processus de fabrication, tout en conservant les identités de marque distinctes. Le Tourneo Connect offre une aire de famille intégratrice tout en séduisant le client habituel.
Prix et Versions
Le Tourneo Connect est disponible avec deux longueurs de corps :
- Le conventionnel ou L1 atteint 4,51 mètres de long, avec un empattement de 2,80 mètres.
- La carrocería de bataille longue ou L2 aller à 4,86 mètres, avec une distance entre les angles de 2,97 mètres, et avec la dénomination Grand Tournéo Connect.
La version plus abordable de la gamme Tourneo Connect est équipée d'un moteur à essence 1.5 EcoBoost de 114 CV et 220 Nm de par. Cette mécanique turboalimentée de quatre cylindres approuve une consommation moyenne de 6,3 l/100 km. Il atteint le 0 à 100 km/h en 11,9 secondes et sa vitesse maximale est 181 km/h.
Motorisations Diesel
L'alternative est dans les deux moteurs diesel 2.0 EcoBlue, la première escalade avec 102 CV y 280 Nm de par, y el de mayores prestaciones con 122 CV et 320 Nm de par. La technologie Auto StartStop est de série avec toute la gamme et les mécaniques turbodiesel actuelles avec un innovateur système de «double dosage» pour injecter de l'AdBlue avant les catalyseurs sélectifs pour aider à réduire les oxydes d'azote.
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La consommation moyenne homologuée par ces versions se situe entre 4,8 et 5,3 litres, en fonction de l'hébergement et de la voiture.
Expérience de Conduite
Les impressions au volant sont gratifiantes, avec un châssis qui transmet mucha confianza dans les trames sinueuses, avec un peu d'équilibre de la voiture, une direction bastante précise et un eje trasero que redondeaba muy bien les trayectoroires en curva un bon rythme dans notre unité de bataille alargada. Le moteur turbodiesel de 122 CV est probablement le plus recommandable quand vous faites beaucoup de kilomètres sur la route, en particulier si vous optez pour un modèle de place ou pour la voiture la plus grande et la plus lourde.
De plus, le Tacto général del Tourneo Connect nos ha resultado très agréablehautement qualifiés dédiés à la conception, à la changement manuel précis et enregistrements corrects, une frenada estable et un funcionamiento cohérent de los mandos más utilizados durante la conducción.
Intérieur et Technologies
Le tableau de bord numérique se présente sur un écran de 10,25 pouces, configurable avec divers types de designs, et peut fonctionner avec le système central d'information que, de la série, inclut un Écran tactile de 8,25 pouces. À option (pour 590 euros), se ofrece una 10 pouces, avec le système de navigation et le modem Connexion FordPass. De plus, en utilisant quelques applications ils peuvent aussi activer les fonctions du véhicule à distance à travers le smartphone.
L'amplitude du Tourneo Connect est indéniable. Les sièges peuvent être pliés, abattus ou retirés en fonction des besoins. L'Asie du Passager Delantero se plie pour permettre le transport d'objets de jusqu'à 3 mètres de longueur.
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Les portes latérales coulissantes facilitent l'accès à l'intérieur, surtout pour les enfants ou les personnes âgées. Le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le système d'information des véhicules à l'angle mort et l'alerte trafic transversal sont également disponibles.
Modularité et Espace
Le Ford Tourneo Connect est proposé avec deux ou trois rangées de sièges, adapté pour accueillir jusqu'à cinq ou sept passagers dans les versions Grand et standard. Les sièges arrière sont polyvalents, pouvant se rabattre, se replier vers l'avant ou être retirés selon les besoins. Le Tourneo est équipé d'un toit panoramique couvrant les deux premières rangées de sièges, offrant une vue imprenable sur le paysage.
Depuis que les monospaces sont passés de mode, les amateurs de volume intérieur sont quasi orphelins. Le Ford Tourneo Connect, avec ses 4,85 m (4,91 m pour le français), offre un volume énorme en démontant les sièges - jusqu’à 3 105 Dm3 en deux places - ou davantage d’aise pour ceux ayant besoin de transporter 7 personnes.
Points à Améliorer
On regrette la présence de l’écran central et de l’infotainment venus de chez VW, dont l’ergonomie et l’arborescence dans les menus ne sont pas irréprochables. Sous cet écran, perdurent les peu pratiques commandes sensitives de réglage de la température…lesquelles ne sont pas éclairées la nuit !
La commande de boîte 6 s’avère vraiment ferme, voir accrocheuse et pénible en ville. De plus, il est équipé de pneus de marque Giti dont l’efficacité reste médiocre sur route sèche, et vraiment limite sur chaussée mouillée où il perd l’adhérence tôt en virage.
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Transmission Intégrale
Ce Ford garde en revanche pour lui un diesel plus costaud que celui du Français, et surtout proposition unique et véritable intérêt, la disponibilité de la transmission intégrale, que même sa matrice VW Caddy ne propose pas (la 4Motion reviendra au catalogue fin 2024).
Autres Observations
- Voiture proche de la soute d'un cargo.
- Impeccable pour transporter deux VTT sans avoir à les démonter.
- L'amortissement n'est pas très bon.
Qualité de Vie à Bord
En ouvrant la porte du Tourneo Connect, le premier constat est sans appel : il y a de la place ! La tête d’une personne mesurant un peu moins de 1,70 m est bien loin du toit très haut perché et la poignée de maintien, placée en haut de la porte, impose de tendre quasiment entièrement le bras. Au moins, ici, on ne se sent pas du tout à l’étroit. En plus, notre version d’essai, une finition Titanium, dispose en série d’un toit panoramique qui illumine l’habitacle et accentue encore cette sensation d’espace. Même l’habitabilité à l’arrière ne nous a pas déçus : trois occupants voyageront dans de bonnes conditions, sans se gêner. Et, dans sa version 7 places (option proposée à 250 € sur la version longue appelée Grand Tourneo Connect), seule la troisième rangée de sièges est un peu plus rustre avec des assises et des dossiers plus fermes. Côté habitabilité, le contrat est donc rempli.
Tous les sièges peuvent être repliés (les dossiers des sièges de la deuxième rangée se rabattent en deux parties 2/3-1/3) pour offrir un plancher plat jusqu’aux deux sièges avant. On dispose, avec une configuration finale à 2 places, d’une longueur de chargement de plus de 2 mètres pour un volume maxi de 2 620 litres (Grand Tourneo 7 places) ou de 1,8 m et de 2 410 litres pour le Tourneo Connect 5 places. On peut rabattre uniquement les sièges de droite pour transporter un objet long et disposer de 5 places.
Si le Tourneo Connect arrive donc à prendre soin des occupants en termes d’habitabilité, il pèche un peu par la qualité de ses matériaux et par leur assemblage. Un peu tape-à-l’œil, ils sont tous peu agréables au toucher et n’offrent aucun rembourrage. La zone située au-dessus de la boîte à gants est même vraiment peu flatteuse avec des assemblages perfectibles et des éléments qui bougent. D’autre part, ils semblent tous assez sensibles aux rayures, ce qui ne laisse pas présager d’un bon vieillissement.
Au Volant
Le Tourneo Connect reprend les codes stylistiques des autres modèles de la gamme Ford, et c’est bien dommage. La console centrale est très complexe et les commandes y sont beaucoup trop nombreuses. On est bien loin de la sobriété et de l’ergonomie tant appréciées de la Peugeot 308. Le conducteur sera donc rapidement perdu et devra parcourir un certain nombre de kilomètres avant de pouvoir maîtriser tous les boutons.
Le rangement disponible sur la planche de bord du côté passager est carrément inaccessible et il est impossible d’aller chercher quoi que ce soit dans la capucine lorsqu’on est assis. De même, le conducteur devra s’étirer pour régler le rétroviseur intérieur. Enfin, la visibilité de trois quart arrière est assez médiocre. Le radar de recul (en option à 225 € et de série sur la finition Titanium) est donc indispensable pour éviter les accrochages lors des manœuvres.
Le Tourneo Connect, en version courte ou longue, se montre toutefois assez maniable grâce à sa direction très assistée à basse vitesse qui permet d’évoluer sans effort. En ville, le nouveau Ford ne posera donc pas vraiment de souci de conduite. Sur la route, il nous a également séduits par son insonorisation d’un excellent niveau. Même sur autoroute, le véhicule reste agréable à conduire et nous ferait presque oublier sa catégorie. Les suspensions, modifiées par rapport à la version utilitaire et nettement améliorées par rapport au précédent modèle, sont assez confortables. La prise de roulis est assez faible et, malgré ses dimensions, le véhicule n’est pas trop sensible au vent latéral. Par exemple, sur des routes pavées, les vibrations sont vivement retransmises dans l’habitacle et secouent les occupants. Un défaut qui devrait toutefois disparaître lorsque le véhicule est en charge.
Motorisations Essence
Côté moteur, plusieurs choix sont proposés. À commencer par le récent moteur Ecoboost 1.0 de 100 ch que nous avions déjà pris en main dans la Focus (en version 125 ch). S’il est alerte dès les plus bas régimes et volontaire avec deux personnes à bord, il y a malheureusement fort à parier qu’il soit un peu juste lorsque le véhicule sera à pleine charge. Pour preuve, cette motorisation n’est pas proposée sur le Grand Tourneo Connect. À l’usage, ce bloc s’est aussi montré plus gourmand que prévu avec une moyenne affichée de 7,3 l/100 km alors que le constructeur n’en annonce que 5,6 l ! L’autre alternative en moteur à essence est un 1.6 l de 150 ch associé à une boîte de vitesses automatique. Une version moyennement agréable à l’usage en raison d’une boîte de vitesses qui manque de répondant.
Motorisations Diesel Recommandées
Pour un usage polyvalent, il vaudra alors mieux se tourner vers un des moteurs Diesel et en particulier vers le 1.6 TDCi 95 ch ou 115 ch. La version à 75 ch est en effet un peu trop juste. Ainsi, pour un Tourneo Connect à 5 places, le moteur de 95 ch suffira amplement, mais pour une version longue à 7 places, il vaudrait mieux préférer le 115 ch.
Sécurité
Avec le Tourneo Connect, Ford démocratise encore plus ses systèmes de sécurité innovants en proposant le freinage automatique d’urgence en ville (Active City Stop, en option) ou l’ESP antiretournement monté de série sur toutes les versions. Le véhicule peut aussi recevoir une caméra de recul avec affichage de l’image dans le rétroviseur intérieur, le système de reconnaissance vocal Sync ou le dispositif MyKey qui limite l’accès à certaines fonctions (radio en mode silence lorsque les ceintures ne sont pas attachées, alerte de dépassement de vitesse, limitation du volume maxi, appels téléphoniques bloqués…), lorsqu’un jeune conducteur utilise la voiture par exemple. Le véhicule possède par ailleurs jusqu’à 10 airbags, des ceintures de sécurité à trois points sur toutes les places (avec prétensionneurs pour les places avant), des points d’ancrage Isofix… Son châssis est en outre conçu pour absorber au mieux les chocs avec l’utilisation d’aciers spécifiques à haute résistance et utilisant des zones de déformation pour absorber l’énergie en cas de collision.
Tableau Récapitulatif des Motorisations
| Motorisation | Puissance | Couple | Consommation Moyenne |
|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost (Essence) | 114 CV | 220 Nm | 6,3 l/100 km |
| 2.0 EcoBlue (Diesel) | 102 CV | 280 Nm | 4,8 - 5,3 l/100 km |
| 2.0 EcoBlue (Diesel) | 122 CV | 320 Nm | 4,8 - 5,3 l/100 km |
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