Cet article vous propose un essai un peu différent des autres. Il s’agit d’un avis de propriétaire tout en essayant quasiment l’un des derniers véhicules à boîte manuelle du constructeur munichois. Le but étant d’avoir un avis de propriétaire tout en essayant quasiment l’un des derniers véhicules à boîte manuelle du constructeur munichois.

Design et Esthétique

Avant de parler de mécanique, il faut d’abord regarder le design. Bien que nous ayons déjà testé la BMW 128ti et détaillé cette dernière génération, j’ai voulu décortiquer les différences de coup de crayon avec la mienne.

D’un côté, l’ancienne génération profitait d’une allure plus fluide en reprenant les codes stylistiques de la BMW Série 3. De l’autre, la nouvelle BMW Série 1 est basée sur la plate-forme UKL, commune avec la Mini de dernière génération. Et du coup, pour les puristes, on notera un volume un peu plus ovoïde que précédemment.

Globalement, pour donner mon avis personnel, je trouve que l’ancienne génération reste à mes yeux la plus désirable en terme de style. Et, en particulier, la deuxième phase dont je suis propriétaire. Bien que la dernière génération se montre assez équilibrée, je la trouve plus imposante et du coup, moins athlétique que ma BMW 118i.

Intérieur et Technologie

Quand on ouvre les portes de cette BMW 116i, on note tout de suite un bond technologique important par rapport à mon véhicule. Tout d’abord, les compteurs face au conducteur deviennent totalement numériques et ne sont plus à aiguilles comme sur ma 118i. Et c’est sans compter l’écran de la console centrale qui lui aussi est numérique mais surtout tactile.

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Finition Edition M Design

Comme la plupart des BMW, il est facile de prendre un petit moteur avec une finition plus typée sportive. Ce qui est le cas avec notre BMW 116i qui était équipée de la finition Edition M Design. Mais pourquoi utiliser le passé ? Tout simplement parce que cette ligne n’existe déjà plus. Mais pour ne pas perturber nos lecteurs, nous allons détailler cette finition qui reprend des options de la version M Sport.

Cette finition était facturée 4 740 € sur une BMW 116i, s’intercalant ainsi entre la finition Edition Sport et la finition M Sport.

Motorisation et Performances

Côté motorisation la BMW 116i reprend le trois cylindres de 1,5 litre développant une puissance de 109 chevaux et qui est partagé avec la Mini. Avec son couple de 190 Nm on pourrait se dire que l’ensemble mécanique ne sera pas suffisant pour cette BMW Série 1. Et bien que nenni car celui-ci se montre plutôt vaillant.

Même si on sent un très léger manque de punch sous 1 500 tr/min, il se montre par la suite plein au-dessus de ce régime. De plus, comme il s’agit de l’une des dernières BMW à proposer une boîte mécanique, on s’amuse à relancer facilement l’ensemble mécanique tout en jouant avec le levier. Avec son guidage parfait et un brin accrocheur, les aficionados des boîtes mécaniques de BMW ne seront pas perdus.

Proposition la moins musclée de toute la gamme, la 116i est pour autant loin d’être inintéressante. 1 450 € moins chère que la 118i à finition équivalente (soit une gamme démarrant à 32 050 €), elle est évidemment moins puissante (109 ch contre 136 ch). Si les accélérations n’ont rien d’ébouriffantes, la petite allemande cache bien son jeu en reprises.

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Bien sûr pour davantage de tonus il faut tomber un voire deux rapports, mais ce n’est pas obligatoire et quoiqu’il arrive la manœuvre n’est pas désagréable. Si elle propose des débattements amples, la commande de boîte est du genre précise et rapide.

Consommation

Enfin, pour la consommation, nous sommes arrivés à un 6,5 litres aux 100 km sur un parcours de près de 400 km. Raisonnable en ville, la Série 1 l’est plus encore en dehors côté consommation, comme le confirment nos mesures certifiées via notre débitmètre. L’étagement judicieux de la boîte ainsi que le poids contenu (1 353 kg) ne sont pas étrangers non plus à ces bons résultats.

Comportement Routier et Châssis

Quand bien même il s’agit d’une version d’entrée de gamme, cette BMW 116i profite d’un châssis très affuté et d’un tempérament toujours aussi plaisant que les versions plus fortement motorisées. Cependant, on peut noter deux petits bémols. En premier lieu, la suspension DirectDrive dont était équipé notre modèle d’essai avec sa finition M Design. Celle-ci se montre un peu ferme (voire trop) sur les irrégularités de la route, surtout à faible vitesse.

Deuxième point un peu moins bon : la direction. Bien qu’elle se montre efficace lors des enchaînements de virages à vitesse soutenue, elle peut très vite adopter une certain flou lorsque l’on se trouve sur voies rapides.

Comparée à ma BMW 118i, je trouve cette BMW 116i plutôt bien équilibrée niveau châssis. Même si j’aime beaucoup l’assise de ma propulsion, il faut noter que la marque allemande a réussi à rendre cette traction très plaisante. Seul petit bémol, la direction un peu trop assistée comparée à la mienne.

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Revers de la médaille, la Série 1 n’est pas très confortable en étant fermement suspendue. Mais en la matière, on peut arriver à un compromis raisonnable en évitant le châssis M et en y allant mollo sur la tailles de roues comme notre modèle d’essai chaussé en 17 pouces avec des gommes de 45 en hauteur de flanc.

Comparaison avec la BMW 118i

Mais du coup, face à ma titine ? Et bien clairement, j’ai apprécié la conduite de cette BMW 116i BVM mais si je devais choisir, je trouve quand même que la boîte automatique de ma BMW 118i se montre bien meilleure. Et puis, même si je n’ai que 136 chevaux (ce qui en fait tout de même quelques-uns de plus), je trouve qu’il est légèrement plus rond que les 109 chevaux de la BMW 116i.

Et puis avec ma boîte automatique, je consomme à peu près un litre de plus avec 37 chevaux supplémentaires.

Concurrence

Pour trouver les adversaires de cette béhème, il faut principalement aller vers les marques… généralistes. On peut par exemple citer l’Opel Astra 1.2 turbo de 110 chevaux, la Volkswagen 1.0 TSI de 110 chevaux ou encore la Ford Focus 1.0 FlexFuel de 125 chevaux. Côté premium, on peut également nommer l’Audi A3 30 TSFI de 110 chevaux. Cependant, bien que disponible il y a encore quelques temps en boîte mécanique, ce choix n’est plus possible.

Et la Mercedes Classe A ?

Conclusion Partielle

Avec cette 116i j’avais surtout peur d’avoir des performances très en deçà de la mienne. Et je me suis plutôt bien fourvoyé. Clairement, cette BMW 116i BVM a un dynamisme mécanique largement suffisant. Avec sa boîte bien guidée et ses allonges, elle se montre nerveuse avec un châssis toujours aussi plaisant.

Et en tant que futur acheteur alors ? Et bien, je me serais bien laissé tenter… mais je préfère quand même ma BMW 118i. D’une part en raison du fait que cette nouvelle génération est devenue une traction, ce qui malheureusement est pour moi une distinction essentielle de la marque munichoise.

Avis Supplémentaires

  • "C'est vraiment une voiture qui n'a pas vraiment de défaut, on ressent vraiment la qualité de fabrication , rien à voir avec toutes les marques françaises. Même si certaines françaises sont très bien, même mieux niveau technologie et confort intérieur, aucune n'a cette agrément de conduite qui reste mon critère numéro 1. Pour lui mettre un 20/20, il lui manque juste plus de chevaux."
  • "J’ai le même véhicule, je n’ai rien à ajouter. Une voiture fiable et sportive. La seule chose que je veux avoir sur une voiture c’est 0 problème. Pour l’instant c’est le cas donc rien à dire."
  • "Globalement je suis très contente de mon véhicule. Je m’y sens en sécurité, il est confortable et ergonomique. Le volume du coffre est très correct pour une petite citadine ; les sièges arrières sont rabattables, par une manœuvre très facile, ce qui permet d’augmenter le volume significativement. Les passagers arrières sont également installés confortablement. La seule chose qui me manque c’est le régulateur de vitesse, je n’ai qu’un limiteur. J’ai remplacé les gentes pour qu’elles soient plus esthétiques."
  • "Voiture correctement équipée, conduite facile, bien sur toutes les routes."

Problèmes Rencontrés

  • Problème de fuite de liquide de refroidissement.
  • Bruit de cigale à 1250 tours en mode sport lorsque l'on décélère. Selon BMW c'est normal, pourtant ils m'ont quand même facturé 125€ pour un truc normal.

Boîte Manuelle vs Boîte Automatique

Il y a à peine vingt ans, c’était notamment le choix assumé de nombreux clients de BMW pour lesquels le plaisir de conduite ne pouvait que passer via trois pédales et un levier pour changer les rapports soi-même. Retour en 2023. Désormais dans le catalogue de l'allemand comme chez la plupart des constructeurs, avec les progrès technologiques, ce qui était l’exception est devenue la règle avec une écrasante majorité de propositions automatiques quand ce n’est pas la seule.

Logiquement moins cher à l’achat que la proposition automatique à double embrayage (+ 2300 €), la 116i subit également moins les foudres du malus C02 (210 € contre 983 € en auto.).

Passage à la Traction

Comme vous le savez déjà, l'actuelle Série 1 est rentrée dans le rang dans la catégorie des compactes. En effet, jusqu’à cette dernière génération, l'allemande était la seule propulsion de la catégorie. Elle est passée aux roues avant motrices en 2019. Un choix assumé par BMW qui s’explique par de substantielles économies car la Série 1 partage de fait plateforme et certains moteurs avec les X1, Série 2 (Active Tourer/Gran Coupé) et aussi Mini.

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