La Fiat Tipo est une berline compacte de la marque italienne, dont la toute première version a été commercialisée de 1912 à 1916. Cependant, deux autres générations ont vu le jour en 1988 et 2016. Notons malgré tout qu’aucune Tipo ne fut produite entre 1995 et 2016.
Elle s’adapte aux pays où elle est commercialisée. Ainsi, en Turquie, elle porte le nom d’Egea et de Dodge Neon aux États-Unis. Elle a pour concurrentes la Citroën C4 et la Peugeot 308, mais en termes de voiture low-cost, elle rivalise avec la Dacia Logan.
La Tipo tient depuis 2016 le rôle de berline compacte au sein de la gamme Fiat. Cette lointaine descendante des Ritmo et Bravo avait déjà existé dans les années 80. Elle reprenait alors la silhouette monovolume de la petite Uno, en en maximisant encore davantage l’espace intérieur.
Après la disparition de la Stilo en 2007, Fiat réintroduisait l’appellation Bravo, puis Tipo en 2016, donc. Disponible en cinq portes, quatre portes et même en break Station Wagon, elle est depuis lors toujours assemblée en Turquie, sur le site Fiat-Tofas de Bursa, d’où elle sort là-bas également sous le nom de Fiat Egea.
Après plus de six ans de carrière en Europe, sa mayonnaise n’a jamais pris chez nous. Elle ne figurait même pas dans le top 100 des modèles les plus vendus en France sur les deux premiers mois de l’année 2023 !
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Nouvelle Silhouette et Plateforme
Il faut dire que cette catégorie, où caracolent en tête Golf, 308 et Mégane, est déjà largement saturée. La Tipo, correctement positionnée en prix, n’est jamais parvenue à se défaire de son image de modèle low cost.
Sa remplaçante n’est pas attendue avant 2025, mais Fiat a déjà prévu de changer radicalement sa philosophie. La prochaine Tipo (qui ne devrait plus porter ce nom-là) deviendra ainsi un crossover compact. Elle reposera sur la nouvelle plateforme Smart Car, dédiée aux modèles à bas coûts du groupe Stellantis.
Celle-ci soutiendra les futures Citroën C3 Aircross, ainsi que le remplaçant de l’actuel Opel Crossland. Pour l’heure, seule la Citroën C3 indienne y a recours. Elle sera maintenue en variante thermique (microhybride), mais sera aussi dotée de motorisations hybrides.
Un Modèle Crucial pour Fiat
L’objectif pour Fiat est double : remplacer à la fois l’actuelle Tipo, mais aussi le crossover 500X. Un modèle qui commence lui aussi à dater, car au catalogue depuis 2014 !
Cette nouvelle recrue sera positionnée au-dessus du futur crossover 600, qui reprendra les codes du concept Centoventi, et sera la nouvelle alternative crossover à la 500.
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La Tipo 2.0 ne devrait pas être assemblée en Turquie, mais au Maroc, dans l’usine de Kenitra. Cette usine assemble déjà la Peugeot 208, ainsi que les Citroën Ami et Opel Rocks-e 100% électriques. Stellantis avait annoncé fin 2022 investir 300 millions d’euros, pour doubler la capacité de production du site et espérer atteindre à terme 400 000 unités annuelles.
Cette nouvelle Tipo est attendue au tournant chez Fiat, pour faire reprendre pied à la marque en Europe, fragilisée ces dernières années par une gamme vieillissante. Son arrivée est prévue dans le courant de l’année 2025.
La Tipo était apparue une première fois en 1988, c'était alors la compacte de la gamme Fiat. En 2016, elle reste une compacte, avec un positionnement qui se veut très économique.
La Fiat Tipo : Une Offre Économique
Dernière-née de la gamme Fiat, la Tipo déploie d’intenses efforts pour séduire les automobilistes. Disponible en trois carrosseries (4 et 5 portes, break SW), elle peut rouler à l’essence, au gazole, mais aussi au GPL. Un carburant économique qui l'est tout autant que cette auto disponible à partir de 13.990 euros.
Après s’être concentré pendant près de dix ans sur sa "nuovo 500" - déclinée en de sages versions familiales (500, 500 C, 500 L, 500 Wagon et 500 X) ou plus sportives (Abarth 595, 595 C, 695 Biposto) - le constructeur transalpin s'est attaqué, en 2014, au remplacement de la discrète Bravo.
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Dévoilée en mars 2016 à l'occasion du salon de Genève (Suisse), sa descendante reprend à son compte l'appellation "Tipo" apparue pour la première fois en 1988 dans le catalogue Fiat. Sur d'autres marchés, comme en Turquie, le nouvelle compacte se nomme Fiat Egea.
La famille Tipo se compose d'une berline 4 portes (à malle arrière), d'une compacte 5 portes et d'un break SW. De menus détails esthétiques permettent de différencier les trois carrosseries.
Positionnement Marketing
La Tipo est à Fiat ce que la Sandero (ou la Logan) est à Dacia : une voiture "raisonnablement peu coûteuse". Comme l'indiquent les responsables de Fiat, d'un point de vue purement marketing, la Tipo ne fait pas partie de la "gamme plaisir" (composée de la 500 et de ses dérivés) mais de la "gamme rationnelle" du constructeur, notamment représentée par la petite Panda et le ludospace Doblo.
Les modèles qui composent cette seconde catégorie du catalogue Fiat "ont pour but d'offrir l'essentiel" aux clients pour un prix contenu. C'est-à-dire une dotation d'équipement correcte (vitres électriques, autoradio, climatisation, banquette fractionnable) associée à des moteurs économiques: deux essence et deux diesel de 95 et 120 chevaux dans le cas de la Tipo.
Une telle philosophie permet à Fiat de commercialiser sa berline au prix... d'une mini-citadine! Ainsi, la Tipo "de base", équipée du moteur 1.4 essence de 95ch s'affiche à 13.990 euros hors options.
Motorisation GPL : Un Atout Écologique et Économique
Mieux, à l'heure où nombre de constructeurs sont empêtrés dans divers scandales liés aux émissions polluantes de leurs véhicules, Fiat -également soupçonné de frauder la législation- est l'un des rares constructeurs (avec Dacia une nouvelle fois, mais aussi Opel) à s'intéresser aux carburants alternatifs.
Ainsi la Fiat Tipo, comme la Panda et la Punto avant elle, à la possibilité de fonctionner au GPL. Apparu dans les stations-service hexagonales au début des années 80 ce carburant, composé d'un mélange de butane et de propane, est mal-aimé des Français.
Le GPL a connu son heure de gloire jusqu'au milieu des années 1990. Ce fut particulièrement le cas entre 2008 et 2010 lorsque le montant du bonus écologique accordé aux véhicules GPL était de 2000 euros. De 2600 véhicules GPL écoulés en 2008, les ventes dépassèrent la barre des 75 500 unités vendues en 2010!
Depuis, les autorités ont coupé les vannes et les ventes se sont érodées. "Moins de 400 véhicules en 2016, contre 120.000 en Italie", commente Joël Pedessac, le directeur général du Comité français du butane et du propane.
Fonctionnement du GPL
La bascule vers le réservoir de gaz s'effectue très rapidement et imperceptiblement, une fois que le moteur est suffisamment chaud. Via un commutateur placé sur le tableau de bord, le conducteur peut à tout moment reprendre la main et basculer d'un réservoir à l'autre (100% essence ou 100% GPL), même en conduisant.
Bien sûr, avec deux réservoirs à bord - pardon, un réservoir et une bombonne - deux jauges à carburant, très lisibles, prennent place autour de l'ordinateur de bord.
Très lisible, le combiné d'instrumentation de la Fiat Tipo dispose de deux jauges. Celle située à gauche de l'écran central indique le niveau d'essence disponible dans le réservoir. Celle de gauche, la quantité de gaz restant dans la bonbonne. Caché dans le double plancher du coffre, à la place de la roue de secours, cet accessoire ampute 80 litres de chargement, mais permet à la Tipo d'embarquer 53 litres du mélange gazeux. Ce qui lui permet d'évoluer sur 638 kilomètres sans faire appel à une seule goutte d'essence.
Avantages du GPL en 2017
Si les voitures roulant au GPL ont perdu leur bonus écologique (voir plus haut), elles conservent cependant de nombreux avantages non négligeables pour un automobilistes en 2017. Certaines régions prennent, à leur charge, 50% de la carte grise du véhicule tandis que d'autres régions offrent le certificat d'immatriculation.
Mieux, l'ensemble des véhicules GPL (achetés neufs ou d'occasion, équipés d'une bonbonne de gaz d'origine ou en seconde monte) bénéficient de la vignette Crit'Air 1. Ce qui leur permet de circuler sans restriction lors des pics de pollution.
Enfin, l'addition à la pompe est moins salée. Un litre de GPL coûtant en moyenne 0,80 euro.
Pour rappel et contrairement à une idée répandue, les véhicules GPL ont parfaitement le droit de stationner dans des parkings souterrains. S'il est vrai que nombre d'exploitants affichent encore à l'entrée de leurs garages un panneau annonçant le contraire, cette interdiction n'a plus cours depuis 2006. Tous les réservoirs de GPL ont été munis d'une soupape de sécurité à partir de 2001.
Essai Routier et Impressions de Conduite
Sur route, le bon côtoie le moins bon. Étonnamment à l'aise en ville, malgré un gabarit imposant -gare aux angles morts!- la Tipo s'insère sans trop de difficultés dans la circulation. Son moteur 1.4 de 120 chevaux assure des accélérations franches et rassurantes au feux verts comme sur voie rapide.
Qu'on ne s'y trompe pas cependant, la dernière-née de Fiat est loin d'être une berline dynamique. Si son comportement est sain, même sur chaussée dégradée, le véhicule ne procure aucun plaisir de conduite. Pire, à l'usage, plusieurs agacent. À commencer par la boîte 6 vitesses plutôt accrocheuse. À chaque passage de rapport il est nécessaire de bien décomposer le mouvement, et plus encore en 1ère à cause d'un système stop and start fort susceptible.
Intérieur et Technologie
Côté présentation, l'ensemble fait preuve d'un classicisme déprimant. Sur les finitions les plus huppées un GPS de 7 pouces "trône au sommet de la planche de bord", comme l'indique la brochure du véhicule. Tactile, il est censé "réagir comme une tablette" et offrir "une navigation d'une rapidité étonnante".
À l'usage, dès que l'on touche l'écran pour se déplacer (ou tenter vainement de zoomer) la carte revient dans sa position initiale une fois que le véhicule se met en mouvement. On a connu plus pratique comme système embarqué. Enfin, au royaume du plastique dur, noir et granuleux, le logo Fiat incrusté sur le volant et une baguette grise ont reçu pour mission d'égayer l'intérieur de cette berline d'un autre temps.
Prix et Versions
Voilà un chiffre qui caractérise la gamme Tipo. C'est, en euros, la somme qui sépare toutes les versions de la compacte. Passer de la berline 4 portes à la berline 5 portes réclame 1500 euros. Passer de la berline 5 portes au break SW réclame 1500 euros également.
Cet écart de prix se retrouve aussi entre les quatre finitions: Base, Pop, Easy et Lounge. Fiat réclame également le même différentiel entre les 5 motorisations. 1500 euros séparent le "petit" bloc essence 1.4 95 chevaux du "gros" 1.6 T-Jet 120 chevaux. Idem en diesel pour passer du 1.3 MultiJet au 1.6 MultiJet.
1500 euros de plus que la version essence équivalent, c'est également ce que réclame la version GPL. Une somme qui correspond à la transformation réalisée (pose de la bombonne et du kit GPL).
Avis Positifs
Prix imbattable pour une excellente voiture. Ligne réussie, beaucoup d'espace à bord, le coffre est grand. Bonne position de conduite, les suspensions filtrent bien les irrégularités de la route, l'insonorisation est bonne, la voiture est silencieuse et confortable. Le moteur est souple et procure d'excellentes reprises, pas d'inquiétude pour les dépassements. En conduite normale on roule à très bas régime (1500tours/mn), on n'entend pas le moteur. La voiture est très stable, freine bien. Cette voiture n'a rien d'une low-cost à part le prix.
Présentation de l'Aegea (Tipo) au Salon d'Istanbul 2015
Elle avait été annoncée il y a quelques semaines, la voilà dévoilée: la nouvelle compacte de la marque Fiat ! Présentée au salon de l’automobile d’Istanbul qui ouvre ce vendredi (du 22 mai au 31 mai 2015), elle viendra remplacer la froide Linéa dans les pays émergents. Cette nouvelle berline sera produite en Turquie dans l’usine Fiat de Bursa (qui produit déjà le Doblo).
Fiat précise que la Aegea a été dessinée en Italie et développée au centre R&D à Tofas en Turquie. La nouvelle berline italienne qui viendra dès novembre se frotter à la Vw Jetta, la Peugeot 301 (voir plus tard 308 et VW Golf), la Dacia Logan ainsi que la Skoda Rapid. Notre italienne mesure 4,50m de long, 1,78m de large et 1,48m de haut. L’empattement atteint 2,68m, véritable bénéfice pour les cinq occupants qu’elle accueillera à son bord.
Nous serons d’accord, pour convenir que cette Aegea, est l’une des Fiat les plus sexy depuis… bah qu’ils n’ont pas présenté un autre modèles dérivé de la 500. Extérieurement, les lignes sont tendues, l’éclairage travaillé comme la calandre chromée plutôt sympa.
A Bord, l’Aegea sera doté d’un écran tactile couleur de 5”, avec connectivité Bluetooth mains-libres et les autres fonctions du système Uconnect : les commandes au volant, les connexions USB, la reconnaissance vocale et la lecture de texte seront aux programmes. Côté motorisation, L’Aegea proposera au total quatre moteurs dont deux moteurs diesels Multijet II turbodiesel plutôt économique (- de 4l/100km annoncés) et deux autres moteurs essences accouplées soit à une boîte manuelle ou automatique.
La petite nouvelle se répandra dès 2016 dans plus de 40 pays. A peine présentée que déjà certains annoncent que l’Aegea 4 portes serait probablement renommé “124” -en référence au modèle qui fut produit de 1966 à 1985- pour l’Europe de l’Ouest, qui prendra la suite de la Bravo arrêtée il y a quelques mois maintenant.
Vu le peu de succès rencontré par ce type de carrosserie, Fiat déclinera au fil du temps une berline 5 portes, ainsi qu’un break dès 2016, et on sait qu’un roadster sera construit sur la base de la Mazda Mx-5.
Qualité des Plastiques et Assemblages
Il est indéniable et factuel de constater que les plastiques employés pour les parties basses du mobilier de bord comme les contreportes ne sont pas spécialement valorisants: ce sont des plastiques durs qui dénotent comparés au plastique moussé du haut de la la planche de bord.
Concernant les ajustements il n'y a pas le même consensus parmi les essayeurs, certains médias les jugeant perfectibles, d'autres ne les évoquant pas.
Le haut de la planche de bord présente bien et c'est justement ce qui tombe sous le regard quand je conduis.
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