Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant, et c'est normal, avoir des pannes. Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA.
Bien évidemment, si vous avez un souci de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission.
Problèmes de transmission automatique
Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage (plus ou moins léger selon les boîtes) lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide. Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause.
On peut aussi penser à un problème de pression hydraulique qui empêche le bon verrouillage des rapports (via les embrayages), causé par une pompe fatiguée, des régulateurs de pression qui dysfonctionnent ou encore une fuite au niveau d'un joint, sans oublier un manque d'huile de boîte évidemment.
Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles : convertisseur qui a un souci (ex : roulement fatigué), l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage (car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur) a un souci, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers (ex : température), et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile.
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Rôle des solénoïdes
Un solénoïde est une petite pièce commandée de manière électrique (par le calculateur en l'occurrence) permettant d'ouvrir ou fermer une vanne (c'est donc un système d'électro-aimant : quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme). Telles les ampoules d'un phare, la connexion des solénoïdes s'effectue souvent par le biais de circuit électriques qu'on appelle platine.
Les électrovannes reçoivent donc le courant par des contacts électriques qui viennent toucher les bornes (en s'enfichant dans la platine). La boîte étant pilotée par un calculateur, on devinera donc rapidement qu'il peut être à l'origine du souci.
Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive (cela peut être du à un souci de dépression, car la boîte est connectée à une pompe à vide pour réguler la pression hydraulique. Une mauvaise pression induit des passages brusques et moins coulés).
Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme. Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause.
Un rapport bloqué ou qui ne tient pas (rétrogradage au rapport inférieur sans raison) implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, ou encore une fois un capteur permettant le pilotage. Tuyaux de dépression qui a un souci ou pompe à vide elle-même.
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Autres problèmes courants
Une perte de puissance soudaine sur une voiture moderne (après 1995) indique que le moteur (ou plutôt le calculateur) détecte une anomalie quelque part (sur les plus anciennes c'est la cause elle-même qui provoque la baisse de puissance). Pour préserver la mécanique, tout est mis au minimum (injection et suralimentation principalement) ce qui provoque une perte de puissance très nette.
Ici je ne vais pas vraiment lister les causes car elles sont trop nombreuses. L'idéal est alors de faire parler l'auto en la branchant à une valise de diagnostic ou encore un boîtier OBD à 20-50 euros.
Vibrations
A voir aussi si les vibrations sont uniquement liées au moteur ou aussi à la transmission. Enfin, les vibrations liées à la vitesse sont généralement liées à : l'équilibrage, jante voilée, pneus déformés, géométrie faussées par les escalades de trottoirs.
Fumées
Les soucis de fumées sont divers et variés. Pour synthétiser, une fumée blanche indique une consommation d'eau et une fumée bleue d'huile. Quand c'est noir les causes peuvent être plus variées. Un souci de soupapes ou de calage de la distribution peut aussi être en cause.
Difficulté à passer les vitesses
Si une seule vitesse passe mal, il faudra certainement mettre en cause le synchro lié à ce rapport. Si tous les rapports passent difficilement on pourra mettre en cause la tringlerie ou encore l'embrayage (ou sa commande : émetteur et récepteur dans le cas d'un embrayage hydraulique).
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Sifflements
Mis à part le soucis de courroie accessoire qui patine et produit un bruit très trident, on peut avoir à faire à d'autres sifflements. Le turbo peut être l'une des causes, et en général ce n'est pas forcément très bon signe : voir que les ailettes sont en bon état, que le roulement est en forme (pas de fuite d'huile ni de jeu), qu'il n'y ait pas de soucis au niveau de la rotation des éventuelles ailettes mobiles (turbo à géométrie variable).
Démarrage difficile
Parmi les problèmes principaux on peut noter la pompe à carburant / de gavage, les capteurs PMH et AAC, un souci électrique divers (faux contact, antidémarrage), problème d'allumage sur essence etc ...
Embrayage qui patine
Cela est peut-être le signe que votre embrayage est en fin de vie, ou encore le volant moteur (quand il a un souci il emmène aussi avec lui l'embrayage).
Freinage
En général cela sera lié à un mastervac qui ne fonctionne plus (ou encore à une pompe à vide sur les diesel (voir admission pour les essences, c'est elle qui fournit l'assistance).
Enfin, ne pas oublier qu'une fuite peut aussi être la cause, dans ce cas arrêtez tout immédiatement ! Je rappelle que la purge est conseillée tous les deux ans car du gaz se forme dans le circuit avec le temps : condensation. Ce gaz rend alors la pédale de frein spongieuse car le gaz / l'air est facilement compressible comparé aux liquides (considérés en mécanique comme non compressibles bien que scientifiquement c'est bel et bien compressible, comme tout d'ailleurs, même le diamant ...
Climatisation
Ici on peut avoir affaire à pas mal de causes : compresseur HS, sonde défectueuse, bouteilles filtrante / déshydratante HS, embrayage de compresseur, relais etc...
Utilisation d'une valise de diagnostic
Les voitures Nissan modernes intègrent de nombreux calculateurs électroniques visant à améliorer leurs performances et leur sécurité. Pour diagnostiquer et résoudre ces problèmes sans passer par la case garage, il est essentiel de disposer d'une valise de diagnostic adaptée.
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