Depuis plus de 41 ans, la Fiat Panda s'est imposée comme une citadine polyvalente. Afin de la rendre toujours aussi idéale dans son domaine, la marque italienne a souhaité prolonger un de ses modèles phares en lui greffant une hybridation. Mais cette transformation saura-t-elle la rendre toujours aussi craquante ? Est-ce son dernier souffle ?

Un design extérieur qui perdure

Bien que la Fiat 500 soit le best-seller de la marque italienne, il y a une autre petite Fiat qui tient bon la barre : la Fiat Panda. Cela fait 41 ans que ce modèle existe dans la gamme de Fiat. Bien que le modèle ait subi une grosse révolution en terme de plate-forme il y a 17 ans, le design reste globalement le même. Une forme assez cubique, limite véhicule utilitaire dirons certains. Mais force est de constater qu’elle plaît toujours autant. Et quand bien même elle profite d’un petit restylage, elle garde les lignes si caractéristiques de ses aïeules. Les quelques plastiques noirs de notre modèle d’essai en finition City Life viennent lui donner des airs de baroudeuse.

Intérieur : Un voyage dans le temps ?

Quand on ouvre les portes, on constate que l’intérieur reste quasiment inchangé. On retrouve toujours ce tableau de bord très droit qui peut rebuter certaines personnes. A noter que la principale évolution réside dans l’adoption d’un écran central de 7 pouces. Même s’il intègre les principales fonctions (radio ou encore réglages audio), il ne permet pas d’avoir de système GPS intégré. Cependant, il est facile de connecter son smartphone et, grâce à Android Auto, on peut facilement utiliser la fonction Waze de son téléphone.

Concernant les équipements technologiques, ne cherchez pas elle n’en a pas. Pour le reste, même si la finition semble un peu trop rustre, elle ne se montre pas si incommodante. Le design reste assez agréable à l’œil pour un intérieur qui n’a quasiment pas bougé depuis 17 ans. Et on retrouve également beaucoup de rangements.

Confort et habitabilité : Des compromis nécessaires ?

Tout d’abord, la position de conduite est un vrai problème. Il est impossible de régler le volant en profondeur, l’assise des sièges est trop droite et il n’y a pas de réglages en hauteur des sièges avant sur notre modèle d’essai. A l’arrière, ce n’est pas mieux. La banquette arrière est trop droite et l’espace aux jambes est réduit pour des adultes. Un adulte se retrouve littéralement les genoux dans le dossier des sièges avant. Ne comptez pas imposer de longs trajets à vos passagers arrière sinon ils vous maudiront.

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Pour le coffre, au vu des dimensions de la Fiat Panda, celui-ci se montre assez correct. Avec ses 225 litres en configuration 5 places, il culmine à 870 litres lorsque la banquette est rabattue.

Motorisation et performances : L'hybridation en douceur

C’est la vraie grosse nouveauté sur cette Fiat Panda, elle devient hyrbide. N’attendez pas là une version hybride rechargeable tout de même, on parle ici d’une micro-hybridation 12 volts. Pour cela, elle embarque un moteur 3 cylindres de 1 litre de cylindrée développant 70 chevaux. Il est dérivé du moteur 4 cylindres de la Fiat 500X et est associé à un alterno-démarreur entraîné par courroie. Il est donc impossible de rouler en pur électrique mais grâce à ce dispositif, elle est à la page sur le segment des petites citadines.

Côté performances, ce n’est pas un foudre de guerre. Mais avec son couple de près de 100 Nm, ce moteur fait largement le job. Assez souple et sans creux à bas régime, il se montre réellement vaillant. De plus, associé à une boîte à six rapports, on monte facilement dans les régimes, voire aux limites du rupteur.

Côté maniabilité de la boîte de vitesses, on aurait aimé que le guidage soit plus ferme. A souligner qu’à partir du troisième rapport, l’étagement a été allongé pour permettre d’aller un peu plus loin en terme de vitesse maximale. Malgré cela, il est tout juste possible de maintenir le 110 km/h sur le plat en sixième. Et pour doubler, il vous sera nécessaire de rétrograder d’un voir deux rapports dans certains cas. Et cela s’accentue avec la course de la pédale d’accélérateur très importante.

Cependant, il est possible de faire longs trajets avec cette petite citadine car le moteur reste plutôt silencieux. Mais son véritable lieu d’action, c’est la ville. En effet, le système Stop&Start se montre efficace et doux. Que ce soit au moment de la coupure du moteur ou au redémarrage.

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Comportement routier et consommation

Bien que l’ensemble mécanique se montre plutôt convaincant, la partie châssis accuse les années. Même si cette Fiat Panda filtre correctement les défauts de la route, celle-ci prend énormément de roulis.

Là où cette Fiat Panda Hybrid fait preuve de singularité, c’est sa consommation. Sur notre parcours de près de 300 kms mêlant divers types de routes, celle-ci s’est établie à 5,7 litres aux 100kms. On est même descendu à 5,2 litres aux 100 kms sur les routes nationales.

Autre point à souligner sur cette Fiat Panda, sa maniabilité en ville. En effet, son rayon de braquage est remarquable et grâce à sa largeur contenue, il est super facile de se garer ou de se faufiler dans les petites rues, d’autant que la grande surface vitrée de cette Fiat Panda facilite grandement la tâche.

Face à la concurrence

Bien que le segment des petites citadines devient de plus en plus inexistant (surement dû aux nouvelles normes), cette Fiat Panda a quelques concurrentes en ligne de mire. Du côté français, on peut citer notamment le duo Peugeot 108/Citroën C1 qui arrive en fin de carrière. Bien que celles-ci soient moins habitables que la Fiat Panda, elles bénéficient de meilleures qualités routières. Autre compétitrice, la Hyundai i10 qui vient de se renouveler. Niveau équipement, elle marque le pas notamment avec son GPS intégré. Côté habitabilité, la Fiat Panda est légèrement plus logeable.

L'avenir de la Fiat Panda

Suite à la création du groupe Stellantis, on peut se poser la question de l’avenir de cette Fiat Panda. Avec le regroupement des marques et le positionnement des véhicules, sera-t-elle encore là dans les années à venir ? En tout cas, à l’heure actuelle, cette petite italienne tient toujours la barre. Sa bouille si caractéristique lui donne une vraie personnalité. Son dessin un peu « utilitaire » sait se démarquer des autres.

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Sur le plan mécanique, son nouveau moteur 3 cylindres avec sa micro-hybridation est assez convaincant. Son sixième rapport permet de profiter d’une plus large plage d’utilisation. Sans compter sur son appétit d’oiseau.

Fiat Panda Cross: Une version baroudeuse

La Panda Cross se reconnait à sa garde au sol surélevée de cinq centimètres, ses protections de pare-choc avec un carter avant plein de trous, des feux de jour à LED, des jantes brunies de 15 pouces avec centre rouge, des protections latérales siglées "Cross" ou encore des barres de toit. Un look qui donne à cette minicitadine de 3,71 mètre de long un look baroudeur chic. Mais contrairement à un Renault Captur, la Panda Cross n'a pas que de gueule.

En version Cross, la Panda 4x4 reçoit une élégante sellerie composée de tissu et de cuir surpiqué. Avec une typographie dégradée, "Cross" vient se positionner à la verticale, donnant l'envie de partir à l'aventure. Dans cette finition haute, la Panda s'en sort remarquablement bien, avec un niveau d'équipement correct mais exceptionnel (vitres arrière manuelles...). Cela ne permet toutefois pas de masquer une conception à l'économie, avec notamment des grilles d'aérations peu flatteuses.

Les capacités tout-terrain

Même en conditions difficiles, la Panda Cross s'en sort très bien. Son poids relativement faible (moins de 1,1 tonne) et son gabarit lilliputien ont permis de tenir le cap face à des SUV nettement plus volumineux et performant. Sur neige, la Panda Cross tient le cap et s'avère même très facile et agréable à conduire. Sa boîte de vitesse est bien étagée, malgré un premier rapport vraiment très court.

Les finitions et les packs disponibles

La Fiat Panda n’offre que 2 niveaux de finitions, mais avec trois packs au choix qui peuvent être combinés entre eux. On peut choisir par exemple, selon ses besoins, les packs 1 et 3, 2 et 3 ou 1 et 2, mais aussi, bien sûr, les trois packs ensemble.

Equipements de série

  • 4 airbags
  • Climatisation Manuelle
  • Direction assistée avec fonction « City »
  • Hill HolderAide au démarrage en côte
  • Poignées de porte noir grainé
  • Rétroviseurs extérieurs noir grainé
  • Radio avec affichage sur écran de 5’’ DAB
  • Système Bluetooth
  • Verrouillage centralisé à distance
  • Vitres avant électriques
  • Volant réglable en hauteur
  • Jantes acier 14”

Packs optionnels

  • Pack Confort : Sièges conducteur réglable en hauteur, Banquette arrière rabattable, 5 sièges + 3 appui-têtes arrières, Rétroviseurs électriques & dégivrants, Radar de recul (Prix 700 euros)
  • Pack Style : Jantes acier 15’’, Projecteurs antibrouillards, Barres de toit longitudinales, Baguettes de protection latérales, Vitres et lunette arrière surteintées, Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie (Prix 700 euros)
  • Pack Tech : Radio 7’’ tactile, DAB, Bluetooth, USB avec Apple CarPlay et Android Auto, Climatisation automatique, Détecteurs de pluie et luminosité, Commandes de l’autoradio au volant (Prix 700 euros)

Fiche technique Fiat Panda III 1.0 70ch BSG S&S City Cross

Dimensions
Longueur 3,39 m
Largeur 1,64 m
Hauteur 1,64 m
Empattement 2,30 m
Poids
Poids à vide 980 kg
Charge utile 460 kg
Habitabilité
Nombre de places 4
Volume de coffre 225 litres
Moteur
Nom du moteur 1.0 70 BSG
Energie Essence
Puissance maxi 69 ch
Performances
Vitesse maximale 155 km/h
0 à 100 km/h 14,7 secondes
Consommations
Mixte 5,4 L/100km
Emission de CO2 119 g/km
Prix 16 290 euros

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