Au catalogue Fiat depuis 1980, la Panda n'a jamais changé de fil conducteur : rester une voiture abordable, maline, sans oublier de conserver un côté fun. En réalité, cette nouvelle Fiat Panda s'appelle Grande Panda. Son gabarit n'a plus rien à voir mais surtout, son moteur peut être désormais 100% électrique. En revanche, elle promet toujours de rester pratique et fun.
Pour cette nouvelle génération, Fiat a donc creusé la piste du rétro-design, en singeant la première génération. Non sans succès, car cette Grande Panda présente une bouille d'enfer ! Le coup de cœur fonctionne d'autant plus en s'approchant et en détaillant l'ensemble. Au final, la Panda change de catégorie et joue désormais dans la cour de la Renault Clio et compagnie, laissant à l’ancien modèle - qui va jouer les prolongations sous le nom Pandina -, la classe des petites économiques.
Un Habitacle Accueillant
Afin de ne pas laisser retomber le soufflet après avoir fait le tour du propriétaire, la nouvelle Grande Panda a aussi le sens de la mise en scène à bord. Touches de jaune vif (aérateurs, cerclage de l’écran tactile ou de la console centrale), détails graphiques - et même la silhouette de la première Panda - disséminés un peu partout (contre-portes, volant, etc.), les designers Fiat se sont visiblement fait plaisir, comme le résume la phase “Made with love in Fiat” incrustée sur les deux sièges avant.
Mais en reprenant la même base, la Grande Panda partage le même sens de l’accueil que la citadine aux chevrons. On retrouve donc une garde au toit généreuse à la double vertu, avec un accès facile, puis une réelle sensation d’espace à bord. Pratique, la Panda l’est également avec des aumônières pour smartphones au dos des sièges avant et, face au passager avant, une large rigole où poser clés et compagnie, doublée d’une boîte à gants cylindrique. Cette dernière est habillée d’un original tissu fabriqué à partir de bambou recyclé, en sachant que les contre-portes adoptent des plastiques eux aussi “de deuxième vie”. Bref, séduisante sur la forme, mais loin de céder totalement à l’esbroufe, cette Grande Panda ne manque pas d’arguments pragmatiques.
À bord, le constat est le même qu’à l’extérieur. Fiat semble avoir eu plus de temps et plus de liberté que Citroën, pour offrir quelque chose de plus personnalisé, coloré et original. On ne peut s'empêcher d'y voir une nouvelle fois Dacia en matière d'idées de motifs pour rendre la voiture plus cool. Au niveau des choix des matériaux, l’accent est mis sur la fibre de bambou au niveau de la boîte à gant, et du plastique recyclé.
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À bord de la Fiat Grande Panda, on oublie le système à double étage de la ë-C3 et on retourne à une disposition plus traditionnelle. Cela dit, le tout fait moins austère avec des couleurs plus vives et des rangements bien pratiques pour le siège passager. En matière de rangement, c’est tout simplement royal. Sur la planche de bord, le système à double boîte à gant de la Fiat Grande Panda s’avère aussi le bienvenu, pour ne rien laisser dans des compartiments visibles depuis l’extérieur du véhicule, et donc plus vulnérable au vol (30 litres au total). À noter, cela dit que seule la version La Prima dispose d’un accoudoir central et d’un petit rangement d’appoint en dessous.
En effet, les compteurs sont bien affichés sur un écran situé derrière le volant (malgré sa petite taille, à la manière de Peugeot), et non au-dessus, comme c’est le cas dans la Citroën. On appréciera les couleurs plus vives et plus lumineuses à bord de la Fiat Grande Panda, même si le ciel de toit reste quant à lui teint en noir. C’est dommage, car en termes de visibilité, y compris à l’arrière, on se sent bien à bord de l’Italienne. Même avec un siège réglé pour 1m80 à l’avant, on gardera de l’espace à l’arrière pour les jambes, et les assises seront légèrement surélevées vis-à-vis de celles à l’avant. Avec un siège avant réglé pour accueillir un individu de plus de 1,80 m, on arrive toujours à trouver de la place pour les jambes à l’arrière de la Fiat Grande Panda.
Ce n’est pas un défaut, mais un vrai parti pris à prendre en compte. La sellerie à bord de l’Italienne offre bien plus de maintien, surtout latéral, si bien que les plus gabarits plus imposants pourront se sentir un peu à l’étroit. Pour les autres, cela dit, le maintien est très agréable. Chez Citroën, l’accent sera mis sur des assises bien plus moelleuses, qui conviendront à ceux qui cherchent ce confort par la souplesse, et non par le maintien ferme.
Performances et Autonomies de la Fiat Grande Panda
Mais avant une proposition hybride 100 ch attendue avant l’été, c’est dans sa déclinaison 100% électrique que nous avons pu prendre son pouls. Comme la Citroën C3, la Grande Panda fait dans le modeste tant côté batterie (44 kWh) que côté cavalerie, avec un moteur électrique délivrant 113 ch et assurant une vitesse limitée sur les grands axes (132 km/h). Mais est-ce si grave pour une auto avant tout destinée à affronter le quotidien et la jungle urbaine ? Bien sûr que non ! C’est d’autant plus vrai que, magie de la motorisation wattée, la Panda s’insère avec vivacité dans la circulation grâce à son couple généreux et ne s’essouffle qu’au-delà des 120 km/h, soit de quoi ne pas se sentir mal à l'aise sur les grands axes.
Au volant de la Fiat Grande Panda, son moteur de 113 ch est largement suffisant pour le petit gabarit de la citadine. Son poids à vide de 1 461 kg lui permet de conserver un 0 à 100 km/h en 11 secondes et limiter la prise de roulis malgré le réglage de suspension léger. Avec ses 122 Nm de couple, elle aura largement de quoi faire des reprises pour s’insérer dans le trafic ou pour doubler un autre véhicule.
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Enfin, si, côté autonomie, en particulier par température froide comme lors de nos mesures, cette Grande Panda ne fait pas miracle, son rayon d'action (303 km en ville) suffira largement au quotidien. En conditions réelles, tablez plutôt sur 220-230 km d'autonomie selon nos calculs (à noter que l'ordinateur de bord n'affiche pas la consommation moyenne, un oubli regrettable, même à ce niveau de prix).
La Fiat Grande Panda électrique se dote d’une motorisation de 113 chevaux offrant 120 Nm de couple. Des valeurs suffisantes pour déplacer les 1,5 tonnes de la voiture. Cette citadine électrique peut se recharger via un chargeur rapide en courant continu d’une puissance de 100 kW. Ainsi, il est possible de passer de 10 à 80 % en moins de 30 minutes. Pratique, lors de vos courses du weekend.
Et signe qu'avec sa nouvelle création, Fiat semble avoir retrouvé l’esprit créatif qui a accouché de bonnes petites voitures dans les années 1980, la nouvelle Grande Panda vous évitera la corvée de câble au moment de recharger. En plus d’une trappe à l’arrière pour les bornes rapides (jusqu’à 100 kW) ou pour la prise domestique, une autre trappe à l’avant cache un câble solidaire de la voiture (charge jusqu’à 7,4 kW pour une Wallbox ou une borne publique) et qui se range presque aussi facilement que celui d’un aspirateur.
En ouvrant le capot de la Grande Panda, on découvre un système particulièrement bien conçu, intégré et protégé. Sa longueur est largement suffisante, puisque l’on pourra même déplacer le câble jusqu’à l’arrière du véhicule, sans devoir supporter son poids. Malheureusement, il ne propose que 7,4 kW de puissance et l’option pour passer en 11 kW chez Fiat demande à passer sur un câble traditionnel.
Rassurez-vous, pour la recharge rapide en courant continu (jusqu’à 100 kW sur la Grande Panda), une trappe conventionnelle avec une prise ComboCSS est toujours disponible à l’arrière, sur le côté gauche. En termes de rapidité de recharge, le câble de 7,4 kW demande à rester branché à une borne pendant 3 h 43, pou passer de 20 à 100 %.
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Confort et Comportement Routier
Avec son assise et son tableau de bord, la Fiat Grande Panda a le mérite de proposer une bonne position de conduite, et une bonne visibilité sur la route, grâce à sa garde au sol. Sur la route d’ailleurs, on appréciera le confort des suspensions, alors que la voiture est clairement réglée pour la ville. Cela dit, avec son poids contenu (1 461 kg à vide), la voiture prend peu de roulis sur les départementales et les nationales, de quoi se montrer à la hauteur pour enchaîner les kilomètres. L’amortissement s’avère un peu bruyant, mais fait très bien le travail.
La citadine Fiat reprend la base technique de la Citroën ë-C3 et sa plateforme STLA City. Cet ensemble lui permet d’obtenir une belle polyvalence, avec une tenue de route sécurisante et une direction plutôt précise. L’Italienne est plus homogène que la Française. Elle évite une prise de roulis trop prononcée et offre un meilleur compromis confort / tenue de route. Le silence lié au 100 % électrique contribue à la douceur de conduite, en particulier en ville. Un très bon point pour ceux qui passent du temps dans les embouteillages, notamment en fin de journée.
Prix et Versions Disponibles
En bonne Fiat, la Grande Panda se doit de contenir ses prix. Résultat, certains équipements vus sur des modèles électriques plus onéreux ne sont ici pas disponibles, même en option. On citera par exemple l’absence d’un système régénératif « One Pedal », seul un niveau de freinage unique est proposé et peut légèrement être renforcé en mode B. Plus contraignant, il est impossible d’obtenir une planification de recharge via le GPS.
Voici ses prix : À l’issu de ce premier test, si l’on fait abstraction de la version hybride de 100 ch disponible à partir de 18 900 euros, la Fiat Grande Panda 100 % électrique la moins chère est celle que nous avons essayé, dans sa finition RED avec ses jantes en tôle de 16 pouces peintes en blanc. Pas de caméra de recul, mais de simple radars, pas d’accoudoir central ni de système de navigation intégré sur l’écran tactile (il faudra utiliser Car Play ou Android Auto), mais une voiture qui se veut déjà confortable, avec le même moteur et la même batterie que la version La Prima. Cette version premier prix de la Fiat Grande Panda électrique coûte 24 900 euros, et jusqu’à 20 900 euros avec un bonus écologique de 4 000 euros déduit.
Qu'on se le dise, pour qui veut une électrique pas chère, cette Grande Panda a de sérieux arguments à faire valoir. Version (Red) : Climatisation manuelle, feux avant PixLED, instrumentation numérique 10 pouces, écran central 10,25 pouces, Android Auto et Apple CarPlay sans fil, radars de recul, frein de stationnement électrique, câble de recharge rétractable, jantes acier 16 pouces.
Version « La Prima » : en sus de la version Red : Jantes alliage 17 pouces, vitres surteintées, chargeur de smartphone par induction, climatisation automatique, radars de stationnement avant, caméra de recul, sellerie en fibre de bambou. Les 2 versions proposent une connexion de série « on air » avec notamment l’appel SOS et les mises à jour à distance. Nous noterons que les jantes en acier peintes en blanc sont du meilleur effet.
Tableau récapitulatif des prix et des principales caractéristiques :
| Modèle | Prix (avant bonus écologique) | Autonomie (WLTP) | Équipements principaux |
|---|---|---|---|
| Grande Panda RED | 24 900 € | 320 km | Climatisation manuelle, écran 10", radars de recul |
| Grande Panda La Prima | 26 400 € | 320 km | Jantes alliage, vitres surteintées, clim auto, caméra de recul |
Conclusion
Fiat a su faire revivre l’esprit attachant de la première Panda. Avec son habitacle coloré, spacieux et pratique, cette citadine est véritablement une voiture à vivre. Son autonomie de 320 km, son agrément de conduite accompagné d’un bon niveau de confort lui permettent de confirmer notre bilan très positif. Contrairement à un bon nombre de concurrentes, elle a su garder la raison niveau prix.
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