Fiat Panda Selecta Automatique : Découvrez Notre Avis Complet et Incontournable !

Mardi 4 mars 1980, Genève, le salon de l’auto ouvre ses portes pour la presse spécialisée. Avec cette nouvelle voiture, « Fiat frappe un grand coup », selon Alain Bertaut dans l’Action Automobile et Touristique (n°232 - mars 1980). La Panda se veut originale à bien des égards, à la fois compacte et spacieuse, économique mais brillante, séduisante et pratique, utilitaire et intelligente, simple mais esthétique.

Genèse et Design de la Fiat Panda

Janvier 1980, la Panda fait la Une de l’AAT ! Pour ce faire, le constructeur transalpin s’est tourné vers le designer Giorgietto Giugiaro, auteur par ailleurs de la célébrissime Volkswagen Golf. Afin de répondre au cahier des charges fixé par Fiat, Giugiaro imagine une voiture aux lignes simples mais non dénuées de charme. Il imagine également de nombreuses fonctionnalités qui permettront de rendre le futur véhicule convivial et agréable à vivre : une planche de bord épurée avec un large vide poche, des sièges aux armatures simplifiées - la Citroën 2CV n’est pas très loin ! La Fiat Panda présente une modularité étonnante. Sept combinaisons différentes ont été imaginées par Giugiaro ! Son lancement est accompagné d’une campagne publicitaire dynamique et pétillante mettant en avant ses nombreuses fonctionnalités.

Les Qualités Multifonctionnelles de la Panda

A l’issue de son essai publié en juin 1980 dans l’Action Automobile et Touristique n°235, Alain Bertaut salue les nombreuses qualités de la Panda qui lui permettent de répondre à de nombreux besoins. « Voiture de ville ? Certainement, grâce à l’agilité qu’autorisent des dimensions réduites (celles d’une Citroën LNA et du coupé Peugeot 104). Voiture de route ? Également, en raison des performances qui permettent de couvrir des étapes normales à moyenne correcte. Voiture pratique ? Sans aucun doute si l’on exploite toutes les ressources imaginées par Giugiaro pour le couple voyageur, la mère de famille conduisant ses enfants à l’école ou revenant du supermarché, l’artisan ou le propriétaire d’une maison de campagne… Un petit effort pour adoucir la suspension et la Panda pourra briguer le titre de 4CV des années 80 ».

Évolutions et Améliorations au Fil des Années

Voici ce qu’en dit l’Automobile Magazine (n°437 - novembre 1982) : « […] la voici modifiée sur le plan du confort. De nouveaux ressorts de suspension arrière, à une seule lame et à section variable et des amortisseurs renforcés font leur apparition sur toute la gamme. Pour cette nouvelle Panda 45 Super, Fiat a joué tout d’abord sur la présentation, en la parant d’une nouvelle calandre englobant tout l’avant, tandis que les bas de caisse sont peints aux couleurs de la carrosserie. Les enjoliveurs sont également nouveaux. L’intérieur a été complètement redessiné, mais on a conservé toutes les malices des premières versions. Mieux, on en a rajouté : la banquette arrière peut être réglée sur plusieurs positions, tous les sièges ont été redessinés, pourvus d’un rembourrage plus important (merci pour nos dos) et garnis de nouveaux tissus, tandis que l’insonorisation générale a été améliorée.

En juin 1983, alors que toute la gamme Panda a troqué sa calandre contre celle inaugurée par la Panda Super, Fiat présente une nouvelle version : la Panda 4×4 ! L’intérieur en tissu de la Panda Super disparait au bénéfice d’un garnissage en simili cuir plus robuste. 1983… la Panda 4×4 fait son apparition ! André Costa essaye longuement la Panda 4×4 pour le numéro 13 de l’Auto-Journal publié en août 1983. Voici un extrait de ses propos : « Il convient d’apprécier le comportement de ce petit véhicule qui ne se comporte jamais de façon ridicule même à pleine charge. […] En dépit de son prix modéré et de sa planche de bord amusante, la Panda ne m’a jamais réjoui au vu de sa tenue de route et, moins encore, du confort offert par sa suspension. Pourtant, la 4×4 m’a semblé à ce double point de vue en progrès. […] Considérée dans son ensemble, la Panda 4×4 démontre bien ce qu’un constructeur intelligent et entreprenant peut imaginer pour améliorer et étendre l’image de marque de l’un de ses modèles les plus populaires.

La Panda accueille ainsi sous son capot les nouveaux moteurs FIRE inaugurés sur sa grande sœur la Uno (et conçus avec Peugeot) et ses liaisons au sol sont reprises de sa cousine la Lancia / Autobianchi Y10. La version 750L est essayée dans Le Moniteur Automobile du 4 septembre 1986. Voici ce qu’en dit le journaliste Marcel Pirotte : « La présence d’une nouvelle suspension arrière permet enfin à la Panda de la nouvelle génération de proposer un compromis confort-tenue de route en net progrès et pouvant enfin rivaliser avec celui des « minis » actuelles. La Panda, tout en étant toujours aussi pratique à l’usage, se révèle encore plus maniable et agile que par le passé, avec en prime une direction légère et précise, ainsi qu’un freinage à la hauteur. L’adoption du 4 cylindres FIRE 750, qui remplace le bon vieux deux cylindres de 650 cm3 refroidit par air, offre à l’utilisateur un monde de différence ». Ce bon accueil est partagé par l’ensemble de la profession et des clients qui se laissent séduire par cette nouvelle Panda. Fiat Panda 4×4 Sisley… prête pour partir à l’aventure !

En 1991, alors que la Fiat Cinquecento fait son apparition, la Panda évolue pour la dernière fois avec l’arrivée d’une nouvelle calandre. En 1999, la version Selecta à boîte automatique disparait tout comme la célébrissime 4×4. Vitres électriques, garnitures de portières intégrables, sièges rembourrés, autoradio… Depuis son lancement en 1980, l’habitacle de la Fiat Panda s’est enrichi !

Les Séries Spéciales de la Fiat Panda

Avec l’année 1986 arrive un changement de style important pour la Panda afin de la rendre plus moderne et de nouveaux moteurs plus performants prennent place sous les capots afin de remplacer les vieux blocs ayant fait leur temps à travers les différentes marques du groupe. Alors que le succès ne se dément pas (plus de 1,4 million d’exemplaires dont la majorité en bicylindre), la Panda fait peau neuve après 6 ans de carrière au mois de Février. Les ventes vont en être relancées de façon spectaculaire.

Les pare chocs changent, plus lisses dans leur présentation et plus enveloppants. A l’arrière, la plaque d’immatriculation migre de la malle arrière au pare choc. Les mini déflecteurs aux portes avant disparaissent laissant place à une grande vitre avec l’intégration du rétroviseur dans le coin inférieur. De même les grandes protections latérales sont supprimées sauf sur la version 4x4 qui en a toujours mais elles sont plus fines et donc plus discrètes. Tout ceci allège le style général de la Panda et lui donne un design plus en rapport aux années 80. L’intérieur est lui aussi revu avec un nouveau tableau de bord et de nouveau contre portes. On trouve enfin 2 buses d’aération. Le chassis est revu et corrigé pour plus de confort. Il est partagé avec l’Autobianchi Y10. C’est principalement l’arrière qui est revu pour plus de confort, sauf sur le modèle 4x4 qui conserve l’ancienne suspension. La capacité du réservoir passe à 40l ce qui n'est pas un luxe.

Sous les capots, c’est la révolution. Tous les moteurs jusque là connu sont supprimés pour être remplacés par les nouveaux blocs Fire qui sont arrivés chez Fiat et Autobianchi l’an passé. Sobriété et modernité sont les maitres mots de ces nouveaux propulseurs. Quant à la Panda 34, elle est remplacée par un 769 cc pour 34 ch. La Panda 750 représente donc le nouveau modèle d’entrée de gamme pour tous les pays avec sa boite à 4 vitesses, 5 en option. La Panda 45 disparaît aussi remplacée par la Panda 1000 avec son nouveau bloc de 999cc pour 45 ch et une boite à 5 rapports provenant de la Fiat Uno 45. La Panda 4x4 devient Panda 1000 4x4 en abandonnant son moteur d’A112. La nouvelle gamme se découpe ainsi. Les Panda 750 sont disponibles en finition L, CL et S alors que la Panda 1000 est disponible en version S ou 4x4. On reconnaît les versions L et CL à leurs clignotants avant oranges alors que les versions S ont des clignotants blancs.

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Panda Young: une déclinaison économique dans la gamme, équipée de l’ancien moteur de la Panda 34.
Panda Sisley: basée sur la Panda 4x4, avec un équipement enrichi et un logo distinctif.
Panda Brava: (pour la France) propose un équipement enrichit pour un prix contenu.
Panda Estivale: autoradio k7, des enjoliveurs spécifiques, des logos en forme de voilier avec des bandes décoratives, des vitres arrière à compas, des vitres teintées et un double toit ouvrant.
Panda Shopping: disponible avec 2 teintes métallisées, 2 rétroviseurs extérieurs, essuie glace arrière, vitres arrière à compas, sellerie spécifique, sièges avant dits confort et pré équipement autoradio.
Panda Val d’Isère: va devenir un modèle récurrent dans la gamme car elle va proposer pour un tarif serré une Panda 4x4 très bien équipée avec un style de baroudeuse façon gros 4x4 qui va plaire énormément.
Panda Shopping FM: une série spéciale qui se reconnaît immédiatement a sa couleur noire et son cannage or façon Renault 4 Parisienne.
Panda Dance: Le moteur de la Panda 45 qu’on croyait mis aux oubliettes (tout comme celui de la Panda 34) ressort.

En 1990, après 10 ans de commercialisation, la Panda ne veut pas laisser sa place à une remplaçante. Afin de répondre aux nouvelles normes anti pollution, à partir de janvier 1990, des versions catalysées sont proposées mais l’alimentation se fait toujours par carburateur. Ces versions, dites Europe, équipent les modèles du bas de la gamme Panda alors que les modèles en haut de la gamme ont droit à l’injection mono point.

Panda Elettra: Elle est homologuée comme véhicule utilitaire car sa banquette arrière à disparue…. au profit de 12 batteries car cette version est à énergie électrique.
Panda Sergio Tacchini: proposée en version 750 ou 1000.
Panda Italia 90: très originale avec ses enjoliveurs façon ballon de football, sa couleur uniformément blanche et sa mascotte officielle sur les ailes arrière.
Panda Top Ten: produite à 1000 exemplaires numérotées sur la base du moteur 1000 Fire avec une peinture intégrale (pare chocs, calandre, rétroviseurs).
Panda Bianca et Nera: sont des Panda 750 CL dont l’équipement a été enrichit pour pratiquement le même prix.
Panda Pop: représente l’entrée de gamme Panda.

Avis et Expériences des Utilisateurs

Coffre arrière petite quand on est a 5 dedans, mais généreuse quand on rabat le banc. On rentre un grand chien dedans et on n'a pas peur d'abimer le parquet, car il n'y en a pas. Et une grande "poche" comme boite a gants, pas tres esthétique mais tres pratique. Et direction tres vif.

Défauts: Dernier modele a avoir une starter avec une tirette (choke), donc peut être facile comme difficile de démarrer. Moteur économique, mais on manque quand même des chevaux. Il ne faut pas penser dépasser sur un coteau, et a partir de 120km/h la voiture commence a trembler gentiment... les 140km/h ne sont que atteint dans la publicité. Les pedales sont dures et tres petites, donc il faut pas se rater quand on a de grands pieds. L'interieur est un petit peu rudimentaire, on aime ou on n'aime pas. La sécurité, on n'en n'as pas, donc on garde sa distance et tout vas bien. Et le capot arrière serait bien trop bas même pour un petit italien...

Consommation moyenne: 4.6/100km? Ca dépend, selon le compteur kilométrique ce serait encore bien moins, mais je lui fait pas confiance... Le plus ennuyant était un tuyau de refroidissement éclaté a 70 000. On a du le remplacer (10 euro) et aussi la bobine qu'il a amené dans son mort (10 euro). Quand j'ai acheté la voiture, elle avait une tendance a surchauffer. Ceci était du au filtre a air qui a tape sur le moteur et qui a fondu. J'ai le variateur du essuie-glace qui vit sa vie a lui-seul. Un fois arrêté, il reste arrêté, et si on le met sur rapide il le fait aussi, mais une fois qu'on a reveillé la bête on ne l'arrête plus. Aussi, ma voiture a une renforcement de frein, mais il semblerai HS, car les freins sont dures, tres dures. On a eu des petites travaux dessus (lumière intérieure qui ne s'allumait pas car le contact restait bloque, traitement rouille legere), mais rien de grave pour une voiture de 25 ans. Aussi, si vous avez des phares extrêmement faibles comme moi j'avait a l'achat, pensez a changer la batterie.

Finalement, le compteur dit 73 000km mais je me doute a l'état des chaises qu'il en a fait plus. Tout le monde l'adore, la petite Panda! Et en effet, c'est une voiture mignonne comme tout, en tant que deuxième voiture, voiture de collection, ou comme moi comme voiture de debutant. Et en effet c'est surtout ca qui rent cette voiture intéressant. Ce n'est pas une voiture pour le luxe, ce n'est pas une voiture de course, mais c'est une voiture qui ne te laissera jamais en panne. Apres avoir changé les bougies, je l'ai démarré pour faire de l'escalade en montagne. En montant, j'ai senti que le moteur manquait un peu de puissance (difficile a juger, car le moteur manque toujours un peu de puissance...). Je suis monté quand même, passé la journée en haute montagne, et ce n'est que revenue en bas qu'on a trouvé que j'avait oublié de connecter un des câbles des bougies. Et la voiture, malgré le fait qu'elle n'as que deux roues motrices, est bon dans le mauvais terrain aussi. Pas étonnant que passé une certaine altitude, on ne voit plus que des Pandas sur le trottoir des chalets!

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Evidemment si on commence a tout modifier en vue de moins consommer il est normal de consommer peut. Moi egalement j'ai modifier ma panda avec un allumeur electronique,un coupeur de ralenti en coupant le solenoide du weber 32tlf en desceleration bref je consommais alors 4,5 litres aux cents mais bon ce n'etait plus un vehicule d'origine.

Confort surprenant par rapport aux voitures actuelles. Simplicite destressante ... Prix des pieces au total environ 520 €. .... Freinage ...finit par freiner... on se rehabitue .. Cette voiture est temoin de l acharnement du legislateur sur le dos de l automobiliste, la securite n etant qu,un pretexte.

Fiat Panda 45 45 ch Bv 4 - modèle 83 revendu en 87. Étudiant puis prospection commerciale.

Défauts : Suspension.
Consommation moyenne : 6,4 litres.
Réservoir plus petit sur la 45cl que sur la 1000.

Fiabilité : 6 aiment 2 n'aiment pas
Entretien (coût) : 4 aiment
Prix pièces détach : 3 aiment 1 n'aime pas
Service après vente : 1 n'aime pas
Entretien (coût) : 2 aiment 1 n'aime pas
Prix pièces détach : 1 n'aime pas

Tableau Récapitulatif des Versions et Motorisations

Modèle	Années	Motorisation	Particularités
Panda 34	Début	Ancien moteur	Remplacée par 750cc
Panda 750 L/CL/S	1986	FIRE 750cc	Nouvelle entrée de gamme
Panda 1000 S/4x4	1986	999cc	Boîte 5 rapports (Uno 45)
Panda 4x4 Sisley	1987	1000cc	Version spéciale, logo Sisley
Panda Estivale	1987	750 L	Autoradio, toit ouvrant
Panda Elettra	1990	Électrique	Batteries, utilitaire

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