En ce début 2021, une nouvelle histoire s'écrit dans le monde de l'automobile. Deux familles ont uni leurs forces, deux empires qui ont déjà écrit des pages et des pages d'histoire mais qui ont encore des choses à ajouter. Une histoire commune.

Rumeurs de Fusion entre Fiat et Volkswagen

Les familles contrôlant l'allemand Volkswagen et l'italo-américain Fiat Chrysler menaient des discussions sur une possible fusion des deux constructeurs automobiles, affirme un hebdomadaire allemand dans son numéro à paraître vendredi 18 juillet. Les dirigeants de Fiat affirmaient effectivement dans un communiqué qu'"ils n'ont pas eu de discussions avec Volkswagen en ce qui concerne une éventuelle fusion". Interrogé par l'AFP, le groupe allemand a affirmé de son côté qu'il n'y avait "pas à l'heure actuelle de projets de fusion-acquisition à l'agenda".

"Une fusion complète de Volkswagen et Fiat est peu probable pour une multitude de raisons, parmi lesquelles une question de concurrence en Amérique du Sud et en Europe", relève l'agence de presse Dow Jones Newswires en citant indirectement Franck Biller, un analyste de la banque LBBW. Les spéculations sur un rapprochement entre les deux constructeurs ont "peu de sens", selon un autre analyste, non nommé, également cité par l'agence.

La marque généraliste Volkswagen était en difficulté aux Etats-Unis, où ses ventes ont décroché de près de 7% en 2013. Un mariage avec l’Allemand aurait du sens. La fusion offrirait à Volkswagen la possibilité de se renforcer aux Etats-Unis, où il maintient aujourd’hui ses parts de marché sans réellement les augmenter. Ajoutez à cela le système de plateformes très performantes de Volkswagen et sa forte présence en Asie et vous obtenez un très bel ensemble.

Pour le reste, Fiat Chrysler pourrait notamment aider Volkswagen à se développer dans les petites voitures urbaines, son talon d’Achille. Par ailleurs, pourquoi ne pas imaginer de remplacer sa marque Seat, toujours en difficulté, avec Alfa Romeo de Fiat, une marque passion et sportive? Fiat et Volkswagen démentaient pour l’instant toute négociation.

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La Création de Stellantis

La fusion de PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat Chrysler) va donner naissance à Stellantis, quatrième groupe automobile mondial. Le lundi 18 janvier, le FCA fait ses adieux à la Piazza Affari, là où se trouve la bourse italienne, à Milan, pour laisser place à Stellantis. Même sort pour PSA qui, le même jour, est remplacé à Paris par le titre du nouveau Groupe. Le déménagement à Wall Street a lieu le mardi 19 pour des raisons techniques. Le lundi est en effet le jour de Martin Luther King et la Bourse de New York est fermée (NYSE / MTA / Euronext Paris : STLA).

Pour célébrer le premier jour de Stellantis, le président et le directeur général sonneront la cloche d'ouverture des trois bourses où les actions Stellantis seront cotées. Que la nouvelle histoire commence, mais avant de la suivre, il est bon de (re)passer en revue toutes les marques qui composent la nouvelle 'galaxie Stellantis".

Les Marques de Stellantis

  • Abarth: La marque au scorpion, Abarth, est née en 1949 par Karl Abarth qui, à l'époque, modifiait des voitures de série pour les faire courir en compétition. Elle est aujourd'hui une marque à l'identité propre.
  • Alfa Romeo: Moitié acronyme et moitié nom de personne, Alfa Romeo est né en 1910 simplement comme ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), avant de changer de nom en 1918 pour son appellation actuelle après avoir été acquis par Nicola Romeo. Parmi les modèles emblématiques, citons la Duetto et le Spider 2000 Veloce, ainsi que la Giulia et la Giulietta qui ont fait leur retour dans une production plus récente.
  • Chrysler: Auburn Hills, États-Unis, 6 juin 1925 : l'entrepreneur Walter Chrysler fonde la société du même nom, deuxième lettre du groupe FCA.
  • Citroën: Officiellement née en 1919 d'une "reconversion" de l'usine, elle s'est développée à la place d'une activité du propriétaire André Citroën qui jusqu'alors avait construit des matériels mécaniques et de guerre. Pour rappeler quelques modèles emblématiques, pensez à la DS19/DS20, à la 2CV et à la Dyane.
  • Comau: Comau est une société italienne basée à Turin.
  • Dodge: Les frères Dodge étaient au départ des bailleurs de fonds de la Ford Motor Company, mais lorsque cette dernière a refusé de racheter leur entreprise, ils ont décidé de créer la Dodge Brothers Motor Vehicle Company en 1914. Outre le moteur V8 Red Ram Hemi de 1953, il faut également mentionner des voitures comme la Charger et la Challenger, ainsi que la Viper qui est presque arrivée jusqu'à aujourd'hui (mais qui, du moins pour l'instant, n'est plus en production).
  • DS Automobiles: La première fois que "DS" a été lu en 1955, c'était un acronyme pour le modèle Citroën DS (qui est devenu plus tard DS19 et DS20 entre autres), mais en 2008 les droits ont été renouvelés pour créer une ligne de véhicules haut de gamme, plus luxueux et richement équipés.
  • Fiat: Fabbrica Italiana Automobili Torino. Voici l'acronyme historique de Fiat, qui a été créé par 12 associés fondateurs dans la capitale piémontaise, Turin, en 1899.
  • Fiat Professional: Fondée en 2007 en remplacement de Fiat Commercial Vehicles (Fiat LCV), il s'agit de la branche de Fiat engagée dans la production de fourgons, de camionnettes et, plus généralement, de véhicules professionnels agréés.
  • Jeep: À l'origine voiture de guerre en 1941, la Jeep mise sur les roues hautes et le tout-terrain. En réalité, la marque est considérée comme la première à avoir créé le SUV tel que nous le connaissons aujourd'hui, avec la Jeep Willys Wagon de 1949. Aujourd'hui, on s'en souvient pour des modèles emblématiques toujours en production comme le
  • Lancia: Lancia a été fondée en 1906 à Turin, un concitoyen de Fiat. Ses voitures sont plus grandes et plus luxueuses. Il y a ensuite les monstres sacrés, entrés dans l'histoire grâce aux succès sportifs comme la Fulvia et la Delta. Les chiffres les plus importants en termes de ventes ont été réalisés - et continuent à être réalisés - par une petite voiture qui a ses racines dans les années 80 : l'Ypsilon. Malheureusement, aucun plan de développement concret n'est actuellement prévu pour cette marque.
  • Maserati: Fabricant de voitures de sport qui ont toujours fait un clin d'œil à la course, Maserati a été fondée en 1914 à Bologne. Mais son siège a ensuite été déplacé à Modène, au cœur de la Motor Valley.
  • Mopar: Mopar une marque américaine historique, acronyme de "MOtor" et "PARts", désormais spécialisée dans la production et la distribution de pièces détachées et d'accessoires pour toutes les voitures de l'ancien groupe FCA.
  • Opel: L'un des plus anciens constructeurs automobiles, Opel, a été fondé par Adam Opel (auquel la petite Opel Adam fait référence) en 1862. Mais à l'époque, il était axé sur la production de machines à coudre. Après la mort du premier, Opel a radicalement changé et en 1901 est arrivée la toute première voiture entièrement conçue par l'entreprise, la 10/12 PS.
  • Peugeot: Comme Opel, ses origines sont "anciennes" : Peugeot, en effet, a été fondée en 1810, elle a donc 211 ans su moment de la naissance de Stellantis. Dès 1890, cependant, la société s'est engagée à produire des voitures, et de là sont nés des modèles dont on se souvient encore aujourd'hui, comme la 205 Turbo 16, l'une des reines du rallye et du groupe B des années 1980, ainsi que la plus petite 106 Rallye.
  • RAM: Au départ, son histoire a commencé comme un pick-up "Heavy Duty" sous la marque Dodge, avec des versions de 1500 à 6500 utilisées par les dépanneuses.
  • SRT: Tout comme pour RAM, SRT était à l'origine un acronyme pour les variantes les plus sportives des modèles Dodge, souvent suivi d'un nombre indiquant la quantité de cylindres dans le moteur.
  • Seat: En 1950, le gouvernement espagnol décide de créer une société automobile : Seat. C’est grâce à une collaboration avec Fiat que Seat voit le jour. En 1982, l’INI se rapproche du groupe Volkswagen-Audi. La même année, le constructeur allemand entre en capital dans l’entreprise. 6 ans plus tard, en 1988, Volkswagen AG rachète entièrement Seat.

Enjeux et Perspectives de la Fusion

« C’est une très belle opération », s’est réjoui sur BFM Business le commissaire européen à l’Industrie Thierry Breton, se félicitant de l’émergence de « très grands groupes européens ». « Grâce à son union avec PSA, Fiat Chrysler pourra renforcer sa présence en Europe », estime Giuseppe Berta, professeur à l’université Bocconi de Milan et spécialiste de Fiat.

« Cette fusion était une question de survie, et ça vaut pour Fiat comme pour PSA », selon Giuliano Noci, professeur de stratégie à l’école de commerce de Polytechnique à Milan. FCA a notamment accepté d’abaisser le montant d’un dividende exceptionnel versé à ses actionnaires. De son côté, PSA a décidé de céder 7 % de l’équipementier français Faurecia avant de distribuer le reste aux actionnaires de Stellantis.

Carlos Tavares avait souligné fin 2019 qu’aucune fermeture d’usine n’était prévue. Les syndicats se permettent d’en douter. Christine Virassamy, déléguée syndicale centrale CFDT, attend un engagement ferme de Stellantis sur les usines comme sur les centres de recherche. Phitrust avertit que Fiat n’a pas de marges de manœuvre en Italie, où il a contracté un prêt garanti par l’État à hauteur de 6 milliards d’euros.

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