Le relooking de la F900 GS (qui succède à la F850GS) est le plus important sur la série des trails BMW 2024 de moyenne cylindrée. Il en ressort une machine plus aventurière qui change à tous les niveaux. La nouvelle BMW F 900 GS est prête à emprunter de nouveaux chemins, jusque dans les moindres détails.
Design et Ergonomie
La forme de sa carrosserie est ultrasportive. L’habillage de réservoir avec cache-radiateur est particulièrement élancé. Les caches du cadre offrent un bon contact avec le véhicule, particulièrement lors du pilotage debout. La taille de la bulle de série est parfaitement adaptée à l’enduro. Le petit bec marqué de la GS indique la voie vers vos prochains défis.
La position de conduite a évolué avec la même idée, s’orientant vers une ergonomie plus typée tout-terrain. Le guidon est plus haut de 15 mm, les cale-pieds plus bas de 20 mm et à présent au format enduro, et la forme du réservoir est également retravaillée - le tout pour optimiser l’efficience du pilote en position debout.
Les concepteurs en ont profité pour installer une nouvelle pédale de frein arrière. Le sélecteur réglable est reconduit dans ses fonctions. Avec son nouveau visage et sa posture droite, la F 900 GS a l’air plus méchante que les générations l’ayant précédées.
La carrosserie de la BMW F 900 GS bénéficie non seulement d’améliorations techniques et sur le plan visuel, mais aussi en matière de confort et de sécurité. Les protections des mains renforcent la sécurité. En plastique de série, elles offrent une meilleure protection contre le vent et les intempéries. Les protections des mains Enduro avec arceaux métalliques offrent une protection supplémentaire aux pilotes avides d’action de la BMW F 900 GS Trophy.
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Les trois peintures différentes confèrent à chaque BMW F 900 GS sa propre personnalité. Un concentré de puissance qui laisse transparaître toute sa force. La selle : noire. Le cadre arrière : noir. Remarquables sur tous les terrains : les cache-radiateur en São Paulo Yellow avec des bandes rouges. Avide d’aventure et ultrasportive : cache-radiateur en Lightwhite avec bandes bleues/rouges.
Moteur et Performances
Evolution moteur tout d'abord, avec maintenant un bicylindre de 895 cm3 (853 cm3 sur les anciens modèles) dont les battements calés à 270° offrent 93 Nm de couple à 6 750 tr/min et 103 ch à 8 500 tr/min. Coté moteur, elle l’est ! Le twin de la 850 lorgnait depuis un moment sur son cousin équipant les F 900 R et F 900 XR. Du coup, un coup de gonflette de 2 mm d'alésage dans les cylindres pour passer de 853 à 895 cm3 comme les cousines.
Le bonus est immédiat. 10 chevaux de gagnés et un maxi de 105 chevaux dans le berlingot (à 8 500 tr/mn). Voilà qui lui permet de rejoindre le haut de la catégorie. En revanche, le couple évolue dans de faibles proportions. Seulement 0,1 mkg de gagné, pour un maxi de 9,5 mkg. BMW précise que sa courbe est beaucoup plus “consistante”. Par contre, elle perd la compatibilité A2.
Sur la route comme en dehors : le moteur bicylindre parallèle de la BMW F 900 GS offre un maximum de plaisir sur tous les terrains. Le moteur bicylindre en ligne offre une puissance maximale supérieure avec une courbe de couple améliorée. Avec sa courbe de performance optimisée, la BMW F 900 GS développe une puissance maximale de 77 kW (105 ch) à 8 500 tr/min.
Allègement et Maniabilité
La BMW F 900 GS est incroyablement légère. Vous remarquerez qu’elle ne pèse que 219 kg*. Son faible poids s’explique notamment par de nouvelles pièces, telles que le réservoir en plastique, la batterie, l'arrière et le silencieux Akrapovič.
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Mais la F 900 GS ne compte pas que sur son regain de puissance pour faire la différence. Elle récolte aussi les fruits d’un régime ciblé. D’une génération à l’autre, ce sont 14 kilos d’envolés. Comme si elle s’était débarrassée d’un réservoir plein. Ben tiens, justement, le réservoir. En échangeant de l’acier contre du plastique, il s’allège de 4,5 kg. La boucle arrière totalement revue annonce 2,4 kg en moins. L’échappement est désormais un Akrapovic de série - c’est beau, qualitatif, chantant, et plus léger de 1,7 kg. BM a aussi gagné du poids avec une béquille latérale en aluminium, en supprimant le porte-paquet, en changeant la batterie, en retouchant le bras oscillant (250 gr) et avec le nouveau phare (600 gr). Celui-ci offre un angle de diffusion plus large. Le trail descend ainsi à 219 kg prêt à rouler.
Suspensions et Partie Cycle
La partie-cycle s’en sort encore mieux avec une toute nouvelle fourche inversée Showa désormais entièrement réglable. L’amortisseur arrière gagne le réglage de la détente en plus de la précharge. Le débattement demeure à 230 mm AV / 215 mm AR, ce qui est parmi les plus hautes valeurs du segment. Le cadre en acier de type “bouclier” et les roues ne changent pas. Leurs dimensions sont taillées pour le tout-terrain, avec du 90/90 - 21 et 150/70 - 17, tandis qu’elles accueillent des disques de frein de 305 mm. Contrairement à certaines concurrentes équipées de gros étriers Brembo très sportifs (radiaux à 4 pistons), la F 900 GS fait confiance à des mâchoires à double piston plus classiques.
Électronique et Équipements
BMW reste fidèle à sa politique du passage quasi obligatoire par les options mais fait des efforts pour la dotation de bord. Sont ajoutés des poignées chauffantes, des protège-mains et un support multifonctions (pour un GPS, un smartphone, un walkman...) désormais en série.
Seul l’électronique n’a pas eu droit à un update. Dommage, c’eût été sympa de rajouter le Mode de pilotage “Enduro” à ceux déjà en série (“Rain” et “Road”). A côté d’eux, le trail mid-size BMW dispose de l’ABS Pro réactif en virage, d’un contrôle de traction, du bel écran “Connectivity” de 6,5 pouces, de prises 12V et USB, de tout l’éclairage à LEDs.
Le ConnectedRide Navigator vous indique clairement tout ce que vous devez savoir sur votre parcours. Outre des informations importantes sur le véhicule, il propose des informations sur les conditions de circulation, et les mises à jour régulières permettent d’arriver toujours à bon port. Son équipement robuste est très polyvalent.
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Packs d'Options
- Pack Enduro Pro: Le pack Enduro Pro est le complément optimal pour tous ceux qui préfèrent le tout-terrain à la route. Il comporte un guidon noir avec rehausseur de guidon forgé en aluminium. Le guidon est ainsi 24 mm plus haut que le guidon de série. Ce pack inclut également le châssis sport avec fourche Showa dorée entièrement réglable de 45 mm et jambe de suspension entièrement réglable avec vase d'expansion.
- Pack Dynamic: Le pack Dynamic avec les modes de conduite Pro et l’assistant de changement de rapport Pro renforce le caractère sportif et la sécurité. Vous choisissez le mode de conduite adapté à la situation : « Rain » ou « Road » selon que la chaussée soit sèche ou humide. Le mode « Dynamic » permet à la BMW F 900 GS de tout donner sur l’asphalte. Et le mode « Enduro » adapte parfaitement la moto aux pistes en tout-terrain.
Tarifs et Disponibilité
Comptez 14 490€ d'origine, plus 2000 € d'option (shifter (365€), le régulateur de vitesse (325€) les mode Pro (175€) etc, disponible avec la finition Pro), et vous avez une moto très performante et full équipée à 16 490€. À titre de comparaison, une Triumph Tiger 900 Rally Pro coûte 17 195€, alors qu'une Ducati Desert X se vend 17 490€ et une KTM 890 Adventure, avec une liste d'options équivalentes, se négocie 17 117€. Notez qu'avec le pack Enduro Pro (dont les pontets sont l'option la plus intéressante d'après nous), le prix passe à 17 935€, ce qui la rapproche de la Tiger et de la KTM en tarif.
*Pour toute commande d’une BMW F 900 GS neuve, avec l’option Pack Dynamic, dont le bon de commande est signé entre le 01/10/2025 et le 31/12/2025 inclus et livrée avant le 31/12/2025 inclus, votre concessionnaire BMW Motorrad participant vous offre, à votre choix, un avantage client de deux mille cinq cent soixante-quinze euros (2 575 €) TTC à valoir sur l’achat d’équipements du pilote ou d’accessoires d’origine ou une remise de deux mille cinq cent soixante-quinze euros (2 575 €) TTC sur le tarif maximum conseillé en vigueur au 01/01/2025. Sous forme de remise sur facture. Prix maximum conseillé au 01/01/2025 de quinze mille soixante-quinze euros (15 075 €) TTC pour la F 900 GS, incluant l’option Pack Dynamic. Prix avant éventuelle remise. Offre réservée aux particuliers, non cumulable avec toute autre offre en cours, dans la limite des stocks disponibles, pour toute commande d’une BMW F 900 GS neuve dans le réseau BMW Motorrad participant.
**F 900 GS DARK EDITION. LLD 36 MOIS 25 000 KM. SANS APPORT. Exemple pour une F 900 GS Dark Edition. Location Longue Durée sur 36 mois et pour 25000 km incluant l'extension de garantie. Assurance perte financière à souscrire par l’intermédiaire de BMW Finance ou auprès de l’assureur de votre choix, sous réserve d’en justifier auprès de BMW Finance. Profitez de la BMW F 900 GS Dark Edition à 12 500 €* ou dès 149 €/mois sans apport** incluant le pack Dynamic (modes de pilotage pro et Shifter Pro).
Après essai, difficile de trouver des défauts à cette nouvelle BMW F900 GS... Toujours aussi efficace et rigoureuse, elle a dorénavant le pouvoir de séduction qui lui a toujours manqué pour aller chercher une plus grosse clientèle. D'autant plus, qu'elle est plutôt bien placée niveau tarif !
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 895 cm3 |
| Puissance maximale | 105 ch (77 kW) à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 93 Nm à 6 750 tr/min |
| Poids en ordre de marche | 219 kg |
| Débattement avant | 230 mm |
| Débattement arrière | 215 mm |
| Capacité du réservoir | 14,5 litres |
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