La BMW F650 GS est une moto trail qui a marqué son époque. Avec ce modèle, remplaçant de la G650 GS à motorisation monocylindre, BMW brouille les pistes. Découvrons ensemble les spécificités de ce modèle.
Motorisation et Performances
La mécanique de la F 650 GS repose sur celle - éprouvée - de la F 650, que BMW a fait évoluer en joignant ses efforts à ceux du motoriste autrichien Bombardier-Rotax pour en faire un groupe encore plus puissant, plus civilisé et plus écologique. Le monocylindre à quatre soupapes refroidi par liquide a une cylindrée de 652 cm³ et délivre une puissance maxi. de 37 kW (50 ch) à 6500 tr/mn. Son couple maxi. est de 60 Nm à 5000 tr/mn. Entre 3000 tr/mn et 6500 tr/mn, plus de 50 Nm sont disponibles. Dès 2000 tr/mn, la moto accélère sans le moindre à-coup. Dans la plage des régimes supérieurs, le moteur se pose également en référence grâce à sa facilité de monter en régime.
En Allemagne et en Italie, la F 650 GS sera disponible au choix en une version bridée à 25 kW (34 ch) à 6000 tr/mn (51 Nm à 3750 tr/mn). Le bridage sera réalisé par une réduction de l'angle d'ouverture du papillon.
Ce moteur est le premier monocylindre de moto à disposer d'une gestion moteur numérique. La gestion moteur BMW (BMS pour BMW Motor-Steuerung) est un développement maison de BMW et bénéficiera aussi au BMW C1. Elle gère la fonction tant de l'allumage que de l'alimentation en carburant via le système d'injection.
Afin de tenir compte des irrégularités inhérentes au principe du monocylindre, la F 650 GS fait appel à un calculateur de haute capacité et d'une qualité de régulation élevée, un capteur saisissant l'angle de vilebrequin avec une grande précision et une pompe à essence électrique (3,5 bar). Gestion dite alpha-n, la BMS saisit en permanence le régime moteur, l'angle d'ouverture du papillon et la valeur de la sonde lambda, ainsi que les conditions environnantes que sont la température de l'air admis, la pression atmosphérique et la température de l'eau de refroidissement.
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Etant donné que, dès le lancement du moteur et lors de sa mise en température, la BMS règle le régime de ralenti grâce à la gestion du débit d'air, il a été possible de supprimer complètement le levier de starter. Il va sans dire qu'en même temps, la régulation lambda de la BMS est la condition préalable pour le fonctionnement du pot catalytique trifonctionnel de série dans tous les pays du monde ; la commande précise de l'injection électronique se traduit de plus par des consommations et des émissions extrêmement réduites.
Culasse et Alimentation en Huile
Le moteur qui a fait ses preuves sur la devancière a été profondément retravaillé sur les points suivants : La technologie de la culasse, de conception nouvelle, est dérivée de celle du moteur hautes performances de la BMW M3. Ainsi, le papillon est disposé très près des soupapes d'admission, dans la veine d'admission peu inclinée par rapport à l'axe du cylindre et des soupapes. La géométrie du conduit, qui favorise l'écoulement, garantit un excellent remplissage du cylindre.
Associée à la bougie d'allumage en position centrale et au rapport volumétrique élevé (11,5/1), la forme de la chambre de combustion permet un rendement élevé pour une consommation réduite. Le cycle de charge est piloté par deux arbres à cames en tête optimisés en faveur d'un couple élevé ; ils actionnent les quatre soupapes par poussoirs à coupelle.
L'alimentation en huile est assurée par une pompe aspirante et une pompe haute pression. Le moteur fait appel à une lubrification à carter sec et est dépourvu de carter d'huile. 2,3 litres d'huile circulent dans le circuit d'huile ; le réservoir d'huile en aluminium coulé sous pression est situé du côté gauche du cadre à côté du roulement de tête de direction. Le niveau d'huile se vérifie confortablement grâce à un hublot.
Refroidissement et Alternateur
Aidée par les résistances réduites à l'écoulement et une chemise de refroidissement plus petite, la pompe d'eau de refroidissement dont la puissance s'est accrue, raccourcit la phase de mise en température du moteur, ce qui réduit à son tour l'usure tout en abaissant encore les émissions pol-luantes lors de la mise en température.
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Pour pouvoir couvrir le besoin de courant accru pour la gestion BMS et l'option ABS, la F 650 GS s'est vue doter d'un alternateur plus puissant d'une capacité de 400 watts.
Embrayage et Échappement
Dans le cadre de la reconception, l'embrayage en bain d'huile a été renforcé par une paire de disques lisse/garni supplémentaire.
La ligne d'échappement en acier inoxydable est une conception entièrement nouvelle à deux silencieux et pot catalytique trifonctionnel réglé par une sonde lambda chauffée, ce dernier étant monté en série pour tous les pays du monde. Le pot catalytique est intégré à la ligne d'échappement directement en amont du silencieux gauche. Les deux silencieux sont installés de manière peu encombrante sous la selle dans la partie arrière de la moto et reliés entre eux par un tuyau.
Transmission et Maintenance
Parmi les organes repris de la devancière, citons la boîte à cinq rapports, l'arbre d'équilibrage et l'embiellage. La transmission à la roue arrière est à nouveau assurée par une chaîne à joints toriques. L'amortisseur de transmission asymétrique d'une conception nouvelle est disposé entre le porte-couronne de la chaîne et le moyeu de la roue arrière et contribue de manière déterminante au confort nettement accru lors du passage des rapports.
Comme déjà par le passé et comme pour toutes les motos BMW, les intervalles de révision de la F 650 GS sont de 10 000 km. Pour la première fois, l'ordinateur de diagnostic mobile (MoDiTeC) peut être utilisé sur le modèle monocylindre. Cet appareil de test aux dimensions d'un ordinateur portable est branché sur la moto grâce à une prise dite de diagnostic et permet ainsi au concessionnaire BMW une vérification complète des composants électroniques, tels que la BMS et l'ABS.
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Partie Cycle et Châssis
Le cadre simple berceau est remplacé par un costaud treillis en tubes d'acier-manganèse. La tête de direction fine et robuste intégrée dans la structure du cadre permet de braquer le guidon sur 40° (même 42 sur la 800).
Elle intègre une fourche classique de 43 mm de diamètre débattant sur 180 mm, un bras oscillant classique amorti par un monoamortisseur courant sur 170 mm, de roues en aluminium coulé de 19" à l’avant et de 17" à l’arrière se prêtant mieux à la conduite sur route. Il est secondé par un 265 mm sur la roue arrière.
L'ABS chère à BMW peut être monté en option et peut être désactivé en cas d'incursion hors bitume.
Confort et Ergonomie
En selle ! Celle-ci est particulièrement basse (780 mm), et si vous voulez, la F 650 GS BMW peut s’abaisser de 30 mm ou la réhausser de 40 mm. Option payante comme le veut la tradition chez BM. La selle et la position de conduite sont excellentes. Le passager est bien loti, à part les poignées trop proches du siège. La prise en main est facile.
Comportement Routier
L’injection adoucit le gromono. Ce dernier possède une étonnante souplesse jusqu’à 5000 tr/mn et une bonne allonge par la suite. Économe, sa consommation oscille entre 5,2 et 6,6 l/100. En ville, sur départementales ou nationales, la GS fait preuve d’une déconcertante facilité. Mais son rythme préféré reste la balade. La boîte s’accorde à cette utilisation, mais elle n’aime pas être brutalisée.
BMW G 650 GS : L'Évolution
Succédant aux F 650 GS la BMW G 650 GS met en avant son moteur monocylindre d'origine Rotax sobre et performant, ainsi que sa simplicité, tout comme son efficacité. Grosse rouleuse par excellence, avec 3,2 l/100 km de consommation mettant près de 400 km à portée de roues, parfaitement équipée, elle dispose d'un poids contenu et de performances à la hauteur pour un trail "urbain".
Certes, elle n'affiche qu'une puissance de 35 kW (qui la rendrait aujourd'hui compatible nativement avec le permis A2), et sa boîte à 5 rapports peut paraître surannée, mais elle lui permet une grande polyvalence et de très bonnes relances. Sur toute ou dans les chemins, on apprécie son équilibre et sa facilité, tout en louant parfois les options disponibles au catalogue, parmi lesquelles l'ABS.
Le catalogue d'accessoires BMW se charge de réduire la hauteur de selle, de lui fournir une béquille centrale permettant de graisser plus facilement la transmission finale par chaîne, et de combler toute lacune que l'on pourrait lui trouver.
Héritage et Fiabilité
La F 650 est l’une des motos les plus importantes de l’histoire de BMW. Lors de son apparition, la F 650 a participé à la révolution du segment des petits trails. Après quelques déboires sur les premiers modèles, BMW a transformé la F 650 en l’une des motos les plus fiables et les plus économiques de sa catégorie. Beaucoup d'entre elles roulent encore quotidiennement.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques (Modèle 2006)
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Marque | BMW |
| Modèle | F 650 GS |
| Type | Trail |
| Millésime | 2006 |
| Cylindres | 1 |
| Type cylindres | 4 temps |
| Refroidissement | Eau |
| Cylindrée | 652 cm3 |
| Puissance maxi | 50.0 ch (37.0 kw) à 6500 tr/min |
| Couple maxi | 6.2 mkg (60.0 nm) à 5000 tr/min |
| Alimentation | Injection électronique |
| Boite de vitesses | 5 rapports |
| Suspension avant | Fourche 41mm, débattement 170 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur, débattement 165 mm |
| Frein avant | 1 disque de 300 mm |
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