Cet article explore l'histoire de Ford et d'autres constructeurs automobiles à Aulnay-sous-Bois, en se basant sur des données officielles pour analyser les bilans, les dirigeants et les événements récents.
Informations Générales sur ALLIANCE 93
ALLIANCE 93 est une entreprise présente sur Société.com, faisant partie d'un réseau de plus de 10 millions d'entreprises et 9 millions de dirigeants. La cartographie de l'entreprise a été améliorée pour offrir une meilleure expérience d'exploration de ce réseau.
Solvabilité
La solvabilité de l'entreprise est un élément clé pour sécuriser les décisions commerciales.
- Capitalisation : 3,13 % en 2023, 8,70 % en 2022, 9,56 % en 2021.
- Endettement : 618,74 % en 2023, 168,91 % en 2022, 31,23 % en 2021.
Événements Clés
- 09 juin 2023 : ALLIANCE 93 devient membre de CAUTIOPLUS.
- 18 octobre 2017 : Robert DUBOS démissionne de son poste de président.
- 11 octobre 2017 : Jean-Pierre PRIOD accède au poste de président.
Contexte Social et Industriel
Les grèves dans l'industrie automobile, y compris chez Talbot et Citroën, ont marqué une période de conflits sociaux importants. Ces grèves ont surgi dans un contexte politique et industriel particulier, notamment après la victoire électorale de l'union de la gauche en 1981. Cependant, le tournant de la rigueur en 1983 et la rupture de l'union de la gauche en 1984 ont influencé ces mouvements.
Organisation du Travail
L'organisation du travail dans les usines automobiles était caractérisée par une forte implantation de syndicats comme la CGT. La présence de travailleurs immigrés était également significative. Des pratiques antisyndicales étaient menées dans les usines. Ces pratiques bénéficiaient souvent du soutien des directions d'entreprise.
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Conflits et Grèves
Les usines Citroën et Talbot ont été le théâtre de grèves longues. Les revendications portaient sur la réduction du temps de travail et l'amélioration des conditions de travail. Les licenciements, en particulier ceux des travailleurs immigrés, ont exacerbé les tensions.
Restructurations Industrielles
Les conflits sociaux ont servi de toile de fond à des restructurations industrielles. Ces restructurations ont souvent entraîné des licenciements massifs.
Fermeture de l'Usine Citroën à Aulnay-sous-Bois
Le vendredi 25 octobre 2013 restera comme une date symbolique dans l’histoire industrielle de la France. C’est ce jour que sortira la dernière Citroën C3 des lignes d’Aulnay-sous-Bois, première fermeture d’usine automobile en France depuis celle de Boulogne-Billancourt en 1989. Depuis plusieurs mois, le site produit au compte-goutte, après avoir été paralysé en début d’année par une longue grève, puis par le départ de nombreux salariés sur d’autres sites PSA ou dans d’autres entreprises.
Cette « dernière » C3 a donc une valeur purement symbolique. La petite citadine a basculé depuis quelques mois sur le site de Poissy qui a dû augmenter ses cadences.
Surcapacités Industrielles et Fermetures d'Usines
Aulnay vient allonger la liste des usines victimes de la crise de l’automobile. Anvers chez Opel, Termini (Italie) pour Fiat, et bien-sûr celle de Trollhattän (Suède), qui a sombré avec Saab... Les raisons de ces fermetures sont bien connues. Les ventes de voitures sont tombées de 25 % depuis 2007, ce qui a créé d’énormes surcapacités, surtout dans le milieu de gamme. D’autres usines encore devraient en faire les frais : Opel fermera Bochum fin 2014, tandis que Ford va faire une croix sur son usine d’assemblage de Genk, ainsi que sur Southampton et Dagenham.
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Pourtant, malgré ces efforts, l’Europe peine à réduire ses surcapacités. Selon le cabinet AlixPartners, le taux moyen d’utilisation en Europe se situe autour de 58 %. Cela ne s’explique pas uniquement par la faiblesse de la demande, mais aussi par le fait qu’on continue de construire des usines en Europe.
Pas à l’Ouest bien-sûr, où les coûts de main d’oeuvre sont jugés trop élevés, mais en Europe de l’Est ou sur le pourtour méditerranéen. Selon le cabinet de veille Inovev, les capacités installées dans l’Union Européenne, de 23,4 millions d’unités en 2009, sont remontées à 24 millions en 2013. Soit l’équivalent de deux usines automobiles en plus ! Il faut dire que, dans le même temps, Hyundai-Kia a doublé ses capacités en République Tchèque et en Slovaquie. Dans le haut de gamme, Audi et Mercedes ont augmenté leur production en Hongrie. D’autres constructeurs ont repris des usines en difficulté pour se doter d’une base « low-cost », comme Fiat en Serbie ou Ford en Roumanie. C’est sans compter la gigantesque usine Dacia au Maroc, qui livre le marché européen.
Et encore, PSA avait l’intention avant la crise de créer une deuxième ligne à Trnava, en Slovaquie... Ce projet a été mis en veille à cause de la chute du marché. S’il avait vu le jour, les surcapacités de PSA en Europe de l’Ouest seraient encore plus importantes.
L'Usine Ford de Poissy et son Évolution
En 1938, Ford inaugure sa nouvelle usine de production automobile en France. Elle est située à Poissy, dans les Yvelines, au nord-ouest de Paris. Avant d’en arriver là, Ford a commencé à produire des voitures en France, des Ford T bien évidemment, à Bordeaux à partir de 1916. Cependant les ventes de Ford en France ne sont pas aussi florissantes qu’en Angleterre ou en Allemagne. Et le succès est au rendez-vous puisque les ventes de la Matford, unique voiture à moteur V8 fabriquée en France, se portent bien. Cette situation favorable crée pourtant certaines inquiétudes chez Maurice Dollfuss, le patron de Ford France.
Mais la seconde Guerre Mondiale ne se déroule pas comme la première : ce n’est pas une guerre de tranchée mais une « Blitzkrieg ». L’usine Ford se retrouve donc occupée par les allemands dès 1940 et sa production cesse. Ses équipements modernes font des envieux à tel point que le site failli être démantelé et transféré à Cologne en Allemagne.
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Dès la fin de la guerre et grâce au soutien de la maison-mère aux États-Unis, Ford relance la production de voitures haut de gamme à moteur V8 dans son usine de Poissy. À ce moment-là, ce genre de véhicule ne fait cependant plus recette à cause de lourdes taxes mises en place par l’État.
En novembre 1954, Ford cède son usine de Poissy à Simca quelques semaines après la fermeture du salon de Paris où Ford venait de présenter son nouveau modèle : la Vedette.
À partir de 1958, Simca réalise d’importants investissements pour y concentrer toute sa production automobile ce à quoi il parvient en 1961, année où le site de Nanterre voit sortir les dernières Simca pour mieux s’orienter sur des activités industrielles amont.
Chrysler prend une participation majoritaire dans Simca en 1963. Le site de Poissy devient ainsi le fleuron de Chrysler en Europe au côté des usines anglaises et espagnoles. La production vole de record en record jusqu’en 1973, où plus d’un demi-million de voitures sortent de l’usine de Poissy.
En 1978, Chrysler est contraint de céder ses activités européennes à Peugeot en raison des difficultés financières que le groupe américain connaît.
En 1980, la crise économique consécutive au second choc pétrolier, combinée à un manque de confiance du public vis-à-vis de la marque Talbot, entraîne un déclin de la production malgré la sortie de nouveaux modèles tels que la petite Samba.
En 1982, malmené par des grèves, l’avenir de l’usine est particulièrement sombre. Le site reste cependant compétitif et intéressant pour le groupe PSA qui décide d’y assembler les Peugeot 104 à partir de 1983 et 205 à partir de 1984.
En 1985, le lancement de la nouvelle Peugeot 309 assure le développement du site qui fait alors l’objet d’importants investissements. Les 205 et 309 restent en production jusqu’en 1993 avant de céder la place à la Peugeot 306.
En complément des usines Citroën d’Aulnay et de Rennes, Poissy assemble aussi des Citroën ZX au cours des années 1990.
En 1999, la fabrication de la Peugeot 206 démarre. Le succès de la voiture est si important qu’en 2003, Poissy ne fabriquera qu’un seul modèle : la 206.
La situation ne dure guère puisque la 1007 en 2004, puis la 207 en 2006, la Citroën C3 en 2009 et la DS3 en 2010 la rejoigne.
En 2012, c’est au tour de la première génération de 208 d’être produite à Poissy.
De Ford à Opel, Poissy en a vu défiler des voitures en plus de 80 ans : des Ford, des Simca, des Chrysler-Simca, des Talbot, des Peugeot, des Citroën, des DS, des Opel et des Vauxhall.
La fusion de PSA avec le groupe Fiat Chrysler Automobile en janvier 2021 rend possible l’arrivée de modèles d’autres marques à Poissy. Alors à qui le tour ?
Reconversion du Site d'Aulnay-sous-Bois et le Conservatoire Citroën
Quatre projets industriels, totalisant un peu plus de mille emplois, pourraient voir le jour sur le site de PSA d'Aulnay-sous-Bois, a annoncé jeudi à l'AFP la direction du groupe automobile.
Depuis le mois de mai dernier, les voitures de la Collection de l’aventure automobile à Poissy (Caapy) étaient stockées dans une partie du bâtiment D5-1 de l’usine PSA. L’association avait ainsi dû fermer les visites au public.
D’ici quelques années, le bâtiment accueillera le musée automobile, rassemblant les collections de la Caapy, mais aussi du Conservatoire Citroën, auparavant situé à Aulnay-sous-Bois, ainsi que le révélait Le Courrier des Yvelines en juin dernier. Le projet, financé par le groupe PSA est acté.
Mais relocalisation de l’activité, études et aménagements restent à faire avant de prévoir une réouverture au public.
Ce nouveau musée automobile permettrait la création d’un « pôle parisien », où seraient également présents les centaines de modèles du Conservatoire Citroën, basé à côté de l’ancienne usine d’Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis). « Il existe déjà un musée de ce type à Sochaux (Doubs) mais rien en région parisienne, souligne Denis Huille. L’idée est que tout soit mis ensemble. »
En termes financiers, le projet est pour le moment entièrement supporté par le constructeur automobile.
Tableau Récapitulatif : Évolution de l'Usine de Poissy
| Période | Marques et Modèles Produits |
|---|---|
| Avant 1954 | Ford (Ford T, Matford, Vedette) |
| 1954-1978 | Simca, Chrysler-Simca |
| 1978-1990s | Talbot, Peugeot (104, 205, 309), Citroën (ZX) |
| 1999-2012 | Peugeot (206, 1007, 207), Citroën (C3), DS (DS3), Peugeot (208) |
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