Depuis sa première apparition publique, le Ford B-Max a suscité beaucoup d'intérêt, notamment en raison de son architecture innovante sans montant central. La question était de savoir si cette conception compromettait la protection des passagers en cas de choc latéral. Les designers rêvaient de supprimer le "pied milieu" pour faciliter l'accès aux places arrière, mais les ingénieurs craignaient que cela n'affecte l'intégrité structurelle du véhicule.
Le Défi de l'Absence du Montant Central
Lorsque les ingénieurs Ford ont été en mesure de garantir la protection des passagers sans le montant central, les stylistes ont conçu un Ford B-Max plein de caractère. Ford a insisté pour organiser un test de choc en public afin de dissiper les inquiétudes potentielles.
"Dès le début du projet B-Max, nous avons insisté auprès de la Direction pour organiser un test de choc en public, devant un parterre de journalistes et de spécialistes", témoigne Fabrice Devanley, responsable communication chez Ford France. "Il ne s'agissait pas de se contenter des clichés et des vidéos ordinaires, issus des tests de validation et des simulations que nous réalisons systématiquement en interne. Il fallait tuer dans l'oeuf tout soupçon de faiblesse."
Les Caractéristiques de Sécurité du Ford B-Max
Plus de la moitié de la structure du B-Max et de ses portes est fabriquée en acier à haute résistance. Ses portes avec montant central intégré disposent de serrures renforcées pour résister aux chocs et absorber ensemble l'énergie de l'impact. Les renforts particuliers de la structure du B-Max compensent la suppression du pied-milieu. Ils absorbent l'énergie et répartissent les contraintes d'un choc latéral.
Comme celui de la Fiesta, l'habitacle du B-Max est garni de sept coussins gonflables de sécurité. Compte tenu de l'architecture particulière du B-Max, les sièges avant sont équipés d'une ceinture et d'un système de retenue intégrés, tandis que leur structure et leurs points d'ancrage sont renforcés en acier haute résistance. Par ailleurs, la conception du B-Max diminue le risque de blessures aux piétons.
Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka
Résultats du Crash Test Euro NCAP
Le nouveau petit monospace Ford B-Max obtient la note maximale de 5 étoiles aux essais de choc de l'organisme indépendant Euro NCAP. Le petit monospace B-MAX atteint un score global de 83%, dont 93 % pour la protection des passagers adultes, 84 % pour la protection des enfants, 67% pour la protection des piétons et 71% pour les équipements de sécurité.
« La sécurité est une valeur fondamentale pour Ford et nous sommes bien sûr très heureux de voir nos efforts récompensés par cette notation maximale de 5 étoiles de la part d'Euro NCAP, » déclare Tom Overington, directeur de projet sécurité de Ford Europe. « L'équipe a travaillé très dur pour s'assurer que le B-MAX soit conforme à ce qu'attendent nos clients de tous les modèles Ford. »
Le B-Max adopte une architecture innovante avec des portes articulées sur charnières à l'avant et coulissantes à l'arrière et un montant central intégré aux portes avant et arrière qui ne fait plus partie de la structure du véhicule. Ford a soumis le B-Max à plus de 5 000 simulations informatiques de chocs puis à 40 collisions réelles au cours de son développement.
Plus de 58% de la structure du B-Max est constituée d'aciers à haute résistance ou ultra haute résistance. Ils sont notamment employés dans les verrous chargés d'emboîter solidement l'une à l'autre les portes du système Easy Access en cas d'impact latéral.
Technologies de Sécurité Avancées
Le B-Max est équipé de l'ESP et de sept coussins gonflables de sécurité (frontaux, latéraux (thorax) et rideaux et genoux conducteur). Sa face avant a été conçue pour réduire les conséquences d'un accident avec un piéton. Il bénéficie également du Ford Active City Stop. Ce système d'aide à la conduite évite les collisions à basse vitesse avec un véhicule en amont qui s'arrête ou ralentit.
Lire aussi: Votre Garage Ford Local
« Seuls des véhicules offrant une protection totale peuvent recevoir cette note de 5 étoiles selon le nouveau protocole de test Euro NCAP, » explique Michiel van Ratingen, secrétaire général d'Euro NCAP. « Le Ford B-Max illustre très bien la manière dont ce résultat peut être obtenu grâce à une conception innovante et des technologies ingénieuses comme l'Active City Stop.
Le nouveau petit monospace Ford B-Max est conçu autour d'une architecture révolutionnaire pour faciliter l'accès à bord en dégageant une largeur d'ouverture latérale de 1,50 mètre sans aucun obstacle. Afin d'offrir une ouverture presque deux fois supérieure à celle proposée par les autres petits monospaces à structure traditionnelle, les ingénieurs Ford ont doté le B-Max de portes avant classiques sur charnières et de deux portes arrière coulissantes. Dans le même temps, le montant central latéral, qui constitue un élément essentiel pour la rigidité d'une caisse automobile, a été supprimé pour être remplacé par des renforts de structure intégrés à l'intérieur des portières latérales avant et arrière.
Les ingénieurs Ford ont recours à des aciers spéciaux à ultra haute résistance, cinq fois plus rigides que des aciers conventionnels, afin de doter la carrosserie de la rigidité et de la robustesse requises sans en augmenter le poids.
La structure des portes avant et arrière a été renforcée par de l'acier au bore à ultra-haute résistance au niveau des principaux chemins de charge.
Grâce à des verrous de sécurité spéciaux et à des mécanismes de serrure renforcés, les portes demeurent solidaires des structures de toit et de plancher en cas d'impact. Elles assurent ensemble la protection des occupants en cas d'accident. L'acier à haute et ultra-haute résistance représente 58% de la structure de caisse et des portes du B-Max.
Lire aussi: Antidémarrage Ford C-Max : Comment le désactiver
L'architecture du B-Max a été testée et analysée à chaque stade de la conception du petit monospace de 4,06 mètres de long. Plus de 1 000 simulations informatiques sur trois ans pour optimiser la protection latérale contre les chocs, à raison de 24 heures par simulation ont été réalisées. En fin de développement, 50 essais de chocs latéraux en conditions réelles ont validé les résultats des crash-tests virtuels.
Le Système Active City Stop
Commercialisé en septembre prochain, le Ford B-Max pourra être équipé de l'Active City Stop. Ford montre à travers le B-Max sa volonté d'améliorer la sécurité de ses véhicules. Ce dernier deviendra en effet le premier petit modèle de la marque à l'Ovale à bénéficier de l'Active City Stop qui est apparu sur la Focus l'année dernière.
Ce système de détection de collision avec freinage automatisé à faible vitesse permet d'améliorer la sécurité active. Un apport non négligeable étant donné que "les collisions par l'arrière à faible allure font partie des accidents les plus fréquents en ville", explique Roland Schaefer, analyste en sécurité pour Ford Europe. L'Active City Stop entraîne un freinage automatique du bolide dès qu'un risque de collision avec un véhicule précédent arrêté ou au ralenti est détecté. D'après le constructeur américain, le B-Max pourra ainsi éviter une collision jusqu'à 15 km/h et à en réduire la gravité jusqu'à 30 km/h.
| Catégorie | Score |
|---|---|
| Protection des passagers adultes | 93% |
| Protection des enfants | 84% |
| Protection des piétons | 67% |
| Équipements de sécurité | 71% |
| Score global | 83% |
Malgré ses portes singulières, le petit monospace B-Max nous avait promis qu'il obtiendrait la note maximale au crash-test Euro NCAP. Il a tenu parole, puisque l'organisme vient de lui attribuer les précieuses cinq étoiles.
Dotée de portes arrière coulissantes et dépourvue de pilier central, la Ford B-Max a de sérieux défis à relever lors d'un crash latéral. Mais la marque se montre confiante.
Heurté de profil à 50 km/h, le monospace Ford a tenu bon, sans trop mettre à mal ses passagers. Et il ne s'agit pas uniquement de protéger les occupants de la voiture.
tags: #ford #b #max #crash #test #euro