Le Ford C-Max, monospace compact américain lancé en 2003 et renouvelé depuis avec deux générations, suscite l'intérêt sur le marché de l'occasion. Avec le retrait de ce modèle, Ford a quitté le marché des monospaces compacts.

Alors que ses rivaux mettaient en avant la modularité et l'espace à vivre, le C-Max a toujours préféré mettre l'accent sur le dynamisme et le plaisir de conduite. Ce qui ne l'empêchait pas de proposer une variante à sept places très spécifique puisque plus longue que la 5 places et dotée de portes arrière coulissantes, là où sa petite sœur préférait des ouvrants traditionnels. Cette dernière se trouve beaucoup plus facilement sur le marché de l'occasion.

La deuxième génération (commercialisée entre 2010 et 2019) du Ford C-Max est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 4.100 euros. Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents du Ford C-Max de seconde génération !

Ford C-Max II : les problèmes à surveiller

  • Levier de vitesses : Certains C-Max, tous moteurs confondus, émettent un petit bruit sourd lors de sa manipulation. C'est sans conséquence mécanique.
  • Électronique : Même si leur nombre a tendance à s'amenuiser avec les années, les bugs sont toujours présents mais se résolvent avec une mise à jour payante. De nombreux aléas signalés touchant principalement les portes arrière électriques du Grand C-Max, la serrure du hayon ainsi que le GPS. BlueTooth capricieux.
  • Alternateur : Sur les variantes Diesel, nombre de possesseurs rapportent son remplacement prématuré (parfois dès 80000 km).
  • Joint de culasse : Des fuites signalées sur les 1.0 EcoBoost, généralement aux environs de 100 000 km. Ford préconise le plus souvent le changement du moteur. Un défaut connu sur les Ecoboost fabriqués avant 2013 peut mener à une surchauffe destructrice pour le moteur. L'embrayage est aussi peu durable et les soucis de refroidissement moteur fréquents ont mené à la destructions de pas mal de joints de culasse.
  • Injecteurs : Des défaillances assez fréquentes concernent le 1.6 TDCi, dès 50 000 km. Les 1.6 TDCI, repris des 1.6 HDI de PSA, ont sans étonnement des soucis d'injection chroniques.
  • Embrayage : Certains propriétaires de 1.6 TDCi 115 ont dû faire procéder à son remplacement dès 40000 km. Usure prématurée en particulier sur 1.0 Ecoboost 125.
  • Trains roulants : Des roulements à remplacer.
  • Sièges arrière (concerne le Grand C-Max) : Les sièges du deuxième rang peuvent avoir besoin d’un réajustement.

Partant de ce constat, Auto Plus attribue une note de fiabilité de 4/5 au Ford C-Max II. Même si quelques défauts sont toujours d'actualité, le C-Max 2 a largement amélioré sa copie au fil des années. Le nombre d'exemplaires devant se rendre en concession autrement que pour l'entretien standard se raréfie ainsi en permanence. Et c'est heureux, car Ford fait partie des marques les moins généreuses lorsqu'il s'agit d'accorder des prises en charge.

Quelle motorisation choisir ?

En presque une décennie de carrière, le Ford C-Max II a connu une multitude de moteurs différents, dont les puissances ont varié de 95 à 182 chevaux. On y trouvait dans sa gamme des blocs essence quatre cylindres 1.6 Ti-VCT Duratec, les trois cylindres 1.0 EcoBoost, les quatre cylindres 1.6 EcoBoost, ainsi qu'en diesel les quatre cylindres 1.6 et 2.0 TDCi Duratorq, produits en collaboration avec le Groupe PSA (Stellantis).

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  • Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.0 EcoBoost de 125 chevaux (8,2 l/100 km en moyenne) est un bon choix. Sur la route, ce surprenant petit moteur trois cylindres parvient à concilier vivacité (grâce à sa puissance de 125 chevaux) et sobriété.
  • Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc 1.6 TDCI de 115 chevaux (4,5 l/100 km en moyenne) saura vous séduire. Acceptable sur le C-Max "court", ce bloc manque toutefois de ressources pour une utilisation sereine dans la version Grand C-Max. Plus puissant, le bloc 2.0 TDCi de 140 chevaux (4,9 l/100 km en moyenne) est une bonne alternative. Si vous roulez souvent chargé, ce moteur s'impose. En prime, il délivre un agrément parmi les meilleurs de la catégorie.

Lancé en 2010, le Ford C-Max II a bénéficié d'un restylage en 2015. En renouvelant son monospace compact déjà réussi, Ford en a amélioré les aspects pratiques et le dynamisme. Renouvelé en 2010, le C-Max a gagné en dynamisme et profite d’une direction bien calibrée. Il a aussi progressé en modularité et en équipement sur les premières finitions.

En sept-places (Grand C-Max), l’accès à bord est très aisé grâce aux portes coulissantes. En contrepartie, cette déclinaison est nettement moins dynamique que son petit frère et le coffre est réduit lorsque tous les sièges sont dépliés.

Bien pensé, le C-Max apporte un agrément de conduite inhabituel dans la catégorie. Mais sa qualité de fabrication déçoit.

Une préoccupation majeure sur les moteurs 1.0 Ecoboost concerne la fiabilité du tendeur de courroie, responsable de l'entraînement de la pompe à huile. Au fil du temps, ce composant présente un manque d'endurance, entraînant une baisse de la tension de la courroie et par conséquent une diminution de la pression d'huile.

Une caractéristique particulière des moteurs 1.0 Ecoboost est la présence d'une courroie de distribution immergée dans l'huile, connue sous le nom de "courroie humide". Malheureusement, cette immersion expose la courroie à des contaminants dans l'huile, entraînant son oxydation. Les débris résultants peuvent obstruer le système de lubrification, privant ainsi le moteur de lubrification adéquate et éventuellement conduire à sa défaillance.

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Indices de fiabilité ADAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Ford C-Max issues de l'organisme UTAC - OTC.

  • Le plateau presseur de l'embrayage mécanique peut rompre en raison d'une faiblesse.
  • Un boulon d'ancrage lié au ceintures peut ne pas être suffisamment serré.
  • Le plateau de pression de l'embrayage peut se briser. Si cela se produit pendant que le véhicule est en mouvement, la propulsion peut être perdue.
  • Le moteur peut surchauffer en raison de la fragilité d'une durite de refroidissement. Cela pourrait entraîner une rupture du carter d'huile entraînant une perte d'huile moteur sur la route et provoquer éventuellement un incendie (l'huile brûle facilement).
  • Un soucis de corrosion peut mener à une surchauffe du circuit. Près de 65 000 (!) modèles doivent être contrôlés (C-Max et Focus 3 confondus).

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