Lancé en 2003, le Ford C-Max est un monospace compact américain, qui a été renouvelé depuis avec deux générations. Avec le retrait de ce modèle, Ford a quitté le marché, en mauvaise posture, des monospaces compacts.
Alors que ses rivaux mettaient en avant la modularité et l'espace à vivre, le C-Max a toujours préféré mettre l'accent sur le dynamisme et le plaisir de conduite.
Ford Grand C-Max : La version à portes coulissantes
Ce qui ne l'empêchait pas de proposer une variante à sept places très spécifique puisque plus longue que la 5 places et dotée de portes arrière coulissantes, là où sa petite sœur préférait des ouvrants traditionnels. Cette dernière se trouve beaucoup plus facilement sur le marché de l'occasion.
Ainsi, de la même manière qu'un Renault Grand Scénic ou qu'un Citroën Grand C4 Picasso, ce véhicule représente la version "XL" du monospace de base. Néanmoins, le Grand C-Max ne se contente pas uniquement de proposer deux places supplémentaires puisqu'il amène également un atout non négligeable en termes d'accessibilité : des portes arrière coulissantes.
Celles-ci suppriment la gêne d'une portière ouverte lorsqu'on doit charger ou décharger des enfants à bord, ce qui s'avère particulièrement intéressant dans les espaces restreints que sont les garages ou les parkings.
Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka
Pour pouvoir proposer de confortables sixième et septième places, le Ford Grand C-Max grandit de 14 centimètres et atteint les 4,52 mètres de long. Malgré cet agrandissement, il reste l'un des monospaces les plus courts du marché. Il gagne également en hauteur, ce qui lui permet de booster son habitabilité.
Dans l'ensemble, le véhicule se montre suffisamment spacieux pour un voyage à cinq avec bagages ou à sept. Dans cette seconde configuration, mieux vaudra loger les enfants sur la troisième rangée où l'espace est évidemment plus restreint, tout comme chez la concurrence.
En termes de modularité, le Grand C-Max permet de rabattre tous les sièges arrière ou coulisser la seconde rangée. Le siège central de cette dernière est également dissimulable sous le siège latéral droit afin de créer un passage vers le troisième rang.
Pour les volumes de chargement, enfin, le coffre affiche 475 litres en configuration cinq places et 1 742 litres en configuration sept places. Des scores modestes pour la catégorie.
En termes de look extérieur et intérieur, on constate que Ford a cherché à donner des lignes dynamiques et fluides. C'est plutôt réussi sur le C-Max standard et un peu moins sur le sept places, en raison de son gabarit plus élevé.
Lire aussi: Votre Garage Ford Local
La planche de bord est similaire à ce que l'on peut trouver dans les autres véhicules de la gamme : une bonne qualité générale sans être exceptionnelle.
Ford C-Max II : Problèmes à surveiller
La deuxième génération (commercialisée entre 2010 et 2019) du Ford C-Max est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 4.100 euros.
Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents du Ford C-Max de seconde génération !
- Levier de vitesses : Certains C-Max, tous moteurs confondus, émettent un petit bruit sourd lors de sa manipulation. C'est sans conséquence mécanique.
- Électronique : Même si leur nombre a tendance à s'amenuiser avec les années, les bugs sont toujours présents mais se résolvent avec une mise à jour payante.
- Alternateur : Sur les variantes Diesel, nombre de possesseurs rapportent son remplacement prématuré (parfois dès 80000 km).
- Joint de culasse : Des fuites signalées sur les 1.0 EcoBoost, généralement aux environs de 100 000 km. Ford préconise le plus souvent le changement du moteur.
- Injecteurs : Des défaillances assez fréquentes concernent le 1.6 TDCi, dès 50 000 km.
- Embrayage : Certains propriétaires de 1.6 TDCi 115 ont dû faire procéder à son remplacement dès 40000 km.
Partant de ce constat, Auto Plus attribue une note de fiabilité de 4/5 au Ford C-Max II. Même si quelques défauts sont toujours d'actualité, le C-Max 2 a largement amélioré sa copie au fil des années. Le nombre d'exemplaires devant se rendre en concession autrement que pour l'entretien standard se raréfie ainsi en permanence.
Et c'est heureux, car Ford fait partie des marques les moins généreuses lorsqu'il s'agit d'accorder des prises en charge.
Lire aussi: Antidémarrage Ford C-Max : Comment le désactiver
Quelle motorisation choisir ?
En presque une décennie de carrière, le Ford C-Max II a connu une multitude de moteurs différents, dont les puissances ont varié de 95 à 182 chevaux.
On y trouvait dans sa gamme des blocs essence quatre cylindres 1.6 Ti-VCT Duratec, les trois cylindres 1.0 EcoBoost, les quatre cylindres 1.6 EcoBoost, ainsi qu'en diesel les quatre cylindres 1.6 et 2.0 TDCi Duratorq, produits en collaboration avec le Groupe PSA (Stellantis).
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.0 EcoBoost de 125 chevaux (8,2 l/100 km en moyenne) est un bon choix. Sur la route, ce surprenant petit moteur trois cylindres parvient à concilier vivacité (grâce à sa puissance de 125 chevaux) et sobriété.
Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc 1.6 TDCI de 115 chevaux (4,5 l/100 km en moyenne) saura vous séduire. Acceptable sur le C-Max "court", ce bloc manque toutefois de ressources pour une utilisation sereine dans la version Grand C-Max.
Plus puissant, le bloc 2.0 TDCi de 140 chevaux (4,9 l/100 km en moyenne) est une bonne alternative. Si vous roulez souvent chargé, ce moteur s'impose. En prime, il délivre un agrément parmi les meilleurs de la catégorie.
Lancé en 2010, le Ford C-Max II a bénéficié d'un restylage en 2015.
Avis des propriétaires
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis :
- 1.0 Ecoboost 125 ch: "Monospace au look sympa changeant des Scénics."
- 1.6 TDCI 115 ch: "Qualité de fabrication (aucun vieillissement des sièges, plastiques ou peinture après 13 ans et 250.00km), consommation faible mais varie beaucoup selon utilisation."
- 1.0 Ecoboost 125 ch: "Fiabilité, économie, conduite, confort, praticité, look, volume coffre. avantageuse sur le plan fiscal."
- 1.6 TDCI 95 ch: "Très confortable, faible consommation d'essence et d'huile, modulable (possibilité de bouger les sièges arrière voir de les enlever). Moteur et voiture fiable.A 260 000 km intérieurs de la voiture comme neuve."
- 1.0 Ecoboost 125 ch: "Le coffre n'est pas si grand pour un monospace La présentation du tableau de bord est tres compliquée... Beaucoup de boutons Fiabilité avec une casse moteur."
Confort et comportement routier
Très bien suspendu, le C-Max est confortable aussi bien à basse vitesse que sur le réseau secondaire ou l'autoroute. À allure stabilisée, le diesel devient discret, tandis que les bruits aérodynamiques et de roulement sont présents, sans devenir insupportables.
Sur la route, le C-Max fait preuve de maturité en étant bien maintenu, stable et très agréable à mener avec un train arrière qui enroule naturellement les virages, un contrôle de trajectoire discret et une prise de roulis raisonnable. Un châssis qui pourrait être français.
Ajoutez à cela un diesel suffisant, sobre (6 l/100 km en moyenne vérifiés) et servi par une boîte qui verrouille bien, et vous obtenez l’un des meilleurs monospaces compacts du marché.
De ce fait, les aptitudes routières de ce monospace Ford se hissent directement vers le haut du tableau, soyez donc très rassuré de ce côté là. Sa force se situe au niveau du compromis qui permet de garder un confort honorable sans tomber dans le planplan en proposant des suspensions qui auraient été trop souples.
Toutefois, il ne faut pas non plus s'imaginer profiter d'un Focus qui aurait de la place en plus.
Equipements
Dans ce second et dernier niveau de finition (Titanium), il ne manque rien. Du système multimédia Sync II à la climatisation automatique bi-zone, en passant par l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces ou encore l’accès démarrage mains-libres, tout est là.
Equipements intérieurs, Audio SYNC avec AppLink. Bluetoothe et commandes vocales.
Equipements extérieurs supplémentaires par rapport à Trend, Aide au stationnement arrière, Allumage automatique des phares et essuie-glace avant, Grille de calandre avec contour et baguettes chromés, Jantes alliage 16" 10 branches, Lèche-vitres façon chrome, Phares halogènes avec feux de jour à LED , En plus sur Grand C-MAX : Active Park Assist
Equipements intérieurs supplémentaires par rapport à Trend, Audio SYNC 2 avec écran tactile 8". système de navigation Europe.
Tableau des caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Génération | Deuxième génération (2010-2019) |
| Motorisations essence | 1.6 Ti-VCT Duratec, 1.0 EcoBoost, 1.6 EcoBoost |
| Motorisations diesel | 1.6 TDCi Duratorq, 2.0 TDCi Duratorq |
| Puissance | 95 à 182 chevaux |
| Consommation (1.0 EcoBoost 125 ch) | 8,2 l/100 km (moyenne) |
| Consommation (1.6 TDCI 115 ch) | 4,5 l/100 km (moyenne) |
| Volume du coffre (C-Max) | 470 litres |
| Volume du coffre (Grand C-Max) | 475 litres (5 places) / 1742 litres (7 places) |
tags: #ford #c #max #portes #coulissantes #avis