Vendu depuis septembre 2010, le Ford C-Max existe en versions cinq et sept places. En renouvelant son monospace compact déjà réussi, Ford en a amélioré les aspects pratiques et le dynamisme.

Dynamisme et Modularité

Renouvelé en 2010, le C-Max a gagné en dynamisme et profite d’une direction bien calibrée. Il a aussi progressé en modularité et en équipement sur les premières finitions. En sept-places (Grand C-Max), l’accès à bord est très aisé grâce aux portes coulissantes. En contrepartie, cette déclinaison est nettement moins dynamique que son petit frère et le coffre est réduit lorsque tous les sièges sont dépliés.

Motorisations et Performances

Du nouveau également côté moteurs avec trois nouveaux blocs essence de 105 à 182 ch. En diesel, il hérite des moteurs d'origine PSA de son prédécesseur mais la gamme s'enrichit d'un 1.6 TDCi de 95 et 115 ch et d'un 2.0 TDCi 115 ch.Bien pensé, le C-Max apporte un agrément de conduite inhabituel dans la catégorie.

Avis sur les motorisations

  • 1.5 : Ce 1.5 a remplacé avec maestria les 1.6 de 125 et 150 ch.
  • 1.6 SCTi 150 Ecoboost : Ce bloc est très réussi et plein de bonne volonté.
  • 1.6 : Ce 1.6 est dépassé par le poids du C-Max.
  • 1.8 : Ce 1.8 est un pur produit Ford.
  • 2.0 : Ce bloc anime avec aisance le C-Max.
  • 1.6 Ecoboost 182 ch : Avec 182 ch, le C-Max se prendrait presque pour une sportive.
  • Diesel : Nouvelle génération de moteurs performants et sobres. Doux en ville, à l’aise sur les voies rapides.
  • 1.6 TDCi : Il s’en sort avec les honneurs, malgré un léger temps de réponse du turbo.

Fiabilité et Problèmes Courants

Cinq ans après son lancement peu de reproches sont à lui faire en matière de fiabilité. Toutefois, sa qualité de fabrication déçoit.

Problèmes signalés

  • TDCi : Plusieurs défauts mineurs ont nécessité une reprogrammation de l’ordinateur de bord et/ou du boîtier de gestion moteur. Risques de grippage du turbo.
  • TDCi 115 : Injecteurs fragiles.
  • Électronique : De nombreux aléas signalés touchant principalement les portes arrière électriques du Grand C-Max, la serrure du hayon ainsi que le GPS. BlueTooth capricieux.
  • Sièges arrière (Grand C-Max) : Les sièges du deuxième rang peuvent avoir besoin d’un réajustement.
  • Trains roulants : Des roulements à remplacer.
  • Embrayage : Usure prématurée en particulier sur 1.0 Ecoboost 125 et sur les 1.6 TDCi 115 ch. Sur quelques modèles il a été remplacé dès 40 000 km.
  • Vanne EGR : Des encrassements sont possibles et à l'origine de pertes de puissance. Ils sont évoqués par des propriétaires de 1.6 115 ch.
  • Injecteurs : Des rares cas de grippages sur le 1.6 TDCi ont nécessité leur remplacement. A coups et pertes de puissance doivent vous alerter.

Fiabilité moteur

Voici ce qu'il faut vérifier avant d'acheter un Ford C-Max :

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  • Les sans-soucis : la gamme essence est exempte de défauts chroniques. Et les diesels à partir de 2012, globalement plus fiables que les 2010-2011.
  • A éviter : Aucun, mais le 1.6 TDCi 115 ch de 2010 à 2011 doit être acquis avec vigilance en raison des avaries d'embrayage et d'injecteurs.

Conseils d'achat

Enfin coté tarifs en seconde main, de bonnes opportunités sont possibles grâce à l'offre abondante, surtout en diesel. Voici les meilleurs choix d'Auto Plus :

  • 1.6 SCTi 150 Ecoboost Titanium de 2012 (14 000 €) : Certes rare en occasion, il ravira les adeptes de l'essence par son agrément mécanique et son confort.
  • Grand C-max 2.0 TDCi 163 Titanium de 2012 (16 300 €) : Le compromis idéal pour les longs parcours. Performances, confort et niveau d'équipement sont au top.

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