Le segment des petits SUV ne cesse de croître, avec des volumes qui ont plus que doublé en un an. Ford ne pouvait pas ignorer ce secteur en forte croissance. Afin de répondre à cette demande, la gamme de SUV du constructeur comprendra cinq véhicules. Parmi eux, on retrouve le Kuga, le Edge, et l'EcoSport.
L'EcoSport : Un Succès en Amérique Latine, un Défi en Europe
Lancé en 2003 en Amérique latine, l'EcoSport a rencontré un énorme succès, qui s'est poursuivi avec la seconde génération commercialisée en 2013. Au total, ce sont 1.300.000 unités qui ont été produites. En Europe, on ne connaît que le second modèle. Mais si l'on regarde les chiffres de vente, 40.000 depuis 2013, on s'aperçoit que le petit SUV n'a pas la côte sur le continent. En France, cette année, il s'est vendu 4.069 EcoSport de janvier à septembre. Un meilleur résultat qu'en 2014 (1.119 unités) mais toujours faible.
Pour remédier à cela, la firme américaine a retravaillé sur le sujet afin de le rendre plus conforme aux attentes des européens. Il ne s'agit pas d'un restylage mais d'améliorations. Nous avons pris le volant de cette nouvelle version pour vous en apporter la réponse.
Design Extérieur : Compact et Dynamique
Le modèle actuel avait une particularité avec une roue de secours à l'arrière, souvent critiquée car elle gênait l'accès au coffre en stationnement. Ici, il perd cet élément et devient alors plus compact en passant de 4,27 à 4,01 mètres de long. Mais pour une question de coût il ne reçoit toujours pas de hayon ce qui peut s’avérer problématique selon la situation. En revanche, afin d'améliorer cet inconvénient, la porte se bloque dorénavant automatiquement sur n'importe quel degré d'ouverture dès que vous la lâchez afin de libérer vos mains. Vous êtes fan de la roue de secours apparente ? Rassurez-vous elle existe toujours en option (200€).
L'autre nouveauté, c'est l'apparition d'une nouvelle finition haute au catalogue qui vient coiffer les niveaux Trend et Titanium toujours de la partie. Baptisée Titanium S, elle ajoute du dynamisme à l'esthétique général, le toit, les coques de rétroviseur, les jantes passent au noir et les vitres sont teintées.
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Intérieur et Confort
On monte à bord et on trouve facilement et rapidement sa position de conduite, qui s'avère être parfaite dans ce type de véhicule, haute et rassurante. On regrette cependant que les assises soient un peu courtes. La planche de bord est sensiblement la même que dans le précédent modèle, calquée sur celle de la Fiesta, on remarque juste un nouveau décor entourant l'autoradio et les aérateurs. La sellerie est également inédite.
La finition est moyenne avec des plastiques durs mais les assemblages sont bons, rien ne bouge et aucun bruit parasite n'est venu gâcher notre essai. Le traitement du volant en cuir a été amélioré, il est agréable à prendre en main. Malgré la profusion de boutons permettant de commander le système multimédia, on se retrouve sans problème dans les commandes. En revanche, l'écran vraiment minuscule ne rajeunit pas spécialement notre Ecosport. L'intérieur en finition Titanium S change un peu avec une console d'autoradio différente et plus valorisante garnie d'un placage en noir laqué et une sellerie mixte.
L'habitabilité ne progresse pas, mais à vrai dire il n'y avait pas spécialement besoin. Les places arrière sont très logeables et disposent d'une bonne garde au toit, de plus la banquette est inclinable. Les rangements à bord sont petits mais suffisants, avec des bacs de portes, un porte-lunettes, des poches aumônières, des espaces sur la console centrale et une boîte à gants réfrigérée.
Motorisation et Performances
Sous sons capot, l'Ecosport propose trois moteurs. Un Diesel, le 1.5l TDCi 95 qui gagne 5 ch au passage et deux essences, le 1,5l Ti-VCT de 112 ch accompagné de la boîte à double embrayage Powershift et le 1,0l EcoBoost de 125 ch. Prochainement le catalogue accueillera le bloc 1.0 EcoBoost de 140 ch emprunté à la Fiesta Black/Red Edition et exclusivement réservé à la finition Titanium S.
Pour notre essai nous avions en main le 1.0l EcoBoost. Fort de 125 ch et 170 Nm de couple, le petit trois cylindres ne s'est pas montré timide lors de notre ascension sur les routes vallonnées du Lubéron. Il ne manque pas de souffle avec une bonne allonge dans les tours et une sonorité plutôt agréable. Dommage que les rapports de boîte soient trop longs, la seule ombre au tableau. Nous avons établi une moyenne d'environ 7 l/100 km réalisée sur des parcours routiers et sinueux, une bonne note.
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Comportement Routier
Sur le plan technique, cette nouvelle version connait divers réglages. Un abaissement de 1 cm, une direction retravaillée pour être un peu plus directe, la barre de torsion arrière et la barre anti-roulis ont été renforcées et l'ESP recalibré. La suspension a aussi été revue, moins souple provoquant des prises de roulis mieux maîtrisées qu'auparavant.
La finition Titanium S doit son S au mot Sport, avec des suspensions plus fermes et des pneumatiques 17″ chaussés de Goodyear Efficient Grip. Le comportement routier en ressort meilleur sans pour autant être très dynamique. Dépourvu de transmission intégrale, le petit SUV se limite à un usage routier. Pour autant, même s'il perd son image de « petit 4×4 » avec l'ablation de sa roue de secours, il est tout de même capable de se sortir de situations difficiles comme en a attesté notre parcours composé de montées et de descentes boueuses. En l'absence de pneumatiques adaptés, l'Ecosport a réussi à rester maître de la situation et grimper les pentes glissantes.
Budget et Finitions
Question budget, le Ford Ecosport est disponible à partir de 18.990€ avec le 1.0 EcoBoost 125 ch. A ce prix, la finition Trend offre la climatisation manuelle, le radio/cd avec lecteur USB et les vitres électriques. Pour 2.000€ de plus, le niveau Titanium ajoute l'allumage automatique des feux, les essuie-glace automatiques, les barres de toit, les jantes alliages 16 pouces et l'aide au stationnement arrière. Enfin, la nouvelle déclinaison Titanium S, dont les prix sont encore en cours de validation (environ 1.500€ de surcoût), se démarque par sa ligne esthétique exclusive et des équipements supplémentaires tel le GPS, la caméra de recul, le pare-brise et les sièges chauffants.
Le second moteur essence 1.5 Ti-VCT de 112 ch est disponible à partir de la finition Trend, il gagne une boîte automatique à double embrayage, mais réclame 22.190€ et un malus de 900€. En Diesel (1.5 TDCi 95), l'offre débute à 20.190€.
Avis des Propriétaires
Voici un aperçu des avis des propriétaires de Ford EcoSport :
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- Consommation : Varie selon les modèles et l'utilisation (ville/route). Certains utilisateurs signalent une consommation légèrement supérieure aux chiffres annoncés, tandis que d'autres sont satisfaits.
- Fiabilité : Globalement bonne, avec un entretien courant sans problèmes majeurs. Certains ont rencontré des soucis mineurs, comme le pot catalytique ou la climatisation.
- Confort : Véhicule confortable, apprécié pour sa position de conduite haute et rassurante. Cependant, certains regrettent le manque de maintien des sièges.
- Coffre : Considéré comme petit par certains, mais suffisant pour d'autres, surtout en rangeant bien les affaires. L'ouverture latérale du coffre peut être peu pratique en ville.
- Options : La caméra de recul est souvent citée comme une option intéressante. Le modèle ST Line, avec ses nombreuses options d'origine, est également apprécié.
Tableau Récapitulatif des Avis
| Point Fort | Point Faible |
|---|---|
| Design extérieur dynamique (surtout Titanium S) | Plastiques intérieurs durs |
| Position de conduite haute et rassurante | Coffre petit et ouverture latérale peu pratique |
| Motorisation réactive (1.0l EcoBoost) | Rapports de boîte parfois trop longs |
| Comportement routier amélioré (Titanium S) | Suspensions un peu fermes |
| Équipements complets (surtout Titanium et Titanium S) | Écran multimédia un peu petit |
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