Le Ford F-100 est un véhicule classique qui suscite toujours l'enthousiasme des passionnés d'automobiles. Cet article explore les aspects de la restauration et des modifications, notamment l'installation de suspensions pneumatiques.
Restauration et Améliorations
Le véhicule en question est un Ford F-100 de 1956, surnommé “Indy Inferno”, qui est le fruit d’une remarquable restauration combinant l’élégance rétro du F-100 et des améliorations de performance de pointe. Ce pick-up a été présenté dans MotorTrend Magazine et a été entièrement restauré et reconstruit pour offrir un appui à la mode et une puissance en sursis.
Design Extérieur
Le véhicule est peint en rouge vif Deltron Inferno PPG et présente des accessoires, des chromes et des feux arrière originaux qui conservent l’esthétique timeless du F-100.
Moteur et Transmission
Sous le capot, l’Indy Inferno dévoile un puissant moteur V8 Ford de 460 pouces cubes, qui a été rafraîchi à .030, garantissant une puissance abondante pour propulser le véhicule efficacement. L’installation d’un compresseur Hampton 6-71 de 6-71 et de deux carburateurs Edelbrock de 750-cfm complète le moteur pour une performance hors du commun. La transmission automatique Ford C6 personnalisée assure une transmission du pouvoir fluide, conçue pour gérer la puissance immense de la moteur reconstruite.
Essieux et Transmission
Le véhicule est équipé d’un axe avant Dana 44 et d’un essieu arrière Ford 9-pieds, équipés de pignons de 3,50:1 Auburn, ce qui garantit fiabilité tant sur les routes que sur les chemins de terre. Les essieux personnalisés par Indy Clutch et Joint, associés à un transfert de puissance NP205 robuste, offrent la force nécessaire pour que l’Indy Inferno fonctionne à son meilleur.
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Suspension
Le système de suspension de ce Ford F-100 a été soigneusement conçu pour offrir à la fois une capacité de conduite off-road et un confort de conduite routier. Le véhicule est équipé d’un système de suspension Skyjacker en acier en forme de coque, qui améliore sa maniabilité et sa qualité de conduite. À l’arrière, des amortisseurs Rancho RS 5000 ajoutent à la performance du système de suspension, permettant au véhicule de supporter les terrains accidentés tout en restant stable. Le véhicule roule sur des roues de 15 pouces Center Line Hellcat équipées de pneus Mickey Thompson 37×12.5R15, offrant une traction exceptionnelle et une présence sur la route imposante.
Intérieur
L’intérieur de l’Indy Inferno est un exemple d’un design classique avec un côté moderne. Les sièges, les tapis et les panneaux de porte sont revêtus de tissu charcoal sombre, avec un plafond de teintes claires ajoutant à l’aspect élégant mais robuste. La table de bord est originaire, mais elle abrite des instruments de précision Auto Meter, conservant l’aspect classique du F-100 tout en offrant une instrumentation moderne précise. Pour l’entertainement, le véhicule est équipé d’un lecteur CD Kenwood, ainsi que d’amplificateurs et de haut-parleurs Kenwood/Pioneer, offrant une qualité sonore exceptionnelle pour correspondre à la puissance de performance du véhicule.
Détails Additionnels
En plus d’être un objet d’ingénierie exceptionnel, l’Indy Inferno illustre également un niveau exceptionnel d’attention au détail. La châssis originale de 1956 a été ré-étayée et travaillée, et est peinte en argent Sparkle PPG, donnant à la voiture une apparence personnalisée à la fois lisse et solide qui correspond à sa performance agressive. Une cuve de carburant personnalisée No Limits Engineering de 19 litres s’adapte à la voiture sans compromis de son aspect rugueux. Le bedwood blanc oak ajoute une touche de beauté naturelle, formant un contraste saisissant avec les composants mécaniques de haute performance du véhicule.
Considérations Pratiques
Le proprio m'annonce une conso de 20l / 100 kms . Pour un truck avec un FE 352, je tablerais plutôt sur 12-16 litres aux 100 sur route. De Fréjus à Rennes soit environ 1200km de passer à bord je tournait autour des 16/17L .
Boîte de Vitesses
La BV d'origine est à 3 rapports. Une BV4 manuelle était en option chez Ford, mais plutôt sur les modèles sportifs genre Mustang. Je ne pense pas que des trucks en aient été équipés d'origine.
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Direction Assistée et Freinage
Pour la DA : Il n'y a pas de DA d'origine, ou bien elle est HS ? En revanche, une assistance de freinage (sur les tambours ) est un plus. et a avoir roulé avec, une direction neuve d'origine avec des freins neuf sera très bien. Pas besoin de plus.
Disponibilité et Provenance
Provenance : USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. Provenance : Oregon, USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main.
Avertissement
Les véhicules proposés sur notre site sont des véhicules anciens, souvent âgés de plusieurs décennies. Ils ne répondent pas aux standards actuels de production ou de fiabilité, et peuvent nécessiter une attention particulière, tant sur le plan mécanique que cosmétique. Même après un essai concluant, des défauts peuvent apparaître (batterie faible, fuites, freinage perfectible, démarrage capricieux…). Sauf mention contraire, ces véhicules sont vendus "en l’état" sans garantie, directement pour le compte de leurs propriétaires. Good Timers agit comme facilitateur et s’appuie sur les informations fournies par les vendeurs. Nous encourageons systématiquement une inspection indépendante avant achat.
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