Avec sa nouvelle Fiesta, Ford entend renouer avec la tête des ventes en Europe. Pour ce faire, le constructeur a peaufiné la base de l’ancienne, en corrigeant ses défauts.

Essai Routier et Performances

Nous avons commencé cet essai avec une version Diesel 1.5 TDCi de 120 ch en finition Titanium. Celle-ci offre un train avant accrocheur et incisif, avec un arrière qui se place à volonté au lever de pied. La direction offre un retour d’informations et une consistance proche de la perfection, si bien qu’on ne reprochera guère qu’une légère tendance au pompage sur les grandes ondulations.

Celle-ci persiste sur la version haut-de-gamme Vignale, dotée de jantes 17 pouces et du moteur essence trois-cylindres 1.0 EcoBoost de 140 ch. Avec moins de masse sur l’avant, cette dernière apparaît un peu moins joueuse et sa direction semble légèrement trop assistée autour du point milieu.

Le plat de résistance vient avec la finition ST Line. Plus ferme, celle-ci n’offre pas le même confort à basses vitesses que ses sœurs aux réglages de châssis plus traditionnels. Mais la conduire sur routes sinueuses est un vrai régal. L’équilibre est parfait, le roulis contenu et le pompage annihilé. Un régal de châssis, digne d’une petite GTI.

Il faut dire que Ford a mis les petits plats dans les grands : amortisseurs et ressorts aux réglages spécifiques, barre antiroulis avant plus importante, traverse de train arrière plus rigide… C’est d’autant plus flagrant que le 1.0 EcoBoost dispose ici d’une cartographie électronique qui lui est propre, pour monter plus allègrement dans les tours. Un régal !

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Malgré une très légère inertie due à une masse assez importante pour la catégorie (1.164 kg en version 1.0 EcoBoost, c’est environ 100 kg de plus qu’une Peugeot 208 équivalente), la Ford Fiesta est donc parvenue à encore hausser le ton en termes de comportement routier. Elle redevient donc sans conteste la référence en la matière. C’est en partie dû à un choix technique de Ford, qui ne propose que des pneus Michelin sur sa citadine (Primacy 3 en 16 pouces et Pilot Sport 4 en 17 pouces).

Les moteurs essayés se révèlent globalement corrects. Le trois-cylindres essence 1.0 EcoBoost séduit toujours par son tempérament comme par son agrément. Et la boîte a le bon goût de ne pas se révéler trop longue, alors qu’elle était un véritable pensum sur l’ancienne Fiesta. La consommation moyenne tourne aux environs de 7,0 l/100 km, bien mais sans plus. Il en va de même pour le Diesel, qui réclame environ 5,5 l/100 km.

Reste que les longs trajets sont clairement envisageables, surtout que le silence à bord s’avère remarquable, au niveau des meilleures de la catégorie, Nissan Micra en tête.

On n’achète pas une citadine que pour ses qualités dynamiques. Les aspects pratiques sont également importants et c’est là que la Fiesta révèle son plus gros défaut : celui d’une habitabilité limitée aux places arrière. Que ce soit en longueur aux jambes ou en garde au toit, la citadine à l’ovale marque le pas, alors qu’elle est pourtant l’une des plus imposantes du segment. Elle est en effet longue de 4,04 m, soit 7 cm de plus qu’une Peugeot 208.

Mais le progrès principal se trouve aux places avant. La Fiesta mûrit et a donc réussi à se débarrasser de son acné juvénile ! La forêt de boutons qui constellait la planche de bord cède la place à un écran tactile qui trône au sommet de la console centrale. Celui-ci bénéficie d’une ergonomie particulièrement convaincante, même si on déplore l’absence du bouton Home sur certains écrans. Les commandes de climatisation demeurent physiques, ce qui est un bon point.

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En conséquence, les lignes sont plus épurées. Reste que le choix des matériaux se situe simplement dans la moyenne. Certes, les assemblages sont corrects et la coiffe de planche de bord est moussée. Mais les contreportes sont uniformément en plastique dur, quelle que soit la finition.

Le haut-de-gamme Vignale entend vouloir faire dépenser plus d’argent au client de la nouvelle Fiesta. Pour le séduire, le haut de la planche de bord se couvre de peau synthétique. Mais les contreportes ne sont pas plus riches et les inserts décoratifs en plastique violacés ne charment pas l’œil. Cette version pourra faire hésiter les acheteurs de DS 3 ou de Volkswagen Polo, certainement pas ceux de Mini ou d’Audi A1.

Par ailleurs, Ford se targue de proposer une belle batterie d’aides à la conduite (dont le régulateur de vitesses adaptatif). Reste que quelques lacunes demeurent : pas d’affichage tête haute, ni de climatisation bizone, par exemple.

Au final, cette nouvelle Ford Fiesta place la barre assez haut sans jamais révolutionner la catégorie. Excellente sur plusieurs points, elle pourrait être rapidement dépassée par la concurrence en ce qui concerne la sobriété, la finition intérieure ou encore les équipements embarqués.

Tarifs et Positionnement

A son lancement, elle bénéficie de tarifs un peu plus raisonnables que les vedettes du segment. A 21.800 € en Vignale 1.0 EcoBoost 140 ch et 20.950 € en Titanium TDCi 120 ch, elle fait face à des Peugeot 208, Opel Corsa et Renalt Clio de tarifs équivalents, mais de puissance au moins 20 ch inférieure. Ford est en effet un des rares à proposer des moteurs aussi haut-de-gamme sur une citadine grand public.

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Grâce à ce rapport prix/équipement intéressant, le constructeur n’aura sans doute pas à trop vite dégainer les remises pour convaincre les acheteurs. A ce titre, la Ka+ arrivée dans la gamme l’an dernier présente un rôle stratégique : attirer les clients qui ne veulent pas payer trop cher pour maintenir les valeurs de vente de la nouvelle Fiesta, et donc les marges de Ford sur ce segment.

Fiabilité de la Ford Fiesta VII Diesel 1.5 TDCi

La Ford Fiesta VII Diesel 1.5 TDCi représente l'une des propositions les plus équilibrées dans le segment des citadines compactes. Ce modèle diesel allie économie de carburant, performances décentes et praticité quotidienne dans un package attrayant.

Bien que la Fiesta soit surtout connue pour ses versions essence, la variante diesel 1.5 TDCi offre une alternative intéressante pour les conducteurs qui parcourent de longues distances et cherchent à minimiser leur consommation de carburant.

Spécifications Techniques

  • Motorisation: 1.5 TDCi Diesel
  • Consommation: 3.8-4.3 L/100km
  • Volume coffre: 292-1093 litres

Évaluation de la Fiabilité : Points Forts et Points Faibles

Points Forts

  • Excellente économie de carburant avec une consommation moyenne de 3.8-4.3 L/100km
  • Confort et insonorisation supérieurs aux générations précédentes
  • Moteur coupleux et performant à faible régime
  • Bonne tenue de route et comportement dynamique
  • Coûts d'entretien raisonnables pour sa catégorie
  • Bon rapport qualité-prix sur le marché de l'occasion
  • Système de direction précis et agréable

Points Faibles

  • Fuites fréquentes de liquide de refroidissement pouvant causer des dommages importants
  • Pompe à huile défaillante vers 80 000 km nécessitant souvent le remplacement d'autres pièces
  • Problèmes d'injecteurs récurrents avec nécessité de remplacement
  • Phénomène de "broutage" à environ 2000 tours/minute sur certains modèles
  • Pignons d'arbre à cames défectueux sur les modèles fabriqués entre décembre 2014 et mai 2015
  • Espace arrière limité pour les passagers de grande taille
  • Matériaux intérieurs parfois de qualité moyenne

Bien que la Fiesta soit surtout connue pour ses versions essence, la variante diesel 1.5 TDCi offre une alternative intéressante pour les conducteurs qui parcourent de longues distances et cherchent à minimiser leur consommation de carburant.

Coûts d'Entretien

  • Révision complète: 180€ - 300€
  • Changement courroie de distribution: 450€ - 650€
  • Remplacement injecteurs (unité): 280€ - 450€
  • Remplacement pompe à huile: 350€ - 500€
  • Embrayage complet: 550€ - 750€
  • Freins avant (plaquettes + disques): 220€ - 350€
  • Réparation circuit de refroidissement: 200€ - 600€

Témoignages Utilisateurs

  • ★★★★☆ Ma Fiesta 1.5 TDCi 95ch a été globalement fiable jusqu'à présent. J'apprécie particulièrement sa faible consommation (4.1L/100km en moyenne) et son comportement dynamique en conduite. J'ai cependant dû remplacer la pompe à huile à 82.000 km, ce qui m'a coûté près de 450€ avec la main d'œuvre. L'insonorisation est bonne pour une citadine diesel et la tenue de route est excellente.
  • ★★★☆☆ J'ai rencontré plusieurs problèmes avec ma Fiesta 1.5 TDCi. D'abord des fuites de liquide de refroidissement à partir de 40.000 km, puis un injecteur défectueux à 55.000 km. Les réparations ont été coûteuses. Malgré tout, la voiture est agréable à conduire, très économe en carburant et j'apprécie son design. Le broutage à 2000 tr/min est gênant en ville et le concessionnaire n'a jamais réussi à régler ce problème.
  • ★★★★★ Après plus de 125.000 km, ma Fiesta 1.5 TDCi continue de me satisfaire. J'ai effectué un entretien rigoureux et préventif tous les 15.000 km, ce qui a peut-être contribué à sa fiabilité. La seule panne importante a été un problème d'injecteur à 90.000 km. Pour une petite voiture, elle offre un confort remarquable sur les longs trajets et la consommation reste stable même après des années d'utilisation. Un excellent investissement pour quelqu'un qui roule beaucoup.

Comparaison avec la concurrence

Modèle Consommation Puissance Fiabilité Prix occasion
Ford Fiesta 1.5 TDCi 3.8-4.3 L/100km 85-120 ch 6/10 8500€ - 14500€
Volkswagen Polo 1.6 TDI 3.9-4.5 L/100km 90-115 ch 7/10 9500€ - 16000€
Peugeot 208 1.6 BlueHDi 3.5-4.2 L/100km 75-120 ch 6.5/10 9000€ - 15000€
Renault Clio 1.5 dCi 3.7-4.4 L/100km 75-110 ch 6.5/10 8000€ - 14000€
Opel Corsa 1.3 CDTI 3.9-4.6 L/100km 75-95 ch 5.5/10 7500€ - 13000€

Courbe de fiabilité par kilométrage

Cette courbe de fiabilité indique clairement que les principaux problèmes commencent à apparaître entre 60 000 et 90 000 km, avec notamment les défaillances de pompe à huile qui surviennent généralement aux alentours de 80 000 km. Au-delà de 90 000 km, des problèmes plus sérieux peuvent survenir, nécessitant des réparations coûteuses.

Avant d'acheter une Ford Fiesta d'occasion, il est fortement recommandé de vérifier l'historique complet du véhicule pour vous assurer qu'il a bénéficié d'un entretien régulier.

Recommandations d'entretien essentielles

Pour maximiser la fiabilité de votre Ford Fiesta VII Diesel 1.5 TDCi et éviter les problèmes courants mentionnés, voici les points d'entretien à surveiller particulièrement :

  • Contrôlez régulièrement le circuit de refroidissement pour détecter les fuites potentielles, notamment au niveau des durites et du radiateur.
  • Surveillez le fonctionnement des injecteurs et de la pompe à huile avec un diagnostic préventif, surtout aux alentours des 80 000 km.
  • Soyez attentif aux signes de broutage qui pourraient indiquer un problème d'injecteur ou d'alimentation en carburant.
  • Effectuez une vidange complète tous les 15 000 à 20 000 km, même si Ford recommande des intervalles plus longs.
  • Remplacez le filtre à particules avant qu'il ne soit complètement saturé, généralement entre 120 000 et 180 000 km selon le type de conduite.
  • Pour les modèles fabriqués entre décembre 2014 et mai 2015, vérifiez si votre véhicule a fait l'objet d'un rappel concernant les pignons d'arbre à cames défectueux. Ce problème peut causer des dommages importants aux soupapes si non traité.

Motorisations Ford Fiesta à Éviter

Moteurs Essence Problématiques

Parmi tous les moteurs essence proposés sur la Ford Fiesta, deux se distinguent particulièrement par leur propension à causer des tracas à leurs propriétaires. Ces motorisations, pourtant présentées comme des avancées technologiques lors de leur lancement, révèlent aujourd’hui leurs faiblesses au grand jour.

Le redoutable 1.0 EcoBoost 125 ch : un concentré de problèmes

Ce petit trois cylindres turbo, présenté comme une révolution technologique, s’est révélé être un véritable talon d’Achille pour Ford.

Les défauts majeurs du 1.0 EcoBoost 125 ch :
  • Surchauffe chronique : Le système de refroidissement sous-dimensionné peine à évacuer la chaleur générée par ce petit moteur suralimenté.
  • Turbo défaillant : Le turbocompresseur, pièce maîtresse de ce moteur, montre des signes de faiblesse prématurée.
  • Consommation d’huile excessive : Ce moteur peut consommer jusqu’à 1 litre d’huile tous les 1 000 km, un niveau anormalement élevé qui traduit une usure prématurée des segments et des guides de soupapes.
  • Courroie de distribution humide : Ford a opté pour une courroie baignant dans l’huile moteur, censée réduire les bruits et l’usure.
  • Problèmes d’allumage : Les bobines d’allumage présentent une durée de vie réduite, provoquant des ratés moteur, une consommation accrue et des émissions polluantes élevées.

Le 1.6 Ti-VCT : l’ancien qui vieillit mal

Ce moteur atmosphérique de 105 chevaux, pourtant plus traditionnel, présente lui aussi ses faiblesses chroniques.

Problèmes récurrents du 1.6 Ti-VCT :
  • Chaîne de distribution qui s’étire : Contrairement aux courroies, les chaînes sont censées durer toute la vie du moteur.
  • Consommation d’huile anormale : Ce moteur peut consommer entre 0,5 et 1 litre d’huile tous les 1 500 km, signe d’une usure prématurée des segments pistons et des guides de soupapes.
  • Ralenti instable et à-coups : Les propriétaires signalent fréquemment des problèmes de ralenti irrégulier, avec des variations de régime et des vibrations anormales.
  • Problèmes de capteurs : Le capteur de position d’arbre à cames et le débitmètre d’air présentent une fiabilité médiocre, causant des pertes de puissance soudaines et des passages en mode dégradé.

Les diesels Ford Fiesta : une espèce en voie de disparition pour de bonnes raisons

Le 1.6 TDCi : quand l’antipollution devient un fardeau

Les motorisations diesel de la Fiesta ont été particulièrement affectées par les normes antipollution. Le 1.6 TDCi, dans ses différentes déclinaisons de puissance, cumule les défauts.

Les points noirs du 1.6 TDCi :
  • FAP (Filtre à Particules) capricieux : Ce dispositif antipollution se colmate fréquemment, surtout en usage urbain où les températures d’échappement restent trop basses pour permettre la régénération automatique.
  • Système d’injection défaillant : Les injecteurs haute pression de ce moteur présentent une durée de vie limitée, particulièrement avec les carburants de qualité médiocre.
  • Vanne EGR problématique : Cette vanne de recirculation des gaz d’échappement s’encrasse systématiquement, causant une perte de puissance progressive et des régimes de ralenti instables.
  • Turbo fragile : Le turbocompresseur à géométrie variable souffre de l’encrassement lié aux dispositifs antipollution.
  • Problèmes électroniques : Les capteurs liés à l’antipollution (sonde de température FAP, capteurs de pression) tombent régulièrement en panne, déclenchant des voyants et des passages en mode dégradé.

Les années de production à éviter absolument

  • 2008-2012 : La première génération et ses défauts de jeunesse
  • 2013-2017 : L’ère EcoBoost et ses désillusions

Tableau comparatif : Les motorisations Ford Fiesta à éviter vs recommandées

Motorisation Puissance Période Fiabilité Coût entretien Verdict
1.0 EcoBoost 125 ch 2012-2019 ⭐⭐ Très élevé À éviter
1.6 TDCi 75/90/95 ch 2008-2018 ⭐⭐ Élevé À éviter
1.6 Ti-VCT 105 ch 2008-2017 ⭐⭐⭐ Moyen À éviter
1.5 TDCi 75/85 ch 2014-2019 ⭐⭐ Élevé À éviter
1.25 Duratec 82 ch 2008-2017 ⭐⭐⭐⭐ Faible Recommandé
1.4 Duratec 96 ch 2008-2012 ⭐⭐⭐⭐ Faible Recommandé
1.0 EcoBoost 100 ch 2012-2019 ⭐⭐⭐ Moyen Acceptable

Les alternatives fiables : Les Ford Fiesta qui méritent votre attention

Les valeurs sûres : Les moteurs atmosphériques Duratec

Paradoxalement, ce sont les motorisations les plus anciennes et les moins technologiques qui s’avèrent les plus fiables sur la Ford Fiesta.

Le 1.25 Duratec : la simplicité comme maître-mot

Ce petit moteur de 82 chevaux ne révolutionnera pas vos sensations de conduite, mais il vous offrira une fiabilité à toute épreuve.

Avantages du 1.25 Duratec :
  • Simplicité mécanique = moins de pannes
  • Coûts d’entretien réduits
  • Longévité exceptionnelle (plus de 200 000 km sans souci majeur)
  • Pièces détachées abordables

Le 1.4 Duratec : le compromis idéal

Avec ses 96 chevaux, ce moteur offre un équilibre parfait entre performances et fiabilité.

Les signaux d’alarme à détecter lors de l’achat

Contrôles indispensables avant l’achat

Acheter une Ford Fiesta d’occasion nécessite une vigilance particulière. Voici les points de contrôle essentiels :

Vérifications moteur :
  • Niveau et couleur de l’huile moteur
  • Présence de fumée à l’échappement
  • Bruit anormal du turbo (sifflement excessif)
  • Témoins lumineux au tableau de bord
Contrôles spécifiques au diesel :
  • État du filtre à particules
  • Historique des régénérations FAP
  • Fonctionnement de la vanne EGR

Les questions cruciales à poser au vendeur

Ne partez jamais sans avoir obtenu des réponses claires sur ces points :

  • Historique complet d’entretien
  • Remplacement éventuel du turbo
  • Problèmes rencontrés et réparations effectuées
  • Kilométrage réel et type de conduite

La Ford Fiesta VII restylée (à partir de 2017)

La Ford Fiesta a été restylée récemment, c'est l'occasion de faire un point qualité/fiabilité sur la 7ème génération lancée en 2017. On vous spoile par avance, c'est clairement une occasion à saisir.

Présentation de la Ford Fiesta VII

Cette Fiesta VII grandit (+ 7 cm en longueur, à 4,04 m) mais s’affine visuellement grâce à ses nouveaux phares et à ses feux arrière passant à l’horizontale. Dedans, Ford a remisé l’ancienne planche de bord hérissée de boutons, au profit d’un écran tactile implanté à bonne hauteur. Si l’entrée de gamme se contente d’une dalle de 4,2 pouces, dès le 3e niveau de finition (Business), on a droit à une 6,5 pouces.

Conserver la cellule de sa devancière implique que l’espace à bord ne progresse pas, mais cela ne l’empêche pas d’offrir un espace convenable. Malheureusement, les matériaux intérieurs sont moins flatteurs qu’avant, notamment sur la planche de bord.

Les trains revus confèrent un dynamisme bienvenu malgré un certain balourd dans la direction. Agile et vivante, cette Fiesta se montre assez confortable, malgré certaines trépidations qu’elle a du mal à filtrer en ville.

La Ford Fiesta VII en résumé

  • Vendue depuis mars 2017
  • Existe en trois et cinq-portes
  • L/l/h (m) : 4,04/1,74/1,48
  • Vol. coffre (dm3) : 292
  • Vol. réservoir (l) : 42

Côté équipements

  • Essential : ABS/ESP, clim., phares automatiques des feux, vitres AV et rétros élec., alerte de franchissement de ligne, limiteur, système audio
  • Trend : ajoute écran 8”, régulateur/limiteur, radars de recul
  • Titanium : ST-Line Ajoutent clim. Auto., reconnaissance des panneaux, essuie-glace auto., jantes alliage 16”
  • Vignale : ajoute Wi-Fi, sellerie cuir-tissu, GPS, “mains-libres”, vitres AR électrique, jantes 17”

Bilan qualité/fiabilité de la Ford Fiesta VII

  • Classement dans la catégorie des petites : 2ème sur 11
  • Fiabilité - Excellent
  • Qualité - Bon

Notre avis

Ford fait partie des constructeurs qui avaient beaucoup à se faire pardonner en matière de fiabilité. Au vu de la mise au point de l'actuelle Fiesta, le message semble reçu.

Combien coûtent les pièces d'une Ford Fiesta VII ?

Exemple sur Ecoboost 125

  • Distribution : 876 €
  • Embrayage : 759 €
  • Plaquettes AV : 166 €
  • Disques + plaquettes AV : 397 €
  • Amortisseurs AV : 431 €
  • Amortisseurs AR : 349 €
  • Silencieux AR : 408 €
  • Catalyseur : 612 €

Toutes les motorisations de la Ford Fiesta VII

  • Moteur 1.1 70/75
    • Energie : Essence
    • Puissance : 70/75 ch
    • Nos remarques : Cette version est sans grand intérêt, sinon celui d'être peu coûteuse. Préférez la 85 ch.
  • Moteur 1.1 85
    • Energie : Essence
    • Puissance : 85 ch
    • Nos remarques : Agréable, sobre, et suffisant pour naviguer autour de la ville, ce 3-cylindres est méritant.
  • Moteur 1.0 Ecoboost
    • Energie : Essence
    • Puissance : 100 ch
    • Nos remarques : Ce moteur est très réussi et offre de l'allonge à la Fiesta, tout en restant sobre.
  • Moteur 1.0 Ecoboost
    • Energie : Essence
    • Puissance : 125 ch
    • Nos remarques : Avec 25 chevaux de plus, il est évidemment plus alerte
  • Moteur 1.0 Ecoboost
    • Energie : Essence
    • Puissance : 140 ch
    • Nos remarques : Cette déclinaison de 140 ch est agréable et pleine d'allant. Mais pas forcément nécessaire.
  • Moteur 1.5 Ecoboost
    • Energie : Essence
    • Puissance : 200 ch
    • Nos remarques : Une petite bombinette vive et agile, mais qui sait prendre soin de ses occupants.
  • Moteur 1.5 TDCi 85
    • Energie : Diesel
    • Puissance : 85 ch
    • Nos remarques : Ce bloc, sobre, connaît les bonnes manières. Mais ses performances sont sans relief.
  • Moteur 1.5 TDCi 120
    • Energie : Diesel
    • Puissance : 120 ch
    • Nos remarques : Cette version de 120 ch est polyvalent à souhait.

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