La Ford Fiesta, en particulier la version Turbo, a marqué les esprits dans les années 80, se positionnant comme une alternative aux références telles que la 205 GTI et la Golf. Avec son caractère bouillant et son prix compétitif, elle a rapidement rencontré le succès.
Présentation et Esthétique
La Fiesta RS Turbo a été présentée à la presse comme "surpuissante". Son esthétique se distinguait par une sortie d'échappement, un petit becquet et des grilles d'extracteurs d'air sur le capot. L'intérieur, bien que les plastiques restent d'une qualité assez basique, ne donne pas l'impression que tout va se détacher sur mauvaise route, contrairement à certaines productions françaises. Le décor intérieur est principalement noir, gris et blanc.
Confort et Équipement
L'intérieur de la Fiesta offre un bon maintien et l'équipement était généreux pour l'époque. Des vitres teintées à commande électriques, des rétros réglables de l'intérieur et une fermeture centralisée étaient fournis. En option, un toit ouvrant intégré à ouverture manuelle était disponible. Cependant, l'absence de direction assistée rend les manœuvres plus pénibles et il manque une instrumentation à la hauteur pour surveiller la mécanique.
Performances Moteur
L'utilisation du moteur turbo dans une caisse légère rend la Fiesta RS Turbo très agréable. Elle possède un caractère bouillant mais moderne, partagé avec la Fiat Uno turbo ie. Avec un couple généreux de 18,7 Mkg, la Fiesta RS Turbo excelle surtout en reprises où son couple disponible à mi-régime fait des merveilles. Le temps de réponse du turbo ne gêne jamais la conduite, qui se rapproche de celle d'un bloc atmosphérique de plus grosse cylindrée, comme le 1.9 de la 205 GTI.
Comportement Routier
Malgré une suspension sensiblement retravaillée, la Fiesta Turbo est difficile à dompter en courbe. Elle part assez facilement sur un transfert de charge. Mieux vaut rester bien cramponné au guidon et ne pas lésiner sur la musculature des biceps. La Fiesta Turbo, c'est du sport, du vrai, et elle ne procure pas toujours une sérénité complète.
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Freinage
Le freinage à l'avant contraste avec les vieux tambours montés à l'arrière. Avec une puissance de 133 ch, cela n'est pas de nature à rassurer, même si l'efficacité se montre correcte tant qu'on ne les sollicite pas trop longuement. Le freinage "SAB" optionnel (ABS mécanique) est à éviter si vous envisagez un réel pilotage.
Entretien et Fiabilité
La Ford Fiesta Turbo ressemble à un produit non fini, manquant cruellement d'efficacité. Son entretien suivi est crucial, car le joint de culasse ne supporte pas très bien les surchauffes répétées dans l'étroit compartiment moteur mal ventilé. Le coût de l'entretien rebutait les propriétaires les moins fortunés, qui ne pouvaient pas offrir à leur Fiesta l'entretien qu'elle méritait.
Cote et Marché
Rare sur le marché en bon état et d'origine, la Ford Fiesta Turbo conserve une cote désormais stable, située autour de 3000 € pour un modèle répondant aux critères de collection. Elle s'adresse aux amoureux de petites bombinettes à sensation des années 80 qui ne sont pas forcément à la recherche de l'efficacité ultime en matière de tenue de route.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Année | 1990 |
| Puissance | 133 ch |
| Couple | 18,7 Mkg |
| Prix (estimation) | Environ 3000 € (modèle en bon état) |
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