La Ford Fiesta, vendue de septembre 2008 à mars 2017, existe en berline 3 et 5 portes. Malgré un confort de suspensions ferme, cette génération de Fiesta est plaisante à conduire grâce à des moteurs performants et un châssis agile et rassurant. La qualité de fabrication est au rendez-vous.
Points forts et défauts de la Ford Fiesta
La Ford Fiesta V Diesel 1.4 TDCi 68 représente l'une des versions les plus économiques de la cinquième génération de cette citadine populaire. Cette version diesel se distingue par sa sobriété et son agrément de conduite. Voici un aperçu de ses qualités et défauts :
Qualités :
- Excellent freinage
- Conduite agréable en ville et sur autoroute
- Consommation très économique (4.5-6.3 L/100km)
- Bonne tenue de route et comportement dynamique
- Coûts d'entretien modérés (hors problèmes spécifiques)
- Pièces détachées abordables et largement disponibles
- Agrément de conduite satisfaisant en usage urbain
- Compact et facile à manœuvrer
- Couple moteur disponible à bas régime
Défauts :
- Carrosserie facilement exposée aux chocs et rayures
- Problèmes récurrents du circuit de refroidissement
- Défaillances de la pompe à huile vers 80 000 km
- Fragilité des injecteurs après 100 000 km
- Vibrations ressenties à haute vitesse
- Manque de puissance sur autoroute et en côte
- Finition intérieure moyenne et matériaux vieillissants
- Habitabilité arrière limitée
Caractéristiques techniques du moteur 1.4 TDCi
Le moteur 1.4 TDCi de 68 ch équipant la Ford Fiesta V est un quatre cylindres diesel à injection directe common rail, développé en collaboration avec le groupe PSA. Ce bloc moteur compact se distingue par sa sobriété énergétique, tout en offrant un couple satisfaisant de 160 Nm disponible dès 2000 tr/min, idéal pour une utilisation urbaine et périurbaine.
- Couple 160 Nm à 2000 tr/min
- Consommation moyenne 4.5 L/100km
- Année de production 2002-2008
- Vitesse maximale 164 km/h
- 0 à 100 km/h 14.9 secondes
Problèmes courants et fiabilité
L'analyse de la fiabilité du moteur 1.4 TDCi 68 ch de la Ford Fiesta V révèle plusieurs problèmes récurrents qu'il convient de connaître avant l'achat. Le circuit de refroidissement constitue l'un des points faibles majeurs de ce moteur. De nombreux propriétaires rapportent des fuites de liquide de refroidissement, pouvant conduire à une surchauffe et, dans les cas les plus graves, à une casse moteur si le problème n'est pas détecté à temps.
La pompe à huile représente un autre point critique, avec des défaillances signalées fréquemment autour de 80 000 km. Une panne de pompe à huile peut entraîner un manque de lubrification du moteur et causer des dommages importants.
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Les injecteurs du 1.4 TDCi peuvent présenter des défaillances après 100 000 km, se manifestant par des démarrages difficiles, une fumée noire à l'échappement, des à-coups ou une perte de puissance.
La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports se montre généralement robuste, avec peu de défaillances signalées avant des kilométrages élevés. Quelques cas de synchros usés peuvent apparaître au-delà de 150 000 km, notamment sur le passage de la 2ème vitesse.
Autres problèmes signalés :
- 1.4 TDCi : Fuites de gazole au niveau des injecteurs qui sont fragiles. Ralenti chaotique voire calage. Risques de casse (moteurs produits courant 2010, coussinets de bielle).
- 1.6 TDCi : Pertes de puissance jusqu’en mars 2012.
- TDCi : Défaut d’étanchéité du module de gestion des bougies de préchauffage pouvant entraîner une surchauffe, voire un incendie.
- Électronique : Voyants fantaisistes, radio défaillante, jauge à carburant peu fiable.
- Démarrage sans clé : Dysfonctionnements sur les premiers exemplaires.
- Airbag : Dysfonctionnement de l’airbag latéral droit sur les Fiesta produites entre fin 2009 et 2012.
- Direction : Tendance à cogner, corrigé en août 2011. Vibrations dans le volant.
- Catalyseur : Rappel de plusieurs milliers de diesels début 2012 pour remplacement de la sonde lambda du catalyseur.
- Essieu arrière : Supports non conformes à remplacer.
- FAP : Filtres changés sous garantie.
- Ceintures de sécurité : Remplacement de boucles de ceinture arrière défectueuses, rappel en janvier 2015.
Conseils d'entretien
L'entretien de la Ford Fiesta V 1.4 TDCi représente un poste de dépense à considérer attentivement, notamment en raison des problèmes spécifiques identifiés. Voici quelques recommandations :
- Vérification régulière du circuit de refroidissement : Contrôlez fréquemment le niveau et l'aspect du liquide de refroidissement.
- Remplacement préventif de la pompe à huile : Envisagez son remplacement avant 80 000 km pour éviter une défaillance potentiellement catastrophique pour le moteur.
- Surveillance des performances moteur : Soyez attentif aux signes de problèmes d'injecteurs (démarrages difficiles, fumée excessive, à-coups) et intervenez rapidement.
- Vidanges régulières : Respectez scrupuleusement les intervalles de vidange (15 000 km maximum) en utilisant une huile de qualité adaptée aux spécifications Ford.
- Remplacement du filtre à gasoil : À effectuer tous les 30 000 km maximum pour protéger les injecteurs et le système d'alimentation.
- Contrôle de la courroie de distribution : Prévoyez son remplacement entre 120 000 et 160 000 km selon les préconisations du constructeur.
- Entretien du turbocompresseur : Laissez tourner le moteur au ralenti quelques instants avant de l'éteindre, surtout après un trajet à régime élevé, pour préserver la durée de vie.
Coûts d'entretien estimés
Voici une estimation des principaux coûts d'entretien et de réparation :
| Intervention | Coût estimé |
|---|---|
| Révision périodique (huile, filtres) | 150€ - 250€ |
| Remplacement kit distribution | 400€ - 600€ |
| Remplacement pompe à huile | 350€ - 550€ |
| Remplacement injecteurs (jeu complet) | 900€ - 1500€ |
| Remplacement turbocompresseur | 800€ - 1200€ |
| Remplacement embrayage | 500€ - 700€ |
| Remplacement radiateur | 300€ - 450€ |
| Remplacement joint de culasse | 800€ - 1200€ |
Évolution de la fiabilité selon le kilométrage
La fiabilité de la Ford Fiesta V 1.4 TDCi 68 ch évolue significativement selon le kilométrage :
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- Durant les premiers 50 000 km : La Fiesta se montre généralement très fiable, avec peu de problèmes signalés au-delà de l'entretien courant.
- Entre 50 000 et 100 000 km : Les premières défaillances apparaissent, notamment au niveau de la pompe à huile et parfois du circuit de refroidissement.
- La tranche 100 000 - 150 000 km : Souvent marquée par des problèmes d'injecteurs et de turbo, nécessitant des interventions plus coûteuses.
- Au-delà de 150 000 km : Les problèmes mécaniques se multiplient et peuvent affecter significativement la fiabilité globale, à moins qu'un entretien rigoureux et préventif n'ait été réalisé.
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