Même pour un parfait novice en automobile, il est impossible de ne pas connaître la Ford Fiesta. Commencée en 1976, la saga Fiesta continue avec cette septième génération qui a dû se mettre au goût du jour pour parvenir à faire face à une concurrence féroce sur le segment des citadines polyvalentes.

Design et intérieur

Contrairement à la Ford Focus, le design de la Fiesta n'a pas systématiquement évolué à chaque nouvelle génération. Finalement, il n'y a réellement eu que 3 types de carrosserie depuis 1976, marquées par la 1 ère, la 3 ème et la 5 ème génération. Les 6 premières Ford Fiesta sorties en 1976, 1983, 1989, 1995, 2002 et 2008. Même si elle se rapproche stylistiquement parlant de la Fiesta 6 ème du nom, ce modèle sorti en 2017, paraît plus cossu, plus imposant. Après avoir jeté un œil à la fiche technique, ce n'est pas une illusion d'optique. La nouvelle venue mesure effectivement 7 centimètres de plus pour atteindre une longueur de 4.06 m.

Mention spéciale aux designers Ford qui on réussi à dessiner une face avant qui ne manque pas de caractère en se montrant à la fois dynamique et jolie. C'est cette face avant souriante et sportive qui donne tout son style à la Fiesta VII... Si la recherche de style se sent à l'extérieur, les designers intérieur n'ont pas démérité. La planche de bord, qui a été reprise par la grande sœur Focus, fait réellement moderne, avec notamment ce grand écran tactile qui trône tout en haut de la console centrale.

De la même façon que la compacte, si cette tablette s'avère relativement rapide et intuitive, elle semble avoir été ajoutée à la dernière minute. Si elle est à l'image de ce que proposent de nombreux autres constructeurs, son intégration à la planche de bord aurait été plus judicieux. On se sent bien à bord de cette Fiesta. Dommage que certains matériaux ne soient pas de meilleure qualité. Un tableau de bord typiquement Ford que l'on retrouve aussi sur la Focus. Un mot sur la qualité des plastiques utilisés... Même si la marque américaine a fait de vrais efforts par rapport à la précédente génération, ils restent un peu en deçà de ce que propose les meilleures de la catégorie. Rien de bien dramatique ceci dit.

Espace et confort

En étant plus longue que précédemment, on aurait pu penser qu'elle serait en mesure d'offrir plus d'espace, notamment à l'arrière. En réalité, si l'espace pour les jambes a légèrement progressé, le gain reste malheureusement limité. L'augmentation du gabarit a surtout profité au style, beaucoup moins au volume intérieur. Malgré tout, l'espace réservé aux passagers arrière est correct, sans être le meilleur du segment. Ces derniers voyageront confortablement à deux, mais beaucoup moins bien à trois, mais difficile d'en demander plus à une voiture de ce gabarit. Quand le conducteur mesure moins d'1.70m comme moi, les passagers arrière disposent d'un espace correct pour les jambes. Mais quand ce dernier dépasse 1.80 m, ce n'est plus la même histoire...

Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka

A l'avant, les choses sont un peu différentes... Les sièges proposent un bon maintien latéral mais affiche une certaine fermeté au niveau des lombaires. Ce défaut est cependant moins marqué que dans l'Opel Corsa. Certains conducteurs trouveront cet inconfort lassant sur longue distance alors que d'autres apprécieront ce bon maintien. Une affaire de goût, d'anatomie, de sensations... Encore une fois, rien ne remplace un test personnel pour se faire une idée. Un dernier mot pour conclure sur l'espace à bord, le coffre propose un volume d'environ 300 litres, ce qui le place dans la bonne moyenne du segment mais un peu en dessous de la référence, la Hyundai i20.

Performances et conduite

C'est une "petite" Ford, certes, mais c'est une Ford ! Cela signifie que le châssis est bien né et propose une tenue de route très sécurisante et même un tantinet dynamique. Pas d'excès cependant, ce n'est pas la véritable vocation de la petite américaine. D'autant plus qu'avec ce petit moteur essence équipé de 3 cylindres, d'un turbo et développant la puissance de 100 chevaux, les espoirs de sportivité risquent d'être vite estompées. N'ayez pas d'inquiétudes cependant, cette motorisation, sans être hyper sportive, propose cependant des performances très satisfaisantes au quotidien avec notamment un 0 à 100 km/h réalisé en 11 secondes environ. Au delà des performances pures, ce moteur sait se montrer très agréable, souple et bien insonorisé. Élu moteur international de l'année pour la première fois en 2012, ce 3 cylindres est un excellent compagnon de route.

Mise à jour : depuis la rédaction de cet article, Ford a modifié sa gamme en enlevant 5 chevaux à ce moteur 1.0 Ecoboost qui en développe donc 95 à l’heure actuelle. Il équipe la gamme Ford depuis 2012. La réputation de ce petit 3 cylindres turbo essence n'est plus à faire. Encore un bon point à signaler en ce qui concerne le direction. Reste à parler du confort de suspensions. Malgré des jantes optionnelles de 17 pouces et des pneus semi taille basse, ce dernier se montre d'un très bon niveau en étant ni trop souple ni trop ferme. Ford a trouvé là le juste compromis entre confort et tenue de route.

Consommation et prix

Il faut être honnête, la consommation mesurée au cours d'un essai est rarement très représentative. Afin de vérifier la tenue de route et les performances, on adopte généralement un rythme relativement soutenue, peu propice aux économies de carburant. Si la marque annonce une consommation mixte de 4.9 L/100 km, il semble difficile d'atteindre ce niveau. La Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 ch est commercialisée au prix de 19 000 € (tarif 2019). Cette version d'essai était équipée du pack jantes 3, proposé au prix de 300 €, qui permet de bénéficier de jantes en alliage de 17 pouces, des vitres arrières surteintées et de seuils de portes Ford.

A titre de comparaison, une Renault Clio 4 0.9 TCE 90 ch en finition Intens se vend au prix de 19 650 € avec un moteur bien moins convaincant. Car dans cette finition Titanium, la Fiesta est plutôt bien équipée tout en proposant un prix contenu, une tradition chez Ford. Citons parmi les équipements les plus importants, l'alerte de franchissement involontaire de ligne avec maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un système d'alerte de la vigilance du conducteur, l'aide au stationnement arrière, la climatisation automatique, le régulateur et limiteur de vitesse et bien entendu le système Sync Ford qui, à travers un système de reconnaissance vocale, permet d'avoir accès à de nombreuses fonctionnalités de la voiture. Finalement, il ne manque qu'une seule chose pour que l'équipement soit complet : un système de navigation GPS.

Lire aussi: Votre Garage Ford Local

Fiabilité du moteur EcoBoost

On l'a vu, cette motorisation de 100 chevaux (devenue 95 ch mais sans véritables changements) s'avère amplement suffisante au quotidien. Mais pour ceux qui souhaiteraient de meilleures performances, la version Ecoboost poussée à 125 ch peut s'avérer intéressante sur le papier. Mais en réalité, l'écart en termes de performances n'est pas aussi important qu'on pourrait le penser. Si les accélérations sont légèrement meilleures, les reprises sont pénalisées par une boîte aux rapports bien trop longs. Cette version Ecoboost 100 ch représente la proposition la plus homogène en essence. C'est une question devenue inévitable quand on achète une nouvelle voiture : quel est son niveau de fiabilité ?

Comme on l'a évoqué au moment de l'essai de la Ford Focus 4, le moteur Ecoboost ne pose pas de gros problèmes hormis quelques soucis de perte de puissance et de fuite de liquide refroidissement sur les premiers exemplaires. Ces petites anomalies ont été rapidement corrigées. On en a parlé un peu plus haut, la version Ecoboost de 100 chevaux dans cette finition Titanium est commercialisée au tarif de 19 000 €. En diesel, la Ford Fiesta ne propose pas réellement de version équivalente. En résumé, le diesel le moins puissant de la gamme est 1200 € plus cher que la version Ecoboost 100 et il faudra débourser 2500 € supplémentaires pour acheter le plus puissant. Des écarts de prix dissuasifs quand on sait que le prix du gazole est quasi comparable à celui du sans-plomb.

Ces derniers jours, un moteur très populaire en France fait beaucoup parler de lui. Malheureusement, pas pour de bonnes raisons. La grogne est en train de s’intensifier du côté des propriétaires de certains modèles Ford. Ces derniers dénoncent en effet d’importants problèmes de fiabilité, avec parfois des casses qui surviennent très tôt dans le cycle de vie du moteur. La courroie de distribution serait la principale cause de défaillance du moteur. Ce qui, évidemment, n’est pas sans rappeler le tristement célèbre bloc PureTech de Stellantis.

Problèmes de courroie de distribution

Les témoignages relatifs à la fiabilité du moteur 1.0 EcoBoost se multiplient ces derniers jours. Sur les réseaux sociaux, des groupes ont même été créés pour regrouper les avis. Selon les expériences vécues par les malheureux propriétaires concernés, le problème majeur concernerait la courroie de distribution. Le bloc 1.0 EcoBoost de Ford présente quelques similitudes avec le fameux PureTech de Stellantis. Ces moteurs sont équipés d’une courroie de distribution qui baigne dans l’huile moteur. Un procédé qui permet en théorie de réduire les frictions, et d’allonger la durée de vie du moteur. Mais, chez Stellantis, ce type de moteur a causé de nombreux problèmes, et coûté beaucoup d’argent. Et ce pourrait être la même chose du côté de chez Ford.

L’un d’entre eux, Romain, propriétaire d’une Ford Fiesta avec seulement 44 000 kilomètres au compteur, a raconté son expérience à nos confrères d’Actu.fr. Celui-ci s’est vu annoncer une facture de réparation de 9 000 euros, suite à une casse moteur. Pour d’autres propriétaires, les frais grimpent même au-delà de 10 000 euros. Des coûts exorbitants qui ne sont, à en croire les victimes, pas pris en charge systématiquement par le constructeur.

Lire aussi: Antidémarrage Ford C-Max : Comment le désactiver

En cause, donc, la courroie de distribution. Celle-ci se détériore à cause de l’huile moteur bouillante, et finit par se désagréger. Ce qui entraîne une obstruction de la crépine. Et donc un risque de casse moteur.

Contactée par nos soins, la marque affirme ne pas être en connaissance de problèmes de fiabilité particuliers sur ce moteur EcoBoost. Ford rappelle que les propriétaires doivent respecter les préconisations d’entretien, à savoir un remplacement de la courroie tous les 10 ans ou tous les 240 000 kilomètres. Problème : les casses mécaniques semblent arriver de manière bien plus précoce, comme le montrent ces nombreux témoignages.

Par ailleurs, Ford précise qu’en cas de disfonctionnement, le diagnostic doit être réalisé dans le réseau de la marque. Et annonce que le concessionnaire peut ensuite décider d’une prise en charge éventuelle. Selon les chiffres communiqués par Ford à L’Auto-Journal, « un peu plus de 300 000 » voitures seraient concernées en France. Il s’agit de modèles immatriculés après 2012. La liste comprend les Fiesta, Focus, Puma, Mondeo, B-Max, C-Max et EcoSport, tous équipés du moteur 1.0 EcoBoost.

Notez tout de même que depuis 2020, certaines versions de ce bloc (les plus puissantes) sont équipées d’une chaîne de distribution qui, elle, ne semble poser aucun problème.

Essai sur 100 000 km : problèmes rencontrés

La Ford Fiesta 7 est arrivée en 2016 sur le marché. En plus de 100 000 km parcourus, notre voiture de test a accumulé quelques soucis ! Et parfois même des problèmes assez gênants. Alors, cas isolés ou révélateurs de graves défauts de conception ? AutoPlus a fait le point !

Le modèle essayé en détail C'est une Fiesta 1.0 EcoBoost 100, dotée d'une boîte auto. à six rapports qui s'est prêtée à ce test sur 100 000 km. A 9 600 km, la fixation du siège conducteur cède. A 50 000 km, c'est la direction qui fait entendre des craquements. Dans le même temps, le joint de culasse est changé suite à la présence de liquide de refroidissement dans le boîtier du thermostat. Plus grave : à l'approche de la ligne d'arrivée, la rupture de la pompe à huile suite à la casse d'un boulon du tendeur de sa courroie.

Essence 1.0 EcoBoost : les pannes qu'a connues “notre” Fiesta en 100 000 km ne sont pas répertoriées en tant que défaillances récurrentes. Le problème de pompe à huile concerne toutefois potentiellement tous les 1.0 EcoBoost produits avant octobre 2017. De plus, ce trois cylindres fait l'objet de récriminations régulières concernant des trous à l'accélération ou des refus de redémarrer suite à l'entrée en action du stop/start. Le réseau procède à une mise à jour, mais cela ne suffit pas toujours à résoudre ces soucis.

  • Transmission : Trop bruyante : de nombreux utilisateurs se plaignent de sons métalliques en provenance de la boîte manuelle. D'après les ateliers de la marque, c'est “normal”.
  • Électronique : des soucis bénins, Tableau de bord Apple CarPlay / Android Auto : la connexion est médiocre et ne s'établit parfois pas sans une intervention du conducteur lors d'un redémarrage.
  • Matériaux : le chaud et le froid, Habitacle Des économies qui s'entendent : Ford a particulièrement soigné le choix des matériaux les plus visibles du mobilier. Mais pas celui des dessous de la planche de bord et de la colonne de direction. Trop rigides, ceux-ci émettent des grincements après seulement quelques milliers de kilomètres.

Ford Fiesta VI 1.0 EcoBoost 100ch : Analyse de la Fiabilité

La Ford Fiesta VI équipée du moteur 1.0 EcoBoost 100ch représente l'une des références incontournables du segment des citadines polyvalentes. Ce modèle, commercialisé entre 2008 et 2019, a su s'imposer sur le marché français grâce à son excellent compromis entre efficacité, performances et économie au quotidien. Cette sixième génération a marqué un tournant technologique pour la marque avec l'introduction du moteur EcoBoost, une motorisation qui a révolutionné l'approche des petits moteurs essence turbocompressés.

Spécifications techniques

  • Motorisation: 1.0 EcoBoost 100ch
  • Années de production: 2012-2019 (Fiesta VI)
  • Consommation mixte: 6.5-6.8 L/100km
  • Couple maximal: 170 Nm à 1400-4000 tr/min
  • Émissions CO2: 99-105 g/km
  • Volume coffre: 292-979 litres

Points Faibles Identifiés

  • Système de refroidissement : fuites de liquide de refroidissement, particulièrement sur les modèles produits entre 2011 et 2013.
  • Injecteurs : dysfonctionnements signalés à partir de 80 000 km environ.
  • Bruits de craquement au niveau de la cabine.

Points forts et points faibles

Points forts:
  • Efficacité énergétique remarquable pour un moteur essence
  • Agrément de conduite avec couple disponible dès les bas régimes
  • Excellente tenue de route et comportement dynamique
  • Compacité idéale pour la ville et facilité de stationnement
  • Coûts d'entretien courant raisonnables
  • Valorisation des technologies modernes dans un format accessible
  • Habitabilité correcte pour sa catégorie
Points faibles:
  • Problèmes récurrents du système de refroidissement
  • Fragilité des injecteurs à kilométrage moyen/élevé
  • Vibrations du moteur trois cylindres perceptibles au ralenti
  • Bruits de craquement dans l'habitacle sur certains exemplaires
  • Quelques défauts de pompe à huile signalés autour de 80 000 km
  • Positionnement peu intuitif de la marche arrière
  • Maintien latéral limité des sièges en conduite sportive

Pour maximiser la durée de vie de votre Ford Fiesta VI 1.0 EcoBoost 100ch et éviter les problèmes récurrents, voici les points d'entretien prioritaires à surveiller :

  1. Suivi rigoureux du circuit de refroidissement: Vérifiez régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et soyez attentif à toute trace de fuite.
  2. Qualité du carburant: Privilégiez des stations-service réputées et utilisez occasionnellement un additif nettoyant pour injecteurs.
  3. Changements d'huile à intervalles réguliers: Respectez scrupuleusement les intervalles de vidange préconisés par Ford.
  4. Entretien de la distribution: Envisagez un remplacement plus précoce de la courroie de distribution, vers 120 000-150 000 km par sécurité.

Ford Fiesta VII Essence 1.0 EcoBoost 125 : Fiabilité et Problèmes Connus

La Ford Fiesta VII équipée du moteur 1.0 EcoBoost 125 est globalement une excellente citadine qui offre un bon équilibre entre performances, agrément de conduite et économie de carburant. Cependant, plusieurs points faibles récurrents doivent être pris en compte avant l'achat, notamment les problèmes potentiels de pompe à huile, de circuit de refroidissement et de tendeur de courroie.

Problèmes mécaniques fréquents

  • Défaillances de la pompe à huile (aux alentours de 80 000 kilomètres).
  • Fuites du circuit de refroidissement.
  • Fragilité du tendeur automatique de courroie.
  • Problèmes de durites fragiles (modèles produits entre 2011 et 2013).

Recommandations d'entretien

  • Respecter les intervalles de vidange (15 000 km au lieu de 20 000 km).
  • Surveillance régulière du circuit de refroidissement.
  • Inspection visuelle du tendeur automatique de courroie (remplacement préventif vers 80 000 km).
  • Vérification régulière des systèmes d'allumage et des bobines.

En conclusion, cette 7ème génération de Ford Fiesta s'est un peu embourgeoisée mais elle demeure toujours aussi agréable à conduire en offrant un très bon compromis confort/tenue de route. Ajoutez à cela un rapport prix/équipements très intéressant et vous obtenez l'une des meilleures citadines polyvalentes produites à l'heure actuelle.

tags: #ford #fiesta #ecoboost #100 #fiabilité #avis

Articles populaires: