La Ford Fiesta XR2 est la version sport de la Ford Fiesta. Jolie et abordable, elle brille plus par son équipement que par ses performances et surtout son châssis. Si vous cherchez une Ford Fiesta XR2, vous aurez le choix entre 2 modèles : la MKI (de 1981 à 1983) ou la MKII (de 1983 à 1989). Chacune ayant un style différent, la MKI est issue des années 70 tandis que la MKII est bien dans les années 80.
Au moment de commercialiser la 2e génération de sa bombinette en 1984, la première étant apparue en 1981, c’est l’accroche qu’utilisait Ford pour vendre son auto en Europe : la Formule XR2. De quoi cette formule est composée ? De pas mal d’ingrédients… qu’on trouvait déjà sur la première génération, mais aussi dans les livres de recettes des autres constructeurs. Mais, après tout, si ça marche, pourquoi se priver ?
Design Extérieur
La couleur noire de notre Ford Fiesta XR2 de 1984, la première année de commercialisation des XR2 MkII donc, fait ressortir ces détails… mais lui donne un côté sobre. Elle aurait été rouge, ça aurait été autre chose. En fait, ce sont surtout les phares à iode rajoutés à l’avant qui donnent le côté sportif.
Le reste des modifications apportées à l’avant de la Ford Fiesta XR2 est plus subtil. En fait, c’est quasiment du point de détail. On a repris les liserés de la MkI mais cette fois on les voit aussi à l’avant. En fait, on les a logés à la place des baguettes « chrome » sur le pare-chocs, plus texturé et travaillé que sur la précédente. Autre attribut sport : le spoiler qui descend plus bas, avec une forme plus complexe. Plus aéro ?
Le profil de la Ford Fiesta XR2 présente également le liseré. En plus des parties enveloppantes du pare-chocs, il renforce la ligne de caisse en passant au dessus des passages de roue. D’ailleurs, ceux-ci ont recours à un autre attribut inratable du manuel de « La bonne GTI des eighties » (chez vos libraires spécialisés) : les extensions d’ailes. En faisant bien attention, en fait ce sont de sacrés blocs de plastique ! Sur la Ford Fiesta XR2, la pièce commence sur les extrémités du spoiler, épouse le passage de roue puis le bas de caisse (tiré du même ouvrage) avant de laisser une seconde pièce s’occuper de la partie arrière en commençant au niveau de la portière pour finir au niveau du spoiler arrière.
Lire aussi: La nouvelle génération du rallye
Comme on a fini de feuilleter le fameux bouquin, on découvre sans surprise que notre parfaite « GTI » est une trois portes et qu’elle repose sur des jantes alliage.
L’arrière ? C’est certainement là que la Ford Fiesta XR2 se démarque le plus. En tout cas, on le voit de loin le logo XR2, surtout sur le noir de notre auto du jour.
Un autre attribut de la Ford Fiesta XR2 ? Comment résumer ? Et bien en disant que la Fiesta XR2 reste avant tout une Ford Fiesta. On ne vous a pas parlé du reste du style parce que… bah franchement on n’a pas grand chose à dire. Le design automobile ne traversait pas sa meilleure phase au début des années 80 et les formes sont donc rectiligne, tendues… même si elles s’adoucissent un poil.
C’est donc dans les détails qu’il faut trouver du réconfort. Ou alors le chercher sous le capot.
Moteur et Performances
Le plus gros changement entre les Fiesta XR2 de première et de deuxième génération, on le retrouve en basculant le capot vers l’avant. Là, on retrouve, évidemment, un 4 cylindres. Si ce moteur garde les caractéristiques de la précédente génération, 1598 cm³, 8 soupapes par cylindre et carbu double-corps, il change quand même. On abandonne le moteur Kent et son arbre à cames latéral pour un moteur plus récent, déjà vu dans l’Escort XR3. Si le bloc est en fonte, la culasse est en alu et l’arbre à cames est en tête. Bien ça ! On passe donc de 84 à 96ch, belle augmentation de cavalerie.
Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka
Autre grosse nouveauté de la Fiesta XR2 de 1984 : l’adoption d’une boîte 5. Là aussi, c’est dans le bouquin. Par contre ce qui ne l’est pas, c’est de rendre les suspensions plus souples par rapport à la précédente génération. C’est pour plus de confort, d’accord, mais pour le côté sportif on repassera ! Pour le reste du châssis on se contente de freins à disques sur l’avant et c’est tout.
Dans la bataille, la XR2 a pris 50kg.
Spécifications Techniques du Moteur CVH
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 1598 cm³ |
| Soupapes | 8 soupapes par cylindre |
| Alimentation | Carburateur double corps |
| Puissance | 96 ch à 6 000 tr/min |
| Couple | 132 Nm à 4 000 tr/min |
Intérieur et Équipement
Visiblement le budget déco est passé dans l’extérieur. Niveau couleurs on retrouve pourtant une belle variété. Du bleu clair, du bleu foncé, du rouge et de l’orange pour les bandes sur les sièges sports, spécifiques à la Fiesta XR2, et puis du gris clair, du gris souris, du gris foncé, de l’anthracite et du noir partout autour. Vous m’avez compris. Cette partie du bouquin de la « Bonne GTI… », il a été oublié.
Heureusement, on a quand même un volant spécifique. Par contre, difficile de le qualifier de sport. On retrouve cependant l’équipement obligatoire pour toutes les petites bombinettes : le compte-tours. Il est tout à droite, entouré par une instrumentation complète mais qui manque, là aussi, de gaieté et de couleur. Rien qu’un petit XR2 rouge en fond de compteur aurait pourtant fait l’affaire.
Tout le reste est quand même assez simple, mais on notera que ça a bien vieilli. Pour une mamie qui approche tout doucement de ses quarante ans, c’est pas mal. Rien de craquelé, déformé ou même délavé, la qualité est au rendez-vous.
Lire aussi: Votre Garage Ford Local
Du coup, pas grand chose à expliquer, les commandes sont très classiques avec la généralisation des commodos à plusieurs usages. Il n’y a que la petite colonne à gauche de l’instrumentation qui soit un minimum originale, mais là je vais vraiment chercher la petite bête.
Essai Routier
Ceinture bouclée, le moteur démarre sans sourciller. C’est quand même bien une youngtimer. C’est comme une voiture ancienne, mais en plus fiable (et on va pas s’étendre sur le terme youngtimer). Le quatre cylindres donne de la voix… mais il est aidé par un échappement qui sera changé d’ici Rétromobile. Première et c’est parti. La Ford Fiesta XR2 s’élance sur les routes de l’Aube dans un vrombissement qui file la banane.
Finalement, cette limite, c’est à peu près celle, inconsciente, que se fixerait une personne qui voudrait rouler normalement, sur un trajet quotidien. Et il faut bien avouer qu’à ce rythme, on roule doucement. Les 80 km/h sont bien atteints et on peut mettre la 5e histoire de rouler au pas. On reste en présence d’une auto des années 80, avec peu de puissance et de couple. Du coup, à cette vitesse on est à 3000 tours. Oui, c’est beaucoup. On teste plus la vie à bord que les capacités dynamiques de notre puce.
Le confort est plutôt satisfaisant. On ne s’attendait pas à des merveilles, ça n’a jamais été le fort des voitures légères et finalement d’entrée de gamme, mais c’est plutôt bien. Sans avoir testé une Fiesta XR2 de première génération, on peut quand même se dire que l’amortissement devait être sacrément sec pour qu’on l’ait assoupli. Sur notre auto du jour, il est « à point ».
En fait on aurait dû me dire qu'elle est marrante… mais parce qu’il faut faire un vrai slalom (et pas géant) entre nids de poule et flaques, qui peuvent d’ailleurs cacher d’autres nids de poule. Tout en 4e, voire en 3e, l’allure est raisonnable mais je peux valider l’efficacité satisfaisante du freinage de la Fiesta XR2 ainsi que le feeling de la direction. Même chose pour la suspension soi-disant assouplie : c’est du sans-filtre.
Allez, j’accélère plus franchement. Le compte-tour se réveille et je tire de plus en plus sur les rapports. Honnêtement : ne vous attendez pas à une poussée de grosse sportive. La Ford Fiesta XR2 n’a que 96ch sous le capot. Après, dites-vous qu’une 104 ZS se contentait de 72 équidés. Néanmoins l’aiguille du compte-tours s’agite autant que celle du compteur de vitesse.
Le drame ? Rien de grave mais on remercie chaleureusement Ford de nous avoir vendu une boîte 5 qui n’en est pas vraiment une. En vérité, comme souvent à cette époque, c’est une 4+1. Vu comme elle tire long, l’ovale aurait même pu mettre une 6e que ça n’aurait rien changé. Une fois la 5e rentrée, la Ford Fiesta XR2 est sur des rails et il faut vraiment souder le pied droit au plancher pour qu’elle gagne encore un peu plus de vitesse.
Dès qu’on parle de virages et de petites relances, d’accélérations plus que de pointe, la Ford Fiesta XR2 est à son aise. En attendant, je m’amuse. La Fiesta XR2 est parfaite dans son rôle de petite auto joueuse. Je reste haut dans les tours et je choisis volontiers les routes les plus petites et les plus tortueuses. C’est là qu’elle s’amuse.
Acquérir une Ford Fiesta XR2 Mk2
Difficile de trouver une Ford Fiesta XR2 mk2 en excellent état dans les annonces. Beaucoup ont vécu à l’ombre des ténors, sont passées dans des mains peu soigneuses, et ce n’est que depuis peu que les passionnés de petites bombes se chargent de les remettre en état. Même restaurée, la cote reste très abordable en France. Ainsi tout frais de remise en état dépassera très largement la valeur marché de la Fiesta XR2 phase 2. Un point important à retenir avant d’acquérir une auto à remettre en état.
Points à Vérifier Avant l'Achat
- Rouille (passages de roues, bas de caisses)
- État des trains roulants (silent-blocs, paliers)
- Entretien du moteur Kent (vidange régulière, distribution)
- Fonctionnement de la boîte de vitesses et de l'embrayage
- Présence de tous les accessoires intérieurs
Évolution et Restylage
Depuis 1976, la Ford Fiesta commence à accuser le poids des ans. Ford utilise sa recette favorite : le face-lift. Pour 1983, la Fiesta XR2 s’offre donc un sacré coup de jeune pour rester dans le coup ; se composant essentiellement d’une nouvelle face AV plus lisse, de nouveaux pare-chocs et d’un habitacle légèrement revu. Heureusement, les décos « XR2 » latérales, les extensions d’ailes et les jantes alu sont toujours de la partie.
Ford a revu sa copie. Dans le bon sens pour être honnête. Si son design est devenu plus actuel, mais aussi plus consensuel, le gros des modifications tient en un nouveau groupe motopropulseur. Certes bienvenue avec des performances désormais dans le coup, on peut regretter que les mêmes attentions n’aient pas été portées sur le châssis.
Motorisations et Châssis
La Ford Fiesta XR2 Phase 2 adopte une mécanique moderne tout alu baptisée CVH chez Ford. Avec 96 ch à la clé, la Ford Fiesta XR2 se replace sur l’échiquier, au moins au niveau mécanique. Petite caisse et gros moteur. Ford conserve ce principe cher à la Golf GTI. Mais le 1,6 litres Kent a cédé sa place au moderne 1,6 litres CVH (Compound Valve angle Hémisphérique). En clair, Ford a innové en faisant des économies par des soupapes montées avec un angle en « V » pour obtenir une chambre de combustion hémisphérique sans employer un double arbre à cames en tête.
Ce bloc tout alu, avec son carbu double corps Weber développe des valeurs modestes : 96 ch à 6 000 tr/mn et 132 Nm à 4 000 tr/mn. La boîte manuelle est à 5 rapports mais avec un étagement 4+1 assez horripilant.
Les suspensions ont été (trop ?) assouplies pour trouver un peu de confort. Mais pour le reste, rien n’a changé. L’essieu AR est donc toujours rigide, tandis que le train AV est dépourvu d’un guidage précis faute à un montage à l’économie laissant de côté barres antiroulis et renforts. assez directe, quoique virile.
Conclusion
En conclusion, la Ford Fiesta XR2 Mk2 est une petite sportive attachante avec un charme indéniable. Son design des années 80, son moteur volontaire et son comportement joueur en font une youngtimer idéale pour les amateurs de sensations authentiques. Bien que perfectible en termes de châssis, elle offre un plaisir de conduite certain et reste une alternative originale aux modèles plus populaires de son époque.
tags: #ford #fiesta #mk2 #rallye #specifications