Tout le monde s'aventure peu à peu dans l'électrification et Ford s'y est mis dernièrement, avec une Focus électrique séduisante sur le papier.
Autonomie et Batterie
Rechargeable sur une prise standard 220 V, la Focus Electric dispose d'une batterie lithium-ion d'une capacité de 23 kWh qui lui offre une autonomie théorique de 162 km (en fonction des exigences et spécifications techniques stipulées dans les dernières versions de la réglementation européenne 715/2007 et de la réglementation UN-ECE 101). Dans la pratique, l'autonomie est d'environ 130 km.
Annoncée à 162 km, la Focus ne nous aura guère permis d'accomplir plus de 110 km sur une charge, en s'autorisant un peu de radio et de désembuage.
La nouvelle Ford Focus électrique troque sa batterie 22 kWh contre un nouveau pack 33.5 kWh autorisant jusqu’à 200 kilomètres d’autonomie.
Pour maximiser la durée de vie et l'autonomie des batteries, la gestion thermique des batteries lithium-ion régule la température du système avec un liquide de refroidissement actif chauffé et refroidi.
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Un câble de 120 volts est fourni avec le véhicule.
La Focus électrique présente un affichage et un ordinateur de bord différents et personnalisables, conçus pour sensibiliser à la conduite d'une voiture électrique et en maximiser l'autonomie.
Le conducteur est informé en permanence de l'autonomie restante en tenant compte de la consommation électrique réelle, mais aussi de celle qu'il pourrait obtenir en adoptant une allure plus économique.
Grâce à l'assistant de freinage, qui incite à une conduite en souplesse, 95% de l'énergie de la décélération peut être récupérée pour recharger la batterie au lieu d'être dissipée sous forme de chaleur.
D'autres fonctions sont annoncées sur l'auto, comme la SmartGauge avec EcoGuide, qui affichera différents écrans personnalisables sur le combiné d'instrumentation LCD afin que le conducteur voie en temps réel sa consommation d'énergie, et l'aider à maximiser son efficacité. Un Coach Freinage est également prévu, une fonction intelligente assistant le conducteur pour l'aider à freiner en douceur et maximiser l'énergie captée par le système de récupération d'énergie au freinage.
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Conseils pour optimiser l'autonomie :
- Utilisez le préconditionnement ou le planificateur de départ pendant qu'il se recharge ou avant de partir.
- Conduisez à vitesse constante, évitez les accélérations brusques et freinez doucement.
Impact des conditions météorologiques :
Conduire votre véhicule électrique par temps chaud ou froid peut avoir des conséquences sur l’autonomie. Pour vous aider à gérer les effets des conditions météorologiques extrêmes, envisagez de préconditionner votre véhicule pendant qu'il est branché et utilisez les fonctionnalités telles que les sièges chauffants au lieu du chauffage de l’habitacle pour économiser de l’énergie.
Ford Focus Électrique vs Nissan Leaf
Simple faire-valoir de bonnes intentions ou réelle alternative, d'autres ont suivi avec des autos électrifiées a posteriori, comme la Renault Fluence ZE ou la Ford Focus Electric qui nous intéresse aujourd'hui.
Côté tarif, la Leaf part avec un coup d'avance : facturée 30.190 € en entrée de gamme Visia, elle descend à 23.890 € bonus écologique déduit (6.300 €). La Focus, elle, débute à 39.990 €, soit 33.690 € clef en main. Un écart que son équipement fourni ne suffit pas à expliquer : basée sur la finition Titanium, elle offre de série caméra de recul, GPS, régulateur de vitesse, essuie-glaces automatiques.
La différence d'accélération est surtout sensible sur les premiers mètres. La différence s'estompe ensuite, notamment en relances où toutes deux offrent des performances très proches.
Fatalement, la répartition des masses et le centre de gravité sont nettement plus favorables sur la Nissan, du fait de l'emplacement des batteries (dans le plancher, et non pas sur l'essieu arrière), d'où un comportement plus sain. La Nissan offre une tenue de cap et une motricité beaucoup plus sereine. Moins dynamique certes, mais son confort est supérieur, comparé à l'amortissement raide de la Focus. Un bémol toutefois, la Leaf filtre moins bien certaines irrégularités aux allures routières. Par ailleurs, les bruits d'air sont trop présents, sans doute du fait de son aérodynamique particulière. La Focus est plus agréable sur ce point. Quant aux parcours urbains, toutes deux offrent un silence et une douceur de fonctionnement appréciable.
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Le résultat est un peu moins mauvais sur la Leaf. Nous aurons finalement pu parcourir 150 km sur des parcours équivalents.
La Leaf prend aussi l'avantage au niveau de la recharge, permettant la charge rapide en ½ h sur les bornes adaptées. Dépourvue de vraie charge rapide, la Ford supporte toutefois la charge en 32A, faisant grimper l'autonomie à 100 km en 4 heures environ. Mais nous sommes loin de la Leaf et de ses 30 mn permettant de remonter à 80 % d'autonomie… Là où la Nissan demande 4 heures pour refaire son "plein", la Ford impose au moins 7 heures d'immobilisation. Sur une prise domestique classique 220V en 10A, le mode de recharge utilisé par la majorité des utilisateurs de véhicules électriques, il faudra patienter au moins 10 heures dans les deux cas pour retrouver 100 % d'autonomie à partir d'une batterie vide.
Le seul avantage de la Focus est de se fondre dans la masse, avec son profil de compacte classique. Ceux qui n'assument pas de rouler en électrique y trouveront leur compte, mais l'argument parait maigre face à la Leaf.
| Caractéristique | Ford Focus Electric | Nissan Leaf |
|---|---|---|
| Autonomie (réelle) | Environ 110-130 km | Environ 150 km |
| Prix (entrée de gamme) | 39.990 € | 30.190 € |
| Temps de recharge (prise domestique) | Au moins 7 heures | Environ 4 heures |
| Volume du coffre | 237 litres | 370 litres |
Investissements de Ford dans l'électrification
C'est un vaste plan en faveur de l'électrique que Ford vient d'annoncer. 4,5 milliards de dollars, soit 4 milliards d'euros, y seront injectés d'ici à 2020. Pas moins de 13 nouveaux véhicules électrifiés sont prévus d'ici là. D'ici la fin de la décennie, plus de 40% des modèles de la marque à l'échelle mondiale seront électriques.
Et Ford de préciser que c'est deux heures plus rapide que l'actuelle Focus Electric.
Avec sa ligne de toit abaissée, son pare-brise incliné et son profil fluide, la Ford Focus Electric est efficace sur le plan aérodynamique.
Le moteur électrique de la Focus Electric délivre une puissance de 107 kW, soit 145 ch, et un couple maxi de 250 Nm.
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