La Ford Fusion américaine et la Ford Mondeo européenne sont deux modèles étroitement liés, mais avec des spécificités propres à chaque marché. La Ford Fusion, commercialisée en Amérique du Nord, offre une gamme de motorisations variée, allant des moteurs essence aux versions hybrides et hybrides rechargeables.
L'Américaine Ford Fusion est disponible avec des motorisations essence (deux 4 cylindres EcoBoost et un 4 cylindres atmosphérique), hybride et hybride rechargeable. Les clients pourront profiter d'une transmission aux roues avant ou aux quatre roues, de boîtes six rapports en mode manuel ou automatique et d'un système de coupure moteur à l'arrêt. Le constructeur annonce des consommations en baisse par rapport au modèle précédent et compare les niveaux de sa Fusion Hybrid à ceux des concurrentes Toyota Camry Hybrid et Hyundai Sonata Hybrid. Dans cette version, l'Américaine profite d'une vitesse de pointe de 100 km/h en mode zéro émission.
La Ford Fusion : Technologie et Finitions
Côté technique, la berline inclut notamment l'aide au maintien dans la file, le régulateur de vitesse adaptatif, le stationnement semi-automatique et l'interface MyFord Touch, qui permet d'interagir avec les différents équipements par commande vocale, par écran tactile ou par simples touches.
Outre-Atlantique, la Fusion est proposée avec trois niveaux de finition: S , SE et Titanium. Esthétiquement, les gènes du concept-car Evos sont omniprésents.
La Ford Mondeo : Une Berline Familiale Européenne
La Ford Mondeo est une berline familiale lancée en 1993 pour succéder à la Ford Sierra. L’actuelle quatrième génération, jumelle de la Ford Fusion américaine, a été commercialisée en 2012 en France et a reçu un restylage début 2019. La Ford Mondeo est disponible en carrosserie berline à quatre ou cinq-portes et break SW. Elle entre notamment en concurrence avec les Peugeot 508, Renault Talisman, Volkswagen Passat et Skoda Superb.
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La cinquième génération de Mondeo repose sur une plateforme modulaire CD4, utilisée par de nombreux modèles de la marque aux Etats-Unis. Le segment des grandes berlines n'a cessé de gagner des centimètres au fil des générations, et la Mondeo ne déroge pas à la règle. Elle est près de 10 cm plus grande que sa devancière, avec 4,87 mètres de longueur pour 1,85 mètre de large. Un grand gabarit qui profite évidemment au volume de coffre de 505 litres. Mais attention : en version hybride, la capacité dégringole à 383 litres, la faute à la présence de la batterie.
La Mondeo IV est probablement la plus élégante des générations de Mondeo, et celle qui a, aussi, remis au goût du jour le design Ford qui s'était exporté jusqu'à Aston Martin à l'époque où l'ovale bleu était propriétaire du prestigieux constructeur anglais.
Motorisations Spécifiques à la Mondeo
La Ford Mondeo est proposée uniquement en motorisation diesel, avec un 4-cylindres EcoBlue 2.0 décliné en 120, 150 et 190 ch, ou en motorisation hybride, laquelle associe un 4-cylindres 2.0 essence à cycle Atkinson et un moteur électrique alimenté par une batterie de 1,4 kWh, l’ensemble délivrant 187 ch de puissance combinée. Les blocs diesels ont longtemps été plébiscités par la clientèle, avant que cette énergie ne tombe en désuétude des suites de l'affaire dieselgate. L'hybride est le seul moteur proposé par Ford sur la fin de carrière de la Mondeo. Une motorisation plébiscitée par les professionnels, et notamment les chauffeurs taxis. Elle associe un quatre cylindres atmosphérique de 2.0 litres de cylindrée à un petit moteur électrique pour un total de 187 ch.
Design Intérieur et Technologies de la Mondeo (Mondial 2012)
A l’intérieur, pas de surprise non plus. La Mondeo reprend à l’identique le mobilier intérieur de la Fusion vue à Detroit en janvier. Celui-ci se révèle l’exact compromis entre les planches de bord torturées des Focus et C-Max et le tableau très rectiligne de l’ancienne Fusion. Un consensus qui devrait séduire de part le monde. La principale originalité provient du combiné d’instrumentation, à affichage entièrement numérique comme sur les Jaguar XJ et Range Rover. Le constructeur présente d’ailleurs cette Mondeo comme "le modèle le plus haut de gamme jamais produit par Ford" et promet une finition à la hauteur de ses ambitions.
Concernant les nouveautés technologiques, Ford annonce doter sa nouvelle Mondeo de la commande vocale SYNC, qui permet de synchroniser des appareils auxiliaires avec l’auto. Le système permet ainsi de sélectionner sa musique ou de téléphoner sans quitter la route des yeux. Il en est de même pour la commande de climatisation. On note par ailleurs des phares adaptatifs entièrement à diodes, à l’image de ce que propose Toyota sur la Prius. Un équipement encore très rare à ce niveau de gamme. On retrouvera par ailleurs les équipements de sécurité déjà vus dans la Focus : alerte de franchissement de ligne, détecteur d’angle mort, régulateur de vitesse adaptatif.
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Enfin, la Mondeo innove avec l’apparition de ceintures de sécurité arrière gonflables, pour limiter les lésions en cas de choc. Les sièges massants multicontours, le hayon électrique et le volant chauffant à réglage électrique apparaissent quant à eux inédits chez Ford Europe.
Motorisations et Transmissions de la Mondeo (Mondial 2012)
La vocation mondiale de la Mondeo transparait également dans sa très large offre de motorisations et de transmissions. Bien entendu, pour le marché européen, cette grande familiale sera disponible en essence et en Diesel. Les 1.6 et 2.0 TDCi déjà connus sur l’actuelle sont reconduits. Du côté des moteurs essence, c’est EcoBoost à tous les étages. Comme sa devancière, la nouvelle Mondeo fera appel au quatre-cylindres essence turbocompressé 2.0 mais aussi et surtout au petit trois-cylindres 1.0 dans sa variante 125 ch ! Une première pour une auto de cette taille. Par ailleurs, un inédit quatre-cylindres 1.5 fera son apparition, en lieu et place du 1.6 pourtant récent.
Du côté des transmissions, Ford promet là aussi une certaine diversite. Si, par défaut la Mondeo est une traction, elle sera également disponible en version quatre roues motrices. On ignore pour l’instant s’il s’agit d'un système basé sur un viscocoupleur (le plus probable) ou d’une transmission plus évoluée avec différentiel central.
La Mondeo Hybride
La principale nouveauté de la gamme provient toutefois de la version hybride. Celle-ci disposera d’un quatre-cylindres essence 2.0 à cycle Atkinson, associé à un moteur électrique. Ford n’a pour l’instant dévoilé que très peu de détails techniques sur ce modèle mais annonce une "transmission à variation continue électronique", ce qui laisserait sous-entendre que les deux moteurs sont reliés par l’intermédiaire d’un train planétaire qui fait office de transmission, comme sur la Toyota Prius. Ford annonce toutefois une puissance de batterie de 35 kW (48 ch), qui devrait être le facteur limitant des performances sur le mode électrique. Rappelons que la batterie de la Prius ne peut délivrer plus de 27 kW (37 ch). Sur le cycle de mesure américain, cette variante promet une consommation de 5,3 l/100 km.
Par ailleurs, Ford annonce une version hybride rechargeable, dénommée Mondeo Energi, pour lequel aucun détail n’a pour l’instant été dévoilé. Nul doute toutefois qu’elle devrait reprendre pour grande part l’architecture de la Mondeo Hybrid. La Ford Mondeo Hybrid séduit dès le premier regard avec ce style très emprunté aux derniers modèles d'Aston Martin. Cette impression est renforcée par des phares tendus soulignés de feux diurnes du plus bel effet. En faisant le tour de la bête, on s’aperçoit que c’est une quatre portes plutôt longue. Il n’empêche, je trouve que c’est une très belle voiture surtout avec ce blanc Platinum aux reflets si particulier. La Mondeo flatte la rétine assurément. D’ailleurs, pendant les quelques jours où je l’ai conduite, mes voisins, les passants et les autres conducteurs croisés se sont retournés sur son passage, c’est un signe !
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Dès l’ouverture de la porte un peu lourde et aux joints très épais, cette voiture respire la qualité. C’est très sombre, d’inspiration germanique, mais l’intérieur de cuir noir très accueillant me semble de très belle facture (c’est une option). La qualité de finition est en très grand progrès une responsable chez Ford France, je n’y vois honnêtement rien à redire. Si je devais jouer les journalistes obsédés de la finition germanique, ce que je ne suis pas, je dirai bien sûr que seules les parties hautes sont moussées, que la porte alterne le cuir, un plastique moussé puis un plastique dur mais franchement l’ensemble est très homogène d’aspect, bien dessiné et très bien assemblé.
Une fois assis et la porte fermée, le siège se rapproche du volant. On trouve très vite sa position de conduite avec les nombreux réglages électriques. Le tableau de bord donne la part belle à un écran central de 8” qui regroupe plusieurs fonctions dont le GPS et le superbe moniteur d’énergie. La définition de cet écran est très bonne. Les lignes de la planche de bord sont sobres et mises en valeur par des insères type aluminium anodisé un peu partout comme sur le volant ou le levier de vitesses. On peut voir aussi des cerclages de chromes autour des portes gobelets, de la casquette centrale ou autour des curseurs du volant. La console centrale se finit par un accoudoir (un peu loin du coude à mon goût) et alterne avec un laquage noir du plus bel effet. Deux autres écrans couleur de belle définition entourent le compteur de vitesse et chacun de ses écrans est pilotable depuis le volant. Leur dominante de couleur indique le niveau de sobriété du conducteur si j’ai bien compris les explications. Le démarrage “effectif” est lancé par le bouton “Start and stop” devenu un classique de l’automobile et la responsable Ford enchaîne directement l’explication sur les commandes vocables qui semblent plutôt bien fonctionner et qui permettent un pilotage de beaucoup de fonctions.
Je démarre en mode électrique et je suis surpris par la vivacité d’autant le thermique ne démarre toujours pas. Le silence est impressionnant, la douceur des commandes est très agréable, l’amortissement est orienté confort même à basse vitesse et même sur revêtement dégradé. Les dos d’âne ou les nids de poules semblent une formalité et ne génèrent aucune gêne. La tenue de route reste pourtant très bonne car il n’y a pratiquement pas de roulis. Je commence à trouver cela agréable et un sourire apparaît sur mon visage quand enfin le moteur thermique se met en route après plusieurs centaines de mètres parcourus en électrique à bonne vitesse.
Le thermique est puissant et assez silencieux, c’est une boîte CVT et ça se rapproche en conception de l’offre Toyota avec lequel des brevets ont été partagés. Mais en beaucoup plus feutré. Les transitions sont imperceptibles et la puissance globale qui pointe à 187ch (137,5 kW) en cumulée est vraiment satisfaisante. Nous avons 120ch (88 kW - 240 Nm) pour le moteur électrique et 140ch (102 kW - 175 Nm) pour le thermique essence en cycle Atkinson. La batterie Lithium-Ion de 1,4 kWh refroidie par air permet donc de sortir 35kW si je calcule bien.
La Mondeo est donc entre les deux propositions du groupe Toyota/Lexus à la particularité près que le mode électrique intervient très souvent et que sur les 357 km de mon trajet en alternant tout type de routes entre Saint-Germain-en-Laye et la Ferté-Gaucher, plus de la moitié (182 km) l’a été en mode VE (ou Véhicule Electrique) avec une moyenne de 5L/100km. La prouesse est donc réelle, Ford fait très fort sur ce point.
L’autre performance semble aussi venir du freinage qui est accompagné d’un assistant sur l’écran LCD de gauche où à chaque freinage un indicateur montre la récupération qui varie entre 95% et 100%. Ce qui indique que les phases où l’on freine (appui sur la pédale), le générateur a récupéré pratiquement toute l’énergie cinétique “disponible” (moyennant à mon avis une pondération de quelques données physiques qui ont été ajoutées comme tous les autres frottements). Le freinage m’a paru très facile à doser sauf sur le dernier mètre mais à de rares occasions. La direction électrique m’a semblé douce, d’autant que le volant est très confortable, mais peut être pas assez directe en sensation quand on enchaîne les courbes. J’ai lu qu’elle était la seule de la gamme Mondeo équipée de cette direction. La voiture reste imposante avec ses 4,87m et la visibilité de l’avant qui est long est un peu juste.
La Boîte Powershift
Nul ne peut en douter maintenant, Ford reste une marque au point en terme technique. Notez que si il a toujours été de mise que la Powershift était une boîte double embrayage à 6 ou 7 rapports, cette appellation sert aussi désormais à des BVA8 à trains épicycloïdaux, ce qui amène de la confusion. Pire, la boîte à variation continue (même technologie / brevet que Toyota : E-CVT hybride) est elle-aussi qualifiée de Powershift, indiquant que tout ce qui est transmission automatique prend désormais ce badge.
Tout d'abord, rappelons que la PowerShift n'est pas seulement utilisée par Ford mais aussi par Volvo. Et bien comme l'ensemble de ce type de boîte, la consommation n'est pas accru, les passages de rapports sont rapides comme l'éclair et c'est toujours plus agréable d'avoir une automatique quand on est dans les bouchons en rentrant du boulot ... Contrairement à une boîte CVT ou à convertisseur, il faut changer le double embrayage quand il s'use (uniquement sur les versions à embrayages secs, qui sont de plus en plus répandues). Mais vu qu'il est contrôlé par le robot, il est mieux utilisé et s'use donc moins que lorsque c'est un humain qui fait patiner les rapports. Mais attention, un problème de fonctionnement dû à un bug électronique peut faire fonctionner de manière chaotique la boîte, et donc user prématurément l'embrayage. Comme chez Volkswagen avec leur DSG, Ford l'utilise sur un maximum de modèles, car cette transmission est avant tout faite pour le grand public et pas seulement pour ses véhicules les plus haut de gamme.
Qualités et Défauts de la Ford Mondeo 4
- Qualités Ford Mondeo 4 : Confortable, très sécurisante, toutes les options sont en pack, au final 30% moins cher qu'une allemande... En plus d'un look magnifique. Devrait être mieux connue.
- Moteur formidable, doux et réactif, boîte formidable, mettre en mode S et ça file. La stéréo Sony fait son job et le système Sync3 est pas mal et répond bien. Coffre SW énorme.
- Défauts Ford Mondeo 4 : Consomme plus que le modèle précédent... En ville surtout, sur autoroute on est à env. 7l.Vu le poids du véhicule, c'est quand même pas énorme.
Le Futur de la Mondeo
Il y a quelques heures, nous avons reçu une confirmation officieuse que Ford prépare effectivement un successeur à la Mondeo. Les photos montrent que le modèle est très similaire à la Ford Evos en termes de design, notamment à l'avant, bien qu'il y ait quelques différences majeures à l'arrière. Le prototype ressemble beaucoup à une berline traditionnelle et sa forme n'est pas très différente de celle de l'actuelle Mondeo à hayon.
Avec les crossovers et les SUV qui jouent un rôle majeur dans la gamme de Ford, il est bon de voir que la société n'a pas oublié les clients qui veulent conduire quelque chose de plus conventionnel, assis plus bas sur la route.
Les premiers rapports sur le successeur de la Mondeo faisaient état d'un break haut de gamme rivalisant avec la Subaru Outback, mais il semble que les plans de Ford aient changé.
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