Nous avons eu l’opportunité d’essayer en avant-première la toute nouvelle mouture du SUV best-seller de Ford, le Kuga, et pas n’importe lequel, puisqu’il s’agit de la version hybride rechargeable, dotée d’un moteur thermique 4 cylindres 2,5 litres et d’une batterie de 14,4 kWh, affichant 225 ch cumulés. Un essai dans un contexte qui ne s’y prêtait pas, sans parcours prédéfini, sans autres photos que des clichés réalisés au téléphone, et avec un véhicule de pré-série.

Design Extérieur et Intérieur

Le Ford Kuga que nous avons pu conduire était en finition Titanium, le cœur de gamme du constructeur. Il se distingue de son pendant sportif ST-Line par une calandre à barrettes verticales chromées et d’inserts dans le pare-chocs au dessin épuré. Intrinsèquement, cette version, surtout dans cette teinte Gris Solar, ne fait pas d’étincelles et se montre un brin timide.

L’effet mondialisation : vendu sous le nom Escape sur d’autres marchés, dont les États-Unis, le Kuga doit plaire au plus grand nombre et renonce à la fantaisie. Il conserve tout de même quelques incontournables de Ford comme la calandre imposante, les flancs creusés au dessus des jupes latérales ou encore la nervure entre les feux arrière. Reste que l’évolution par rapport à la génération actuelle est flagrante. Pas tant à cause des 9 cm de longueur gagnés, qui passent assez inaperçus tant la silhouette s’allège. Mais en termes de forme globale, tout change.

La face avant s’arrondit, gagne un capot plongeant qu’épousent les grands phares en amandes. De profil, la surface vitrée est imposante tandis que les flancs affichent des courbes très douces à la façon d’un Renault Kadjar. Enfin, à l’arrière, les deux grands feux horizontaux nous rappellent ceux du Toyota RAV4, autrement dit ils ne versent pas beaucoup dans l’originalité. Comme sur les dernières productions de la gamme, le nom du modèle s’affiche en leur centre sur des lettres bien espacées. Seule petite originalité, les catadioptres sont intégrés dans une nervure de carrosserie qui déborde sur la partie plastique du pare-chocs, un joli sens du détail.

L’habitacle est quant à lui sans surprise et ravira les amateurs de la marque. Le tableau de bord est en effet grosso-modo celui de la Ford Focus, ce qui n’est pas un reproche tant l’ergonomie a progressé lors du passage à la 4ème génération de la compacte. La partie supérieure de la planche de bord revêt un plastique moussé de bonne facture, l’écran du système multimédia SYNC plait par son design et son ergonomie, le bandeau décoratif vient égayer et moderniser cette surface globalement noire et « germanique ».

Lire aussi: Tout sur la nouvelle Ford Ka

À l’arrière, l’espace dédié aux passagers semble gigantesque, une impression d’autant plus frappante lorsque les sièges coulissants sont reculés au maximum. Le coffre ne pâtit pas trop de cette générosité d’espace au second rang. En plus d’un volume appréciable de 612 litres, il profite d’une tablette souple qui n’est pas reliée aux sièges, ce qui facilite le chargement.

Le Ford Kuga propose une modularité intéressante. Sans atteindre la perfection du Citroën C5 Aircross et de ses 3 sièges arrière individuels, le Ford Kuga facilite la vie au quotidien avec une banquette coulissante en 2 parties, rabattable d’un seul geste depuis le coffre ou depuis le côté du siège. La plage arrière souple, solidaire du hayon à chaque extrémité, dégage un maximum d’espace pour faciliter le chargement.

Expérience de Conduite et Motorisation

Vous l’avez compris en préambule, notre prise en main du nouveau Ford Kuga Plug-In Hybrid ne s’est pas déroulée dans des conditions « ordinaires » d’essai. Le démarrage via le bouton Ford Power s’effectue en silence, sans faire appel au moteur thermique. Par défaut, le mode Hybrid s’enclenche, arbitrant seul entre les moteurs thermique et électrique. Mais en roulant normalement, nous effectuerons la majeure partie de notre trajet d’une trentaine de kilomètres sans rejeter de CO2, car sur la seule puissance de la batterie électrique. Celle-ci est supposée pouvoir effectuer un trajet en tout électrique sur une distance de plus de 50 km.

Rouler en tout électrique est d’autant plus agréable que le confort et l’insonorisation se prêtent très bien à une conduite coulée. L’expérience se révèle donc relaxante, même dans le trafic parisien. Sur la seule force des watts, les quelques accélérations pour s’insérer sont effectuées avec vigueur. Mais pour vraiment profiter pleinement des 225 ch combinés, il faut passer en mode sport : le moteur thermique se réveille alors, révélant sa sonorité affirmée.

Pour des trajets à l’inverse les plus vertueux possibles, il faut utiliser le mode Eco, qui privilégiera la puissance des watts. D’autres modes sont à noter, un premier qui permet de réserver l’énergie électrique pour plus tard, et un second qui permet en plus de recharger en roulant sur le moteur thermique.

Lire aussi: Votre Garage Ford Local

À la conduite, si la souplesse et le silence s’apprécient, le freinage un peu moins. La pédale centrale se montre dure et sa course très courte : il est difficile de doser, effet on/off garanti !

Sans réelle innovation d’un point de vue technologies et aides à la conduite, le Ford Kuga 2020 accueillera les technologies déjà vues sur la Focus, dont elle partage la plateforme. On retrouvera donc sur les versions à boîte automatique la conduite semi-autonome (niveau 2) ultra convaincante et la panoplie habituelle.

Finitions et Options

La finition Titanium, à partir de 29 300 €, propose de série SYNC 3 avec écran tactile 8 », le combiné d’instrumentation 6,5 » (sur le PHEV uniquement, les 100% thermiques devant se contenter d’un petit combiné de 4,2 »), l’entrée et démarrage mains libres KeyFree, la clim auto bi-zone, le rétroviseur intérieur électrochrome, les jantes alliage de 17 ».

Les technologies d’aides à la conduite (stationnement automatique, régulateur de vitesse adaptatif…) sont regroupés dans un pack à 1 300 €, et même formule pour les phares Full-LED, regroupés avec l’affichage tête haute à 1 600 €. Pour les sièges chauffants et autres pare-brise chauffant, Pack également ! Et une dernière option, le toit ouvrant panoramique fort appréciable, facturé 1 500 €. La finition Titanium n’est plus synonyme d’équipements à foison et la liste d’options s’est allongée chez Ford.

Le Ford Kuga Hybride Rechargeable face à la Concurrence

Cette année en tout cas, le marché est prêt et Ford poursuit son chemin dans l’électricification en proposant cette fois-ci un hybride rechargeable « grand public » sur le nouveau Ford Kuga. Pour une première, le résultat est donc plutôt convaincant et fait un excellent rival au Peugeot 3008 Hybrid qui affiche à peu près la même fiche technique. Bien construit et bien positionné, le Ford Kuga hybride rechargeable s’intègre à l’offensive électrique de Ford, qui annonce 14 modèles électrifiés cette année, du Ford Puma mild-hybrid au Ford Mustang Mach-E tout électrique, passant par un autre hybride rechargeable, le Ford Explorer.

Lire aussi: Antidémarrage Ford C-Max : Comment le désactiver

Motorisations et Technologies

Ford a multiplié les motorisations pour la troisième génération de son Kuga. FORD présente avec son Kuga de troisième génération une offre inédite de motorisations pour couvrir tous les besoins possibles du marché : essence, Diesel, micro-hybridation, hybride, hybride rechargeable, parfois quatre roues motrices, et bientôt hybride compatible éthanol. Est-ce suffisant pour se démarquer sur un segment particulièrement ciblé par l’ensemble des constructeurs ?

Si vous commandez un PHEV sans savoir qu’il vous faudra brancher votre véhicule le plus souvent possible, vous allez déchanter. PEHV de l’anglais « plug-in hybrid electric vehicle », à ne pas confondre donc avec FHEV « full hybrid electric vehicle ». Pour faire simple, les deux reposent sur le mariage entre un bloc thermique et un autre électrique, avec le « P » on garde un fil à la patte et l’obligation de se brancher, avec le « F », l’auto s’occupe de tout ou presque.

Consommation et Performance

Le système que Ford partage avec Toyota a fait ses preuves. Il ne s’agit pas de faire des kilomètres en tout électrique (deux ou trois quand même), mais d’optimiser la recharge rapide en utilisant le très performant freinage régénératif. Lors de nos différents trajets, et en empruntant l’autoroute sans restriction, nous sommes restés entre 6 et 7 litres, un chiffre plus qu’honorable pour un compagnon aussi « costaud ». On peut souligner le bon compromis entre dynamisme et confort, la direction précise, et déplorer un certain manque d’agilité lié en partie au poids du vaisseau.

Au démarrage, le Kuga adopte sans vous demander votre avis le mode électrique mais passe vite (à l’approche des 20 km/h) au thermique. Tout se fait sans le moindre à-coup et dans une totale discrétion, la sérénité est un des atouts maîtres de cette Ford. Même si la double motorisation lui offre un petit caractère, elle vous incite à la douceur, à la conduite tranquille. D’ailleurs, on se prend vite au jeu de la meilleure conso en consultant régulièrement l’analyse permanente qui permet de recharger au mieux la batterie.

En termes d’autonomie, le constructeur affiche jusqu’à 950 kilomètres en norme WLTP et une consommation moyenne de moins de 6 l/100 km. Ce que j’ai pu vérifier au cours de l’essai : pour 330 kilomètres effectués sur tous types de trajet, la consommation moyenne de sans plomb s’est élevée à 5,9 l/100 km. C’est une vraie prouesse pour un véhicule de ce type, haut sur pattes et qui affiche près de 1.800 kilos sur la balance. Cela permet de limiter la facture énergétique à l’heure de l’envolée des prix du carburant.

Avis des Propriétaires et Fiabilité

Le Ford Kuga séduit sur le papier : un design baroudeur, un équipement généreux et une offre de motorisations pour tous les goûts. Mais si vous envisagez d’en acheter un, une question essentielle s’impose : est-ce un modèle fiable ? Car malgré ses nombreux arguments commerciaux, ce SUV cache quelques squelettes dans le placard.

En 2023, Ford a assumé une faille majeure sur les Kuga diesel avec le moteur 2.0 TDCi produits entre 2014 et 2015. Près de 14 000 véhicules ont été rappelés pour un risque de surchauffe pouvant entraîner une défaillance moteur, voire un incendie.

Il est important d’anticiper les potentielles pannes avant d’acquérir ce type de véhicule. Si malgré tout vous restez attiré(e) par ce SUV, sachez qu’il existe des modèles plus fiables.

Heureusement, tout n’est pas noir dans l’univers Kuga ! Ces modèles présentent une longévité intéressante surtout lorsqu’ils sont suivis avec un entretien rigoureux.

Peu importe le modèle choisi, le facteur déterminant sera l’entretien. Ford recommande une révision tous les 15 000 km ou chaque année selon les cas. Un Ford Kuga bien entretenu pourra dépasser les 200 000 km sans trop de sueurs froides.

Conseils avant l'Achat

Vous hésitez à acheter un Kuga ? Le Ford Kuga reste un SUV qui peut s’avérer très agréable à conduire et économique, surtout en hybride. Mais il ne pardonne pas l’achat impulsif : bonne année, bon moteur, bon entretien, voilà votre sésame. Au final, tout est une affaire de vigilance et d’information. Prenez votre temps, inspectez le modèle souhaité sous toutes les coutures, interrogez le précédent propriétaire, et ne lésinez pas sur l’examen technique.

  • ✅ Demander le carnet d’entretien complet.
  • ✅ Vérifier les rappels techniques effectués.

Ford Kuga Hybride Rechargeable : Détails Techniques

Le Kuga hybride rechargeable est proposé en mode essence/électrique. À la différence de ses concurrents dans la même gamme, le moteur de cette version de la marque américaine est bien plus imposant. Ce SUV héberge un gros moteur de 4 cylindres pour une capacité de 2,5 litres. La puissance lâchée sous ce moteur est de 152 ch avec un excellent comportement routier. Celle-ci associée aux 97 kW du moteur électrique donne une puissance totale de 225 ch. Les deux motorisations sont réunies par un dispositif à variation continue, à l’instar d’une transmission à train épicycloïdal. Même si cette architecture motrice n’est pas la plus simple, elle reste toutefois résolument efficace parmi d’autres systèmes.

L’idée lors de la conception de ce véhicule hybride était de disposer d’une imposante batterie, sans pour autant lésiner sur les superficies de l’habitacle et du coffre. Le coffre de cette version hybride rechargeable concède une superficie d’un demi-mètre cube, voire plus si vous coulissez la banquette arrière. Contrairement aux premières versions du Kuga, le derrière de l’hybride a une forme carrée. En outre, le niveau de charge est un peu plus bas. Par ailleurs, son hayon permet de le lever de manière pratique sans aucune peine. Les 5 places disponibles sur le Kuga hybride 2021 confirment son allure familiale.

Pour ouvrir le capot, il suffit de tirer 2 fois sur la tirette en dessous du tableau de bord. Au démarrage, c’est le silence total, parfait pour ne pas gêner le voisinage. Vous avez exactement 31 kW en termes d’énergie pour accélérer à 135 km/h de manière stabilisée. En phase de décélération jusqu’à l’arrêt, la consommation est de 0 kW. En forte accélération, elle augmente, puis diminue progressivement lorsque vous atteignez la vitesse souhaitée pour stabiliser en fonction de celle-ci. Ce système est aussi valable en mode hybride. L’ordre est aussi le même lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. C’est d’abord le freinage régénératif qui s’active et, en second temps, celui de la friction par les 4 disques si le premier n’est pas suffisant.

La consommation de ce SUV hybride est plus qu’appréciable. En effet, par rapport au gabarit de ce SUV, c’est une performance remarquable. Ainsi, vous pouvez rouler au moins 50 km sans être obligé d’activer le moteur essence. C’est une performance bien au-delà de la moyenne par rapport aux autres modèles de SUV. La transmission e-CVT lui confère une douceur d’usage.

Recharge et Coût

Côté tarif, ce SUV hybride de la marque Ford est proposé aux alentours de 38 000 euros. Le prix final dépend de la version et des finitions choisies. Dans le domaine public, vous trouverez des endroits qui proposent gratuitement la recharge des voitures hybrides, dont le Ford Kuga hybride. À part ces derniers, d’autres points de recharge sont payants.

À domicile ou au bureau, bénéficiez d’une borne connectée sur le réseau électrique pour recharger le Ford Kuga hybride. Par ailleurs, le constructeur américain en collaboration avec NewMotion a élaboré une application du nom de FordPass. À l’achat, un câble de recharge sur une prise protégée vous est fourni. Vous avez la possibilité de programmer votre temps de recharge en fonction de votre emploi du temps.

Conclusion

Dans l’ensemble, ce SUV de la marque Ford remplit les critères d’un modèle compact qui allie parfaitement une excellente autonomie avec une technologie dernier cri. Il s’agit d’un véhicule posé qui convient particulièrement à une famille, autant pour de longs déplacements que pour des trajets quotidiens. Par ailleurs, cette voiture a une bonne attitude sur les voies rapides. Dans sa catégorie des hybrides rechargeables, le rapport qualité/prix de ce SUV s’avère particulièrement avantageux pour les usagers.

Finitions Vignale Spécifiques

Vignale, la finition haut de gamme de FORD, dispose d’éléments esthétiques spécifiques, à commencer par la logotypie Vignale sur la porte de coffre qui vient remplacer la désignation habituelle du modèle. Dans les autres atours : grille de calandre spécifique, jantes alu chromées, bandeaux de porte et entourages d’antibrouillards chromés… Cette version assume son orientation luxe à l’extérieur, et à l’intérieur tout autant avec une sellerie cuir spécifique badgée Vignale, et un volant spécifique.

Style et Ergonomie

En dehors de la finition, les codes du style de ce KUGA sont cohérents avec la gamme actuelle de FORD, avec une calandre proéminente notamment. C’est facilement identifiable, relativement homogène, tout en restant franchement consensuel. A l’intérieur, FORD a fait le choix d’une console centrale avec de nombreuses commandes physiques (climatisation, radio, aides à la conduite). Cette console est surmontée d’un écran de huit pouces qui embarque le système FORD SYNC3, assez réactif, mais qui ne se manipule que de façon tactile ! Si cela pourra plaire à certains en termes d’ergonomie - pas besoin de jongler dans les menus pour régler la température de chauffage - l’ensemble est assez désuet et donne un aspect un peu daté, quand on compare avec ce que d’autres constructeurs généralistes proposent désormais (grandes dalles tactiles, double écran etc.).

C’est dommage car par ailleurs les matériaux choisis sont robustes, les assemblages bien réalisés, le haut de planche de bord est bien traité. Les sièges sont accueillants et confortables, tout en manquant de maintien latéral. Je regrette le ressenti des suspensions un peu trop fermes à mon goût, sans doute lié au poids supplémentaire batterie / moteur de l’hybridation qu’il faut compenser pour le comportement général de l’auto.

Equipements et Technologies

D’un point de vue technologique, pas d’impasse majeure sur l’équipement proposé. Le combiné d’instrumentations est entièrement numérique sur 12,3 pouces dès le deuxième niveau de gamme. Ce combiné offre de nombreuses possibilités d’affichage, et est particulièrement informatif dans cette version hybride pour différencier les modes de conduite et les appels d’énergie.

Tout y est côté aides à la conduite : régulateur adaptatif, alerte au franchissement de ligne, freinage anticollision, éclairage adaptatif, parking automatique, caméras avant et arrière avec vision 360°. J’ai particulièrement apprécié l’éclairage adaptatif intelligent qui couple l’orientation du faisceau lumineux à la caméra de conduite, C’est un vrai plus en termes de sécurité de nuit. Mention spéciale aussi à la sono Bang & Olufsen : très agréable notamment en conduite… électrique.

Expérience de Conduite Hybride

Une technologie hybride éprouvée anime cette version de Kuga. Il s’agit ici d’un gros moteur atmosphérique de presque 2,5 litres de cylindrée, qui fonctionne en cycle Atkinson, pour un meilleur rendement, accouplé à une machine électrique à travers une transmission a train épicycloïdal CVT. Cette technologie est partagée avec TOYOTA, c’est le gage d’un système particulièrement efficient pour tous les modes de conduite. L’ensemble développe 190 chevaux en puissance combinée.

Comme pour toutes les hybrides, le démarrage se fait dans le silence en mode électrique et il est possible de conduire à basse vitesse sans enclencher le moteur thermique. Néanmoins avec une batterie de seulement 1,4 kWh, ne comptez pas faire vos trajets pendulaires domicile-travail dans ce mode (il y a la version hybride rechargeable pour cela). Assez vite le moteur thermique prend le relais, en douceur, en ressenti de conduite et pour vos oreilles. L’insonorisation est particulièrement soignée.

S’il est possible de choisir plusieurs modes de conduite, le mode par défaut est celui qui correspond le mieux au tempérament de l’auto. Les performances sont suffisantes pour la plupart des situations de conduite, avec moins de 10 secondes pour le 0 à 100 km/h. FORD a réussi le traitement de sa CVT qui simule des passages de rapports. Ainsi la CVT limite la sensation de « moulinage » et le bruit associé lors des appels de puissance brusques. J’ai trouvé le système plus convaincant et plus dynamique que sur le dernier RAV4. La transmission intégrale disponible sur cette version n’est pas permanente et s’enclenche au besoin en fonction des situations de conduite.

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Clés

Caractéristique Détails
Motorisation Hybride rechargeable, 4 cylindres 2.5L
Puissance Combinée 225 ch
Autonomie Électrique Plus de 50 km
Volume du Coffre 612 litres
Consommation Moyenne Environ 6 l/100 km
Prix de Base (Titanium) A partir de 29 300 €

tags: #ford #kuga #vignale #hybride #avis

Articles populaires: