Premier pas de Ford dans l’électrification, la Mondeo hybride, disponible depuis peu en break, sera suivie d’une dizaine d’autres modèles. En plus des 2.0 diesels de 120 à 190 ch, seule la variante hybride essence restait au catalogue en berline 4 portes, au coffre encombré par la batterie créant une grosse marche derrière les sièges arrière.
Design et Finition
La Ford Mondeo au format break est assez bien réussie et adopte une ligne élégante avec cette finition premium Vignale. Ne cherchez pas de différence dans la silhouette de la Mondeo Vignale, les changements cosmétiques sont légers. Calandre façon nid d'abeille, quelques touches de chrome en bas du bouclier... La signature Vignale est apposée sur les flancs et le jonc de chrome entre les feux arrière. Juste de quoi donner une allure un peu plus cossue à la grande berline Ford, pas plus. Dernier détail : la nouvelle couleur Vignale Nocciola qui équipait notre voiture d’essai lui donne, à mon avis, un côté plutôt chic.
À l’intérieur, la Vignale vous accueille par des seuils de porte logotés en aluminium et une sellerie cuir. Pour ancrer le positionnement haut de gamme de l’auto, Ford insiste sur la qualité de fabrication des Vignale. La sellerie cuir, par exemple, nécessite 110 % de peaux et 50 % de temps supplémentaires par rapport au siège d’une plus roturière Mondeo Titanium. Il faut admettre que la qualité perçue des sièges est en fait plutôt réussie, tout comme les peaux généreusement placées sur le tableau de bord et les contre-portes. La Mondeo sait ainsi distiller un feel good factor.
On connaissait la Fiat Croma, voici la Ford chromée : on distingue donc la Vignale, outre à ses feux à LEDs dynamiques, à ses jantes chromées, sa double sortie d’échappement chromée, ses habillages de porte chromés, et l’on trouve aussi des nouveaux joncs, chromés, dans la partie inférieure de la calandre dont le dessin, en nid d’abeille, est spécifique et a été signé par Vignale.
Motorisation et Performances
La Mondeo Vignale n’utilise que la frange haute des moteurs disponibles : l’Hybrid de 187 ch cotoie l’Ecoboost de 240 ch et les deux TDCi, le 180 ch (aussi disponible en transmission intégrale) et sa variante de 210 ch satisferont sans aucun doute les gros rouleurs.
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Comme sur la berline, la batterie Lithium-ion de 1,4 kWh est capable de délivrer 35 kW pour alimenter le moteur électrique logé dans une transmission par train épicycloïdal à effet CVT similaire à la technologie des hybrides Toyota puisque les deux constructeurs partagent de nombreux brevets.
Le 4-cylindres 2.0 Ford recourt lui aussi à un cycle de combustion Atkinson : course de détente plus longue que celle de la compression afin de profiter au maximum de l’énergie de la combustion, et favoriser le rendement énergétique. Le fonctionnement de cette Mondeo est donc proche des hybrides Toyota, avec un décollage depuis l’arrêt sur le bloc électrique si l’on garde un œuf sous le pied, suivi d’un démarrage du 4-cylindres très discret vers 15 km/h.
Avec une pédale de droite très typée "éco", une coupure du thermique au moindre lever de pied, et grâce au renfort de l’électrique lors des accélérations, les consommations restent très basses pour de tels gabarits - 4,87 m pour 1 760 kg - avec seulement 6,9 l/100 km en moyenne, et un excellent 6,2 l/100 km en ville.
L’efficience est le maître-mot, pour cela, il faudra anticiper davantage ce qui se passe sur la route pour optimiser le parcours en sollicitant autant que possible les relances via le moteur électrique. Ca parait anodin, mais un freinage tardif sur un feu rouge sera moins efficace qu’un freinage anticiper. Sur cette phase de décélération, j’accumule autant d’énergie pour le redémarrage, l’effet sur la conso n’est donc pas négligeable au cumul.
Sur le plan comportement routier, je ne vais pas trop m’attarder sur ce point puisque son poids de plus de 1700 kg et son gabarit de gros break me font comprendre qu’il n’y a rien de sportif. Le 0 à 100 km/h se fait en un peu plus de 9 secondes. Les relances sont aussi instantanées que surprenantes sur les 50 premiers mètres.
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Confort et Habitabilité
En version Vignale la Ford Mondeo SW permet d'atteindre un certain niveau en terme d'équipement. La Ford Mondeo Hybrid possède de nombreux atouts avec un équipement de série très riche, un confort indéniable qui tendent à gommer son manque de volume de coffre. En finition Titanium, c’est un peu le premium proposé par Ford. Cette Mondéo se transforme légèrement et esthétiquement de l’extérieur et de l’intérieur. Elle offre de belles attention avec une planche de bord et une sellerie spécifiques entièrement en cuir ornées de surpiqûres.
La question de l’habitabilité de cette Ford Mondeo SW Hybride Vignale reste un point à aborder dans cet essai. Qui dit break dit espace à bord, la vocation de ce véhicule est avant toute chose familiale. Les places à l’avant et à l’arrière sont confortables et surtout l’espace à bord y est très spacieux.
Malheureusement, je suis surpris par les capacités du coffre. Une auto hybride a besoin de place supplémentaire pour les batteries. Je pense que vous voyez où je veux en venir. Figurez-vous que les ingénieurs de chez Ford ont eu la bonne idée d’installer les batteries dans le coffre. Le volume de chargement du coffre se réduit donc à 403 litres soit autant qu’une Ford Focus.
Pas pratique, mais dorénavant, cette motorisation hybride est aussi proposée sur le break, qui perd toutefois environ 100 dm3 de coffre en intégrant sa batterie sous le plancher plat surélevé de 7 cm par rapport aux variantes non hybrides. Ce n’est pas rien, mais au moins la modularité de ce break très habitable pour la famille est préservée et le chargement de son coffre (seulement 340 dm3 sous tablette) facilité.
Surtout, la gestion du freinage est problématique avec une pédale très spongieuse dont le temps de réaction risque de vous faire frotter les boucliers en manœuvres. Sans oublier le dosage compliqué des décélérations en ville, tant l’électronique doit mixer freinage régénératif et par friction.
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Équipements et Technologies
Riche en équipements, la Ford Mondeo Vignale ne vous tentera pas de piocher dans liste d’option, elle a tout pour elle, de belles jantes 18 pouces, un système de réduction du bruit ambiant, un régulateur adaptatif associé à la conduite semi-autonome, l’alerte de franchissement, une caméra de recul, le système Android Auto et Apple CarPlay très pratiques.
La Mondeo Vignale bénéficie du système « Active Noise Cancellation » qui, via trois micros, émet des ondes en contre fréquence pour réduire les bruits. On retrouve bien évidemment tout l’arsenal sécuritaire, qui fait de la Mondeo l’une des autos les plus abouties de son segment et pour ceux qui sont adeptes de tout cela, c’est évidemment un must, puisque le régulateur adaptatif se double d’un système de reconnaissance des panneaux, de freinage d’urgence, et d’alertes relatives à l’attention du constructeur.
Prix et Positionnement
Si la finition Titanium se monnaie autour des 38 000€, la version plus haut de gamme Vignale s’affiche à plus de 44 000€ sans option. Acheter une auto hybride engendre inévitablement un surcoût par rapport aux motorisations diesel et essence. Un marché qui semble occupé par seulement quelques concurrentes comme la Volkswagen Passat GTE.
Débourser plus de 40.000 € pour une Mondeo est osé. Et encore, la facture grimpe vite pour profiter d'un équipement complet. Pour notre TDCi 210 ch dotée des sièges ventilés / massants, de l'aide au stationnement automatique ou encore du régulateur adaptatif, comptez 47.100 €. Bien sûr, cela reste moins cher qu'une BMW 325d (à partir de 46.950 €) ou qu'une Mercedes C 250d d'entrée de gamme (43.750 €). Mais en terme d'aura, on en est loin.
Qualités et Défauts
Voici un aperçu des qualités et défauts de la Mondeo 4 signalés par les internautes :
| Aspect | Qualités | Défauts |
|---|---|---|
| Comportement routier | 19 aiment | 1 n'aime pas |
| Freinage | 3 aiment | 5 n'aiment pas |
| Confort global | 46 aiment | 7 n'aiment pas |
| Insonorisation | 32 aiment | 2 n'aiment pas |
| Finition | 9 aiment | 8 n'aiment pas |
| Volume de coffre | 17 aiment | 11 n'aiment pas |
| Consommation | 23 aiment | 10 n'aiment pas |
| Style | 24 aiment | 1 n'aime pas |
| Fiabilité | 10 aiment | 12 n'aiment pas |
Défauts signalés par les utilisateurs :
- Peinture fragile
- Coffre pas pratique
- Usure des pneus tous les 15 à 20000 km
- Service client Ford déplorable
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