En 1969, la Ford Mustang subit un nouveau restylage majeur, marquant une évolution significative dans son design et ses performances. Cette année-là, l'esprit "pony car" est mis de côté, et de nouvelles versions font leur apparition, redéfinissant l'identité de la Mustang.
Restylage et Nouvelles Versions
La Mustang est une nouvelle fois restylée. Mais cette fois, l’esprit pony car a été mis une bonne fois pour toute au placard ! Cette année est aussi celle de l’apparition de la Mach 1, qui va quelques peu évincer la version GT. La Mach 1 est l’archétype de la voiture de Nascar descendue dans la rue. Disponible en deux versions, Boss 302 et 429, elle descend directement des courses de Trans Am.
La Mach 1
La Mach 1 est l’archétype de la voiture de Nascar descendue dans la rue. L’option est disponible uniquement sur Sportsroof (terme remplaçant celui de Fastback dès 1969) avec une fausse prise d’air sur le capot, des bandes latérales décoratrices estampillées « Mach 1 », des goupilles de sécurité de capot, un capot peint en noir mat, un bouchon de réservoir à ouverture rapide, un intérieur Deluxe avec sièges bacquets à haut dossiers, des jantes chromées et des rétroviseurs peints de la couleur de la carrosserie.
La Boss 302
La Boss 302 est équipée d’un V8 de 302 c.i. dévellopant 290 chevaux. Le bloc est équipé d’un vilebrequin en acier forgé, des bielles équipant les anciens 289 HP et de soupapes de grand diamètre.
La Boss 429
La Boss 429 elle est équipée du big block de 429 c.i., un bloc présentant des caractéristiques bien spéciales. Il dispose d’un système de graissage assez évolué, d’un vilebrequin et de bielles en acier forgé, de chambres de combustion à la structure bien particulières, à la fois de forme pyramidales et hémisphériques. La culasse, elle, accueille des soupapes d’un diamètre encore jamais vu.
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Exterieurement, impossible de la confondre avec un sportsroof classique : le capot est peint en noir mat, tout comme les entourages des phares (sauf sur la 429). La jupe avant reçoit un large spolier, et la Boss 429 est équipée d’une large prise d’air fonctionnelle sur le capot. Les potentiels acheteurs avaient le choix entre 4 coloris : jaune, blanc, rouge ou bleu.
La Grandé
Pour contrer la concurrence se lançant dans la production de sportives luxueuse, la FoMoCo (Ford Motor Company) va lancer un exemplaire de luxe de la Mustang baptisée Grandé. Elle est basée sur le carrossage Hard-top et comprend : enjoliveurs imitant des jantes à rayons, isolation phonique très soignée (ajoutant un poids de 30 kilos à l’ensemble), et un estampillage « grandé » sur chaque montant de custode.
La Mustang E
Une autre série spéciale va pointer timidement le bout de sa calandre, un mélange détonnant d’un Sportsroof équipé d’un 6 cylindres et de décorations spéciales avec comme atout un prix serré : la Mustang E (pour economic).
Évolutions Mécaniques
Les Mustang Boss 302 et 429 sont reconduites. De simple option, elle passe à un modèle livré complet. Le 6 cylindre voit sa famille s’agrandir. Le 200 c.i. est conservé mais on lui adjoint une seconde version portée à 250 c.i.
Pour les V8, cela bouge également. Un nouveau bloc de 351 c.i. entre en scène, le 351W, W pour Windsor, le nom de l’usine où il est fabriqué. Ce block est destiné à l’origine pour des véhicules utilitaires, d’où une grande endurance et un fort couple à bas régime, mais malheureusement, il supporte mal les régimes élevés à cause de ses culasses.
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Apparition également du block de 429 c.i. destiné à la Boss 429. Apparition également d’ un tout nouveau block de 302 c.i., directement modifié du block courant sur circuit. Sa puissance est annoncée à 290 chevaux (en fait il développe facilement 350 chevaux). Du côté des V8, on remarque l’arrivée du 351C aux côtés du 351W.
Les Concept-Cars et l'Héritage de la Mustang
L’histoire de la Ford Mustang est jalonnée de « Concept-cars », c’est-à-dire de prototypes opérationnels souvent futuristes qui repoussent les limites de l’imagination des futurs acheteurs, testant auprès d’eux de nouvelles technologies ou de nouveaux éléments de style. Ces outils marketing annoncent les remaniements, attirent l’attention de la presse, préparent le futur acheteur, mais aussi ouvrent sur ce qui pourrait être la voiture de demain, capable de transformer radicalement l’expérience automobile.
Il est établi que le premier Concept-car, nommé comme tel, sort des ateliers de General Motors en 1937 : il s’agit de la Buick Y-Job, une étude de cabriolet deux places à moteur V8 à couple élevé, conçue par le génial responsable du stylisme Harley J. Earl, basée sur le châssis de la Buick Roadmaster, disposant déjà de phares escamotables, vitres à commande électrique, poignées de portes encastrées…
La Ford Motor Company, grâce à son directeur du style George H. Walker, lance son premier prototype en 1954 lors du Salon de l’automobile de Chicago : la Ford FX-Atmos. Atomique, fuselée et aérodynamique, elle reprend les éléments phare des voitures des années 50 : couleurs pastel, ailerons… tout en arborant un toit en dôme de verre, des feux arrière de fusée, des antennes radio en forme d’aiguille.
L’année suivante, en 1955, c’est au tour de la Ford Lincoln Futura d’être designée par John Najjar et Bill Schmidt. Ce dernier a trouvé l’inspiration aux Bahamas, lors d’une séance de plongée sous-marine, où il a pu admirer des ailerons de requins mako et de raies manta.
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La Ford Motor Company (FoMoCo) souhaite créer un roadster sportif qui puissent défier la Corvette et les roadsters MG ou Triumph. Les premiers croquis de la Ford Mustang datent de 1961-1962. Ce sont des petits coupés, qui prendront successivement les noms d’Avventura, d’Aventi et d’Allegro.
La Mustang I est ensuite le fruit de l’imagination des vice-présidents de Ford, Herb Misch et Gene Bordinat, designée par John Najjar. Les ateliers Ford n’ont pas l’expertise pour la construire, le projet est donc confié à Troutman and Barnes, carrossier indépendant californien. Le moteur est central. Sa présentation se fait à l’occasion de l’édition 1962 du Grand Prix de Watkins Glen.
Suite au succès de la Ford Mustang I, les consommateurs attendent une sportive 2 places, mais le boss de la FoMoCo, Lee Iacocca, entend laisser ce marché à la Corvette et a d’autres ambitions : il ne jure que par une semi-sportive à 4 places.
Pour modifier cette attente du public pour une 2 places, Ford va concevoir l’année suivante un autre Concept-car à 4 places, pour opérer un lien entre la Mustang I et la Mustang de 1965. La Mustang II offre le même profil que la future Mustang de série, c’est-à-dire quatre sièges, deux feux arrière à trois barres, mais la calandre, l’arrière sans pare-chocs et une ligne de toit plus basse et rigide ne révèle pas encore la Mustang de 1965.
Les années 50 voient le passage du mur du son par des avions à réaction. Ford choisit donc l’appellation Mach I pour la Ford Concept Levacar de 1959, figurant une voiture volante pouvant transporter une personne à plus de 500 km/h sur coussin d’air.
Présentant des mises à jour de conception, la Ford Mustang Mach I Concept est un fastback à deux places, présente un pavillon surbaissé, des prises d’air fonctionnelles de refroidissement des freins, des vitres latérales fixes, avec des trappes d’ouverture. Le spoiler arrière intégré, le pot d’échappement central et la porte de hayon arrière se retrouvent dans les Mustang futures.
Carroll Shelby a comblé temporairement le vide en créant sa géniale Ford AC Cobra, dont la production s’arrête en 1967 parce que la voiture ne répond pas aux normes de sécurité. Don Frey, PDG de la FoMoCo, demande qu’une Ford Mustang Mach II Concept soit mise à l’étude, comme remplaçante de la Cobra.
Un autre Concept-car est lancé lors des salons automobiles de 1970 pour annoncer la Mustang Sportsroof, la futuriste Ford Mustang Milano Concept 1970. Elle ne ressemble pourtant pas directement à la Sportsroof et reprend davantage d’éléments à la Shelby 1969.
Spécifications Techniques de la Ford Mustang 1969
Modèles et motorisations
En 1969, la Mustang subit un nouveau restylage majeur. La Fastback 2+2 disparaît et est remplacée par le nouveau modèle SportsRoof. Les nouvelles Mustang sont presque 4 pouces plus longues que leurs prédécesseurs de 67/68. Le moteur de base reste le six cylindres de 200 pouces cubes. Une nouveauté pour le propriétaire de Mustang soucieux de l’économie est un six cylindres de 250 pouces cubes en option. Le V-8 de base était toujours le V8 302-2V. Les moteurs V8 351-2V et 4V ont fait leur apparition dans la gamme en 1969. Le moteur 302-4V V8 et le 390-2V V8 ont été abandonnés, mais le 390-4V V8 est resté.
| Modèle | Moteurs |
|---|---|
| Coupé de base | 200ci six, 250ci six, 302ci 2bbl V8, 302ci 4bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 390ci 4bbl V8, 428ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 |
| Cabriolet | 200ci six, 250ci six, 302ci 2bbl V8, 302ci 4bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 390ci 4bbl V8, 428ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 |
| Fastback/Sportsroof | 200ci six, 250ci six, 302ci 2bbl V8, 302ci 4bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 390ci 4bbl V8, 428ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 |
Prix
- Coupé de base : 2 740 $
- Cabriolet : 2 954 $
- Fastback/Sportsroof : 2 848 $
Production
Un total de 299 824 Mustangs ont été vendues en 1969. Le coupé Hardtop a été le plus vendu, constituant près de 43% des voitures vendues dans sa forme de base. La Boss 302 a été fabriquée à 1 628 exemplaires tandis que la Boss 429 était plus rare avec seulement 859 unités vendues.
| Style | Total | % Total |
|---|---|---|
| Hard-top | 128458 | 42.84 % |
| Hardtop Grande | 22182 | 7.40 % |
| Fastback | 59495 | 19.84 % |
| Fastback Patron 302 | 1628 | 0.54 % |
| Fastback Patron 429 | 857 | 0.29 % |
| Fastback Mach 1 | 72458 | 24.17 % |
| Cabriolet | 14746 | 4.92 % |
| Total | 299824 | 100.00 % |
Dimensions et poids
- Longueur : 187,4 pouces
- Largeur : 71,9 pouces
- Hauteur : 51,3 pouces
- Empattement : 108,0 pouces
Capacités
| Modèle | Transmission | Essieu | Réservoir | Système de refroidissement avec chauffage | Système de refroidissement avec AC |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 - 200 - Huile moteur | 3 vitesses, 4 vitesses, Auto | 4 | 16 | 9 | 9.6 |
| 6 - 250 - Huile moteur | 3 vitesses, 4 vitesses, Auto | 4 | 18 | 10 | 10.8 |
| 8 - 302 - Huile moteur | 3 vitesses, 4 vitesses, Auto | 4 | 18 | 13.5 | 15 |
| 8 - 351 - Huile moteur | 4 vitesses, Auto | 4 | 18 | 13.5 | 15 |
| 8 - 390 - Huile moteur | 4 vitesses | 5 | 20 | 14.5 | 16 |
| 8 - 428 - Huile moteur | 4 vitesses | 5 | 20 | 14.5 | 16 |
| 8 - 429 - Huile moteur | 4 vitesses | 5 | 25.5 | 19.6 | - |
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