La Ford Mustang, icône sportive américaine, continue de susciter l'enthousiasme, même dans sa version 4 cylindres. Cet article explore la fiabilité et les performances de la Mustang Ecoboost, en la comparant à la version V8 plus traditionnelle.
Un mythe accessible ?
Lancée en 1964, la Mustang s’est imposée comme un grand succès commercial, même si ses débuts n’avaient rien de sportif sur le plan mécanique. Mais l’essentiel était déjà là, avec une gueule d’enfer et des prix serrés. Ce coupé populaire, décliné aussi en fast-back et en cabriolet, a eu par la suite la chance de croiser, au bon moment sur sa route, de grands hommes qui feront beaucoup pour sa légende.
La Mustang est une des icônes sportives américaines. L’inoxydable Mustang est une des icônes sportives américaines. Mais même si elle cultive un certain exotisme, cette ultime génération est enfin importée par Ford en Europe, le tout à des prix défiant toute concurrence.
Mustang Ecoboost : un choix rationnel ?
Ford exige 46.900 euros en échange de sa Mustang Fastback GT à moteur V8 à boîte manuelle, soit 7.000 euros de plus que le même coupé mû par le 4-cylindres 2.3 EcoBoost. Ses 290 chevaux et ses 440 Nm de couple disponibles dès 3.000 tr/min suffisent amplement pour profiter du bon châssis de la Mustang.
Depuis le lancement de la version Ecoboost en 2015, certains crient au sacrilège ! Alors, question : une Mustang a-t-elle le droit d'être rationnelle ? Selon moi oui, mais il y a des limites. Lorsque nous découvrons cette Mustang, un constat nous saute aux yeux : impossible de savoir qu'il y a un petit quatre cylindres qui se cache sous ce long capot ! Alors, question : une Mustang a-t-elle le droit d'être rationnelle ? Selon moi oui, mais il y a des limites.
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La légèreté du 4 cylindres turbo rend l’avant plus agile et « incisif » (relatif) que celui du V8 qui a une tendance à vous emmener tout droit. La version Ecoboost vient pourtant de recevoir un léger restylage. Frappée par un malus de 10 500 €, cela rajoute 25% à son prix de vente. Pourtant, elle en a des qualités cette Mustang Ecoboost.
Points forts de la Mustang Ecoboost :
- Agilité accrue grâce à un moteur plus léger
- Consommation de carburant plus raisonnable
- Prix d'achat inférieur à la version V8
Expérience de conduite et sonorité
En pratique c'est certain, ce moteur va déplaire aux puristes. On ne retrouve certainement pas la sonorité d'un bon gros V8. Oubliez tout de suite les borborygmes du big block. Là, on est plus proche de la sonorité d'une Fiat Abarth. Ça ne ronronne pas très proprement au démarrage. Néanmoins, la sonorité fera une certaine illusion. Celle d'une voiture un peu excentrique, qui dispose d'un peu de caractère.
La sonorité du 4-cylindres a été travaillée, elle aussi. Une part des résonances désagréables qu'émettait ce 2.3 EcoBoost à régime stabilisé ont effectivement disparu. Mais sa trop grande discrétion devient une source de frustration pour le gamin au volant qui espérait entendre des soufflements de colère et des explosions à l'échappement dignes de ceux qu'émet une Porsche 718.
En jouant avec, le 2.3 Ecoboost a de la ressource. Pas loin de la zone rouge, la seconde emmène à 105 km/h, la troisième à 150, la quatrième à 190. Au dessus, et j’avais déjà noté cela sur le V8, le capot se met à trembler et cela n’est pas très rassurant. Si l’on insiste, la vitesse maxi est donnée à 233 km/h chrono, ce qui n’est pas totalement déshonorant.
Fiabilité : ce qu'il faut savoir
Qu’il s’agisse du 4 cylindres ou du V8, la fiabilité est exemplaire et les coûts d’entretien très raisonnables. Avec une mention spéciale pour le V8, puisqu’il est doté d’une distribution par chaîne. Il réclame une simple révision tous les 15 000 km ou une fois par an.
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Su des forums mustang américain, tu verras que beaucoup ont passer les 100000 miles et qu'ils n'ont pas spécialement de problème. Les seuls fois où l'on rencontre des casses moteur et des problèmes sont pour ceux qui s'amusent à faire des reprogrammations pour augmenter la puissance moteur. Il faut juste vérifier qu'elle ai été bien entretenue.
Comme dit plus haut ça dépend de beaucoup de paramètres., entretien , mise en chauffe ,nombre de propriétaires , façon de conduire .............
Alternatives et compromis
Si l'on s'en tient aux vieux schémas de pensée, on n'imagine pas un fanatique de la Mustang s'offrir un autre modèle que la GT à boîte à commande manuelle, synonyme de sportivité, de maîtrise et de plaisir. Toutefois, les temps changent.
Moins sportif, Lada a dû fermer ses portes en France avec l’ex-Niva (4×4 désormais de son petit nom) frappé d’un malus de 10 500 € lui aussi soit quasiment le prix du véhicule ! D’ailleurs le Lada est disponible en Allemagne par exemple (en 3 ou 5 portes à partir de 11 990 €) avec un moteur moderne Euro 6 !
Ford laisse le choix entre un raisonnable 4 cylindres 2.3 EcoBoost de Focus RS et un bon gros V8 5.0 qui équipe la GT. Le mérite de ce 2.3 de 317 ch est d’abord son aspect économique (en malus et carburant), car contrairement à la Focus RS, il manque ici singulièrement de rondeur et de sonorité pour séduire. Au risque de paraître sectaire, une Mustang doit se déguster en V8… ou rien, bien que ce dernier, linéaire et pas très sonore (sauf avec un échappement Ford Racing), ne soit pas très démonstratif.
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Tableau comparatif : Mustang Ecoboost vs Mustang GT
| Caractéristique | Mustang Ecoboost | Mustang GT |
|---|---|---|
| Moteur | 2.3L 4 cylindres EcoBoost | 5.0L V8 |
| Puissance | 290 ch | 450 ch |
| Couple | 440 Nm | 529 Nm |
| Prix (estimé) | Moins cher | Plus cher |
| Consommation | Plus faible | Plus élevée |
| Sonorité | Moins expressive | Plus expressive |
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