La Ford Mustang Boss 302 de 1969 est une voiture emblématique de l'ère des muscle cars. Cet article explore en profondeur ses spécifications techniques, son histoire et les raisons de son attrait durable.
Contexte et Développement
Repartons pour un petit tour d'horizon de l'année 1968. Après deux années de victoire en trans-am, Ford et sa Mustang se font sévèrement malmener en 1968 où la fameuse Camaro Z/28 rafle tout sur son passage ! Un homme était derrière cette voiture : Bunkie ! C'est à son initiative que la Chevrolet Camaro fut lancée en course. Mais la General Motors n'allait pas garder longtemps cet homme à l'ambition très forte. Bunkie se devait de faire mieux que.... Bunkie !
Plusieurs acteurs furent responsables du projet, il y a bien sûr Bunkie qui chapeautait l'ensemble, le responsable du design fut Larry Shinoda, un autre ex de Genaral Motors qui eu un coup de crayon magique afin de styliser cette version très spéciale de la Mustang.
Au début du projet, la voiture ne portait pas de nom. Les dirigeants de Ford voulurent l'appeller "SR-2", SR pour "Sports Racing", mais Shinoda trouvait ça stupide car se rapprochant trop de Z/28 de Camaro. Puisque cette voiture se devait être ce qui se fait de mieux, alors pourquoi ne pas l'appeller Boss !
Caractéristiques Techniques
Bunkie voulait la meilleure tenue de route possible, pour cela il fallut modifier la suspension en adoptant des amortisseurs plus durs et montés décalés à l'arrière. Sur le plan des pneumatiques, 4 Goodyear polyglass F60, qui sont littéralement des pneus slicks avec des rainures juste pour dire qu'l y en a, prirent place sous les ailes avant et arrières. Les ailes avant durent d'ailleurs être élargies pour permettre le passage de ces pneus !
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Du côté du freinage on trouvait des freins à disques de 11,3 pouces à l'avant, et les classiques tambours de 10 pouces à l'arrière.
Le Moteur
Le moteur, lui, fit l'objet de pas mal de recherches. Au début on voulut employer le 302 "Tunnel port", un bloc bien connu des trans-am car employé par les Ford de course en 1968, mais ce dernier ne fut jamais produit en nombre assez grand pour lui permettre d'être homologué par la SCCA. Alors Hank Lenox eu l'idée de prendre de l'existant afin de construire un bloc qui allierait à la fois performance et prix raisonnable. Il prit pour cela un bloc de 302 "Tunnel Port", les culasses du tout nouveau 351 Cleveland à poussoirs mécaniques et larges soupapes inclinées, un vilebrequin renforcé en acier forgé, tout comme les bielles et les pistons.
Du côté du carburateur, un impressionnant Holley 780 cfm coiffait un collecteur d'admission en aluminium.
Transmission et Châssis
Du côté de la boîte de vitesse, pas beaucoup de choix car une seule était disponible, mais quelle boîte aussi ! Il s'agissait de la fameuse boîte manuelle Top loader à 4 rapports au choix courts ou longs, et pour passer la puissance aux roues arrières, le pont choisi était un 9 pouces au rapport de 3,50:1.
Comme à son habitude, Ford annonca une puissance nettement en deça de la réalité : 290 chevaux !
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Design Extérieur et Intérieur
Sur le plan esthétique, Larry Shinoda partit d'un concept simple : moins il y en a, plus la ligne sera pure ! Des bandes de décoration en forme de "C" soulignées par un "Boss 302" venant interrompre la branche verticale du "C" étaient apposées sur les flancs de l'auto. Un spolier noir mat faisait également partie de l'équipement de série.
Du côté des jantes, la Boss 302 disposait en série de jantes de style en tôle avec un cache écrou central plat, les jantes magnum 500 faisaient partie de la longue liste d'options !
Boss 302 vs Boss 429
La Mustang Boss 302 était la plus civilisée des deux versions (302 et 429), elle convenait à une utilisation quotidienne, c'est pourquoi elle a été la plus soignée des deux versions. La Boss 429 quant à elle est brute ! Il faut dire que les ingénieurs de chez Ford devaient trouver une base sur laquelle greffer cet énorme bloc afin de l'homologuer et pouvoir l'introduire en course !
Pour cette dernière aussi il a fallu procéder à de profonds remaniements, mais bien plus lourds que pour la Boss 302 ! Le Bloc 429, tellement énorme qu'il ne tenait pas dans le compartiment moteur de la Mustang ! Il fallut déplacer la batterie pour la mettre dans le coffre, et adopter une assistance de freinage plus petite. Déplacement également des chandelles d'amortisseurs afin de gagner de l'espace en largeur pour pouvoir loger les imposantes culasses semi-hémisphériques, elles furent remplacées par des chandelles renforcées maintenues par une épaisse entretoise, les triangles de suspensions furent abaissés et les ailes élargies afin de pouvoir accueillir les fameux wide oval de chez Firestone, en F60.
A la différence de la Boss 302 plus grand public, la Boss 429 n'eu pas le droit aux mêmes égards de cosmétique. Les fameuses jantes magnum 500 dont nous parlions plus haut étaient offertes de série, tout comme le spolier avant. Un discret monogramme Boss 429 ornait les ailes avant et le confort n'était pas laissé au rebut avec une assistance de direction, un intérieur luxury avec sièges bacquets à hauts dossiers, volant à 3 branches rim blow et console centrale.
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Non, le seul détail qui allait tout changer et faire la différence allait être la prise d'air de capot ! Jamais une prise d'air fonctionnelle n'allait être aussi énorme et béante, il fallait bien ça pour gaver ce 429 plein de bonnes volontés !
Prix et Performances
Tout d'abord le prix. Si la Boss 302 n'était déjà pas donnée, s'échangeant contre le supplément de 676 dollars en plus du prix de base d'un sportsroof, la Boss 429 elle, était carrément hors de prix : 1208 dollars de suplplément !
Comme à son habitude et afin de ne pas s'attirer le mécontentement des compagnies d'assurances, la puissance officielle de la Boss 429 fut annoncée pour 375 chevaux !
Compétition et Évolution
Du côté de la compétition, la venue de Bunkie au sein de l'équipe Ford ne réussi pas à renverser complètement la vapeur. En dépit d'une saison réussie, la Camaro remporta encore le championnat trans-am de cette année.
Peu de changements pour 1970, Ford se contente de poursuivre les deux modèles au sein de la gamme Mustang à nouveau restylée. Les seuls changements se constituent d'une prise d'air noir satiné au lieu d'être de la couleur de la carrosserie sur Boss 429, et un nouveau type de moteur 429, le code "A" identique au code T mais retravaillé afin de réduire les émissions polluantes !
Ford va profiter de l'effet de sinergie crée par Bunkie pour continuer dans la lancée et ainsi lâcher sur la route leur dernière bombe à retardement avant les tristes réformes et la crise pétrolières qui mettrons fin au règne des muscle car.
1971 annonçait un nouveau restyling de la Mustang, mais cette fois-ci, contrairement au passage plus discret de 1969 à 1970, la Mustang 71 présentait une ligne complètement différente, plus massive et imposante.
La Boss 351 de 1971
Enfin, nouveau en partie, car ce bloc 351 HO avait une pièce commune avec le 302 : ses culasses ! Bien entendu ce bloc ne restera pas "stock" : aux orties tout l'équipage mobile ! Vilebrequin fonte, bielles et pistons forgés, nouveaux conduits d'eau pour la culasse et arbre à cames à poussoirs mécaniques super pointu lui donnaient des performances de haut niveau et un taux de compression de 11:1. Pour nourrir la bête un gros carburateur de 750 cfm, un autolite 4V a été choisi, ainsi qu'un imposant collecteur en aluminium.
La Boss 351 disposait d'un équipement complet prouvant qu'on pouvait aller vite tout en gardant un certain confort intérieur, aussi le "Mach 1 Sports Interior" était livré de série. Il comprenait des sièges à haut dossiers confortweave, applications de faux bois sur les contre portes et le tableau de bord, horloge électrique et pédales métal.
La Boss étant disponible avec une boîte manuelle 4 rapports, on choisit le superbe levier de vitesse Hurst pour orner l'habitacle. Du côté du compartiment moteur, on bébéficiait du capot Nasa équipé du dual ram induction (prise d'air ram-air) peint en noir mat ou en argent suivant la couleur de la peinture extérieure..
Pour le reste de la décoration extérieure, la calandre recevait une grille Mach 1 en nid d'abeille équipée de phares longue portée, le panneau arrière était peint lui aussi en noir mat ou argent tout comme les bas de caisse et le spolier avant. On disposait également de deux rétroviseurs sport peints de la couleur de la carrosserie et de jantes à enjoliveurs centraux plats.
L'histoire s'arrête là. 1806 exemplaires plus tard, la Boss 351 prend sa retraite et emmène avec elle l'un des plus beau jouet pour adulte de cette fin de règne des muscle cars. La suite sera composée de dépollution de moteur, crise pétrolière et financière, sale temps pour les Muscle cars.
Production et Carrosseries
- Carrosseries: Coupé, Cabriolet, Sportroof
- Construction: Monocoque
Production:
- 63A 2dr Sportroof, standard: 56 022
- 63B 2dr Sportroof, deluxe: 5 958
- 63C 2dr Sportroof, Mach 1: 72 458
- 65A 2dr Hardtop: 118 613
- 65B 2dr Hardtop, Deluxe: 5 320
- 65C 2dr Hardtop, banquette avant: 4 131
- 65D 2dr Hardtop Deluxe, banquette avant: 504
- 65E 2dr Hardtop Grande: 22 182
- 76A Convertible: 11 307
- 76B Convertible Deluxe: 3 439
- Total: 299 824
- Edition Spéciales (inclues dans les nombres ci-dessus):
- Boss 302: 1 628
- Boss 429: 859 (Deux Boss Cougar inclues)
Motorisations Disponibles
- 200cid 1V (carbu. 1 corps) 6cyl 115cv
- 250cid 1V 6cyl 155cv
- 302cid 2V (carbu double corps) V-8 220cv
- 302cid 4V (carbu 4 corps) V-8 (Boss) 290cv
- 351cid 2V V-8 250cv
- 351cid 4V V-8 290cv
- 390cid 4V V-8 320cv
- 428cid 4V V-8 335cv (Cobra Jet)
- 428cid 4V V-8 335cv (CJ-R)
- 429cid 4V V-8 (Boss) 375cv
Couleurs Extérieures Disponibles
Les couleurs extérieures disponibles en 1969 étaient variées, offrant une large palette pour personnaliser la Mustang.
Sellerie Intérieure
La sellerie intérieure offrait plusieurs options de vinyle et de tissu confortweave, avec différents coloris disponibles.
Numéros d'Identification VIN
Les numéros d'identification VIN permettent d'identifier le moteur et l'usine d'assemblage.
Tarifs en 1969
Les tarifs de base en 1969 étaient les suivants :
- Hardtop (coupé), 65A $2,618.00
- Cabriolet, 76A 2,832.00
- SportsRoof, 63A 2,618.00
- Mach 1, 63C 3,122.00
- Grande, 65E 2,849.00
Des suppléments étaient appliqués pour les options de moteur, de transmission et autres équipements.
Restylage et Évolutions
En 1969, la Mustang subit un nouveau restylage majeur. La Fastback 2+2 disparaît et est remplacée par le nouveau modèle SportsRoof. Les nouvelles Mustang sont presque 4 pouces plus longues que leurs prédécesseurs de 67/68. Le moteur de base reste le six cylindres de 200 pouces cubes. Une nouveauté pour le propriétaire de Mustang soucieux de l’économie est un six cylindres de 250 pouces cubes en option. Le V-8 de base reste le 302-2V. Les 351-2V et 4V font leur entrée dans la gamme en 1969. La 302-4V et la 390-2V ont été abandonnées, mais la 390-4V est restée.
Les Éditions Spéciales de 1969
Plusieurs nouveaux modèles ont été proposés en 1969. L’option GT, proposée pour la dernière fois en 1969, était largement inchangée par rapport à l’année précédente. Une nouvelle variante était la Grande, qui comprenait le groupe de décoration intérieure et était une Mustang plus luxueuse et plus souple conçue pour une clientèle plus haut de gamme. La Mach 1 est également une nouveauté de 1969. Elle n’était disponible qu’avec l’un des cinq gros moteurs V-8. À l’autre extrémité du spectre se trouve la Mustang modèle E, annoncée discrètement, une Mustang axée sur l’économie de carburant, équipée du six cylindres en ligne de 250 pouces cubes et d’une transmission automatique spéciale conçue pour une efficacité énergétique maximale. Un autre nouveau modèle pour 1969 était la Boss 302. Construite principalement pour qualifier la Mustang pour la série Trans-Am du SCCA (Sports Car Club of America). La Boss 302 était équipée d’un moteur V8 spécial de 290 chevaux, de 2,5 litres. La plus grande et la plus méchante des Boss, la Boss 429, a également été présentée en 1969.
La Mustang Mach 1
La Mustang Mach1 de 1969 (à partir de 733 $ par rapport à la carrosserie de base V8 Fastback ou “SportsRoof”) était équipée de série d’un capot noir mat, d’une écope de capot (fonctionnelle uniquement avec le moteur SCJ Ram Air Drag Pack), de goupilles de verrouillage de capot apparentes de style NASCAR. Toutes les Mach 1 de première génération se distinguent par le code de style de carrosserie 63C sur la plaque signalétique de la porte. Elle présentait des garnitures intérieures spéciales, une moquette spéciale et des sièges baquets à haut dossier. La Mach1 comprenait également la “Handling Suspension” et un poids supplémentaire de 55 livres de matériaux insonorisants et isolants.
Tableau Récapitulatif des Modèles et leur Production en 1969
| Modèle | Style | Total | % Total |
|---|---|---|---|
| Hard-top | Hardtop | 128458 | 42.84 % |
| Hardtop Grande | Hardtop | 22182 | 7.40 % |
| Fastback | Fastback | 59495 | 19.84 % |
| Fastback Patron 302 | Fastback | 1628 | 0.54 % |
| Fastback Patron 429 | Fastback | 857 | 0.29 % |
| Fastback Mach 1 | Fastback | 72458 | 24.17 % |
| Cabriolet | Cabriolet | 14746 | 4.92 % |
| Total | 299824 | 100.00 % |
Dimensions et Poids
Les dimensions et le poids de la Mustang 1969 varient selon le modèle.
- Longueur: 187,4 pouces
- Largeur: 71,9 pouces
- Hauteur: 51,3 pouces
- Empattement: 108,0 pouces
Capacités
Les capacités, notamment celles du réservoir et du système de refroidissement, varient selon le moteur.
Spécifications du Moteur
Le moteur de base était toujours le six cylindres de 200 pouces cubes. La nouveauté pour le propriétaire de Mustang soucieux d’économie était un six cylindres de 250 pouces cubes en option. Le V-8 de base reste le 302-2V. Les 351-2V et 4V font leur entrée dans la gamme en 1969.
Mustang 302 BOSS Restaurée en France
La Ford Mustang Boss 302 était disponible en plusieurs couleurs, y compris le blanc, le rouge translucide et le clair, et ses pièces étaient rehaussées de chromes éclatants. Historique : Cette Mustang 302 BOSS a été immatriculée pour la première fois aux États-Unis en 1969, puis importée en France en 2022. Son propriétaire actuel l'a acquise à son arrivée. Cette auto a été restaurée en 2017 aux États-Unis, avant d’être importée par un marchand belge. Le propriétaire actuel l’achète en 2022. Général : Cet exemplaire est en superbe état général. Extérieur : La carrosserie de cette Mustang est en excellent état. La peinture « Blue Grabber » et ses bandes noires ont été soigneusement refaites. Intérieur : L’habitacle est très accueillant, avec des sièges bien conservés et qui offrent une assise agréable. L'ensemble des équipements est fonctionnel. À bord, on retrouve un autoradio neuf, avec une apparence rétro pour bien s’intégrer au design intérieur. La roue de secours est présente ainsi qu’un extincteur de sécurité. Enfin, l’auto est équipée d’un coupe circuit et d’un anti-démarrage. Mécanique : Le V8 démarre bien et se montre très coupleux. La boîte de vitesses automatique est agréable, souple et réactive. En 2022, d’importants travaux ont été réalisés sur les trains roulants : étriers de frein AV, lames de suspensions AR, roulements de roue, rotules. L’alternateur a été remplacé par la même occasion et une pompe à essence électrique a été ajoutée pour garantir des mises en route aisées. En 2023, le propriétaire a fait installer une direction assistée hydraulique, comme il était possible d’avoir en option d’origine. Il a également fait réaliser une ligne inox complète, sur mesure. Le comportement routier est très bon. L’auto est à jour d’entretien, le vendeur indique que son spécialiste a réalisé un check up pré-contrôle technique mi octobre 2024 et qu’il a procédé à la vidange + graissages par la même occasion. Soubassements : Les soubassements de l’auto sont sains.
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